Вопрос 13. Трудоемкость технического обслуживания и ремонта автомобилей. 4 страница

Подразделениями комплекса ТР выполняются крепежные, регулировочные и другие работы по текущему ремонту, а также замена узлов, деталей, агрегатов и механизмов непосредственно на автомобилях.

Подразделениями комплекса РУ осуществляются ремонтные работы, не связанные с непосредственным их выполнением на автомобиле. К ним относятся обслуживание и ремонт снятых с автомобилей в комплексе ТР узлов, агрегатов, механизмов и отдельных деталей, а также в ряде случаев изготовление новых.

Комплекс ПП в своем составе имеет: промежуточный склад, находящийся в оперативном подчинении ОУП, участок комплектации, обеспечивающий подбор и доставку на рабочие места запасных частей и транспортировку деталей, узлов и агрегатов, снятых с автомобилей для ремонта; участок мойки; участок обеспечения инструментом рабочих мест; участок технологического транспорта. Управление всеми ремонтно-профилактическими процессами в рассмотренных комплексах осуществляет отдел управления производством (ОУП), сотрудничающий в тесном контакте с функциональными подразделениями АТП и их службами (технический отдел, отдел главного механика, отдел материально-технического снабжения, отдел технического контроля). ОУП в своем составе имеет две группы: группу управления и группу обработки и анализа информации. На группу управления возложено оперативное руководство проведением всех видов РПР.

Основными задачами группы обработки и анализа информации являются сбор, систематизация, обработка, анализ и хранение информации о деятельности подразделений технической службы, планирование ТО и регламентных работ.

Вопрос 53. Права и обязанности мастера производственного участка.

Ответ 53. Мастерпроизводственного участка отвечает за выполнение установленных заданий, за соблюдение трудовой и технологической дисциплины и за наиболее целесообразную организацию труда. По существу, он является начальником участка (смены). Он обязан: обеспечивать выполнение в установленные сроки плановых заданий, повышение производительности труда, снижение производственных затрат на основе полной загрузки оборудования и использования его техниче­ских возможностей, строгого соблюдения технологических процессов, внедрения НОТ и рационального рас­ходования сырья, материалов, топлива; своевременно доводить производственные задания бригадам; создавать условия для выполнения рабочими участка норм выработки, содействовать внедрению новой техники и технологии, развитию изобретательства и рационализации; участвовать в разработке мероприятий по снижению трудоемкости продукции, правильно и эффективно применять систему премирования; внедрять передовые методы и приемы труда; проводить производственный инструктаж рабочих, обеспечи­вать контроль за качественным выполнением порученной работы, соблюдением правил технической эксплуатации оборудования и инструментов, а также охраны труда, техники безопасности, производственной санитарии и противопожарной охраны; участвовать в разработке новых и совершенствовании действующих технологических процессов, обеспечивать своевременную подготовку производства и равномерную (ритмичную) работу участка; обеспечивать в трудовом коллективе обстановку взаимной помощи и взыскательности, проявлять заботу о повышении профессионального мастерства; осуществлять мероприятия по повышению культуры производства, наиболее полному использованию рабочего времени, обеспечивать строгое соблюдение рабочими участка трудовой производственной дисциплины, правил внутреннего трудового распорядка.

Мастер имеет право: расставлять рабочих в соответствии с технологическим процессом, их квалификацией и специальностью; участвовать в присвоении квалификационных разрядов рабочим участка; участвовать в решении вопросов, касающихся морального и материального поощрения рабочих производственного участка в соответствии с установленным порядком; вносить предложения о привлечении рабочих участка к дисциплинарной ответственности за нарушение трудовой дисциплины, систематическое невыполнение по их вине норм выработки, брак в работе, нарушение правил технической эксплуатации оборудования, охраны труда, техники безопасности и противопожарной охраны; принимать участие в приемке законченных работ по реконструкции участка, ремонту технологического оборудования, механи­зации и автоматизации производственных процессов, а также во внедрении мероприятий НОТ; не допускать выполнения работ на неисправном оборудовании и с применением некачественных инструментов, приспособлений и контрольно-измерительных приборов, а также использования в производстве сырья, полуфабрикатов и материалов, не отвечающих техническим условиям.

Вопрос 54. Понятие и основы организации оперативного управления производством на СТО.

Ответ 54. Задачей оперативного управления является обеспечение реа­лизации выработанной отделом управления производством стратегии выполнения максимального числа заявок на производство РПР при имеющихся трудовых и материальных ресурсах. Для этого используют различные эвристические приемы, суть которых сводится к тому, что для множества заявок принимается некоторый «разумный» типаж их обслуживания, позволяющий сформировать очередность их выполнения.

Наиболее часто встречающаяся ситуация, требующая оптимизации очередности выполнения заявок на обслуживание, когда ТО-2 для разномарочного и разновозрастного подвижного состава выполняется на двух поточных линиях.

Имеются две линии (канала) обслуживания, каждая из которых состоит из четырех постов. Наиболее трудоемкие работы выполняются на постах № 1 и 2, что делает их определяющими. Автомобили поступают на обе линии и переходят с поста на пост одновременно обслуживаемыми парами. Подача соответствующей пары на пост №2 возможна лишь после окончания работ на посту № 1. Прием этой пары автомобилей постом № 2 возможен лишь по окончании обслуживания предыдущей пары.

Целью решения задачи является формирование пар автомобилей и установление порядка запуска их на линии обслуживания, обеспечивающего минимизацию суммарного времени простоя поста № 2 в ожидании автомобилей, поступающих с поста № 1, в условиях ограниченности продолжительности смены.

Определение оптимальных наборов пар автомобилей с наивыгоднейшем сочетанием моделей в паре и оптимальной очередности запуска пар на посты осуществляется в следующей последовательности:

1) Составление списка автомобилей из числа уже находящихся на обслуживании на текущий период и запланированных на этот же период в предположении неограниченности рабочего времени.

2) Произвольное разбиение списка по парам, определение времен обслуживания пар.

3) Предварительная расстановка произвольно скомплектованных пар автомобилей в очередь по времени обслуживания.

4) Перекомплектование пар по принципу обеспечения однородности моделей автомобилей.

5) Расстановка новых пар в очередь по времени обслуживания.

6) Определение времени простоя постов, общего времени обслуживания всех записанных автомобилей на всех четырех постах. Принятие решений о количестве автомобилей (пар), обслуживание которых должно быть перенесено на следующие сутки, исходя из рабочего времени суток, и об организации работы постовых рабочих с учетом наличия простоев.

Вопрос 55. Разделение функций между генеральным директором и главным инженером СТО.

Ответ 55. Генеральный директор организует работу коллектива предприятия, несет полную ответственность за состояние предпринятая и его деятельность. Генеральный директор имеет право распоряжаться средствами и имуществом предприятия, заключать договоры, открывать счета и распоряжаться ими, издавать приказы по предприятию, принимать и увольнять работников, применять к ним меры поощрения и налагать взыскания. Вместе с тем генеральный директор отвечает за правильное и эффективное использование материальных и трудовых ресурсов предприятия, улучшение условий и охрану труда.

Первым заместителем генерального директора является главный инженер, который несет ответственность за производственно-техническую деятельность наравне с генеральным директором. Главный инженер: определяет техническую политику и перспективы развития предприятия, направления реконструкции и технического перевооружения производства, его специализации, развитию научно-технического прогресса и ускорению темпов роста производительности труда, обеспечивая постоянное повышение уровня технической подготовки производства, сокращение затрат труда на произ­водство продукции, улучшение ее качества и эффективное использование производственных фондов; осуществляет контроль за соблюдением технологической дисциплины, правил и норм по охране труда, технике безопасности и пожарной безопасности; обеспечивает своевременную и качествен­ную подготовку производства, техническую эксплуатацию, ремонт и модернизацию оборудования; принимает меры по совершенствованию организации производства и труда, созданию наиболее благоприятных условий работы и повышению культуры производства; организует работу в области технической информации и пропаганды, рационализации и изобретательства, распространения передового опыта и направляет техническую инициативу работников на решение перспективных задач производства; обеспечивает подготовку и повышение квалификации кадров.

Вопрос 56. Структура складского хозяйства СТО. Состав оборотного фонда запасов.

Ответ 56. Для обеспечения бесперебойной и ритмичной работы СТО подразделения материально-технического снабжения создают определенные запасы сырья и материалов, величина которых обусловлена масштабами производства, уровнем его специализации и кооперирования, нормами расхода материальных ресурсов и периодичностью их поставок.

Оборотный фонд запасов включает переходящий (текущий) и страховой запасы. Переходящий запас расходуется на нужды производства РПР в период между поставками. Страховой запас создается на случай перебоев с поставками, аварий и других происшествий.

Для размещения и хранения материальных ресурсов до момента их использования на предприятиях автомобильного транспорта создаются склады, как правило, не менее двух: основной общепроизводственный универсальный склад для хранения материальных запасов и специализированный общепроизводственный склад для хранения топливно-смазочных материалов.

В составе основного склада имеются специализированные секции для хранения автомобильных шин, лакокрасочных материалов, кислот и дру­гих материалов, требующих особых условий содержания.

Помимо основных складов на АТП имеются: промежуточные цеховые склады и инструментально-раздаточные кладовые, располагаемые непос­редственно в производственных зонах или комплексах по выполнению ТО и ремонтов подвижного состава, общепроизводственные сбытовые склады, предназначенные для сбора отходов, утиля и металлолома, различные хозяйственные склады и кладовые, в ко­торых хранятся спецодежда, хозяйственный инвентарь и материалы, различная тара и т. п.

Ко всем складам предъявляются единые требования с точки зрения организации их работы. Они должны обеспечивать: полную сохранность материальных ценностей; удобство и быстроту их приема и выдачи; каче­ственный учет их наличия и движения в реальном масштабе времени; рациональное использование площадей и объемов складских помещений; минимальные трудоемкость и себестоимость складских работ.

Размещение складов зависит от функционального назначения хранящихся материалов и их свойств, поэтому склады запасных частей, инструмента, отремонтированных узлов, агрегатов и деталей с целью ускорения доставки материалов и снижения затрат на нее располагают в непосредственной близости от производственных подразделений, а склады топливно-смазочных материалов — на безопасном от них расстоянии.

2.5. Эксплуатационные материалы и экономия

топливно-энергетических ресурсов

Вопрос 57. Автомобильные бензины. Основные требования к бензинам. Маркировка бензинов и методы испытаний.

Ответ 57. Бензины являются топливом для карбюраторных двигателей с принудительным воспламенением от искрового разряда и предста20вляют собой смесь углеводородов, выкипающих в интервале температур от 35 до 220 ^оС.

Бензины – легко летучие жидкости, температура вспышки – минус 20-40 ^оС, застывания – ниже минус 60 ^оС, теплоемкость – 2-2,4 кДж/кг, теплота испарения – 234-270 кДж/кг. Без специальных добавок бесцветные или имеют слабо-желтую окраску.

Чтобы двигатель работал безотказно, экономично, имел минимальный износ и меньшие затраты на ремонт к качеству автомобильных бензинов предъявляются следующие требования: должно обладать большой теплотой сгорания; обеспечение бесперебойной подачи в системе питания двигателя; образование гомогенной горючей смеси и быстрое, по возможности полное испарение, нормальное сгорание без самовоспламенения и детонации; минимальное коррозионное действие на детали двигателя; минимальное отложение нагара в камере сгорания и смолистых отложений во впускном трубопроводе, на клапанах и деталях системы питания; возможно большая физическая и химическая стабильность при хранении, транспортировании и хранении в баках транспортных средств; невысокая токсичность до сгорания и минимальное образование продуктов особо высокой токсичности после сгорания.

Маркировка бензинов включает в себя буквенное и числовое обозначения. Буква «А» в марке обозначает бензин автомобильный, цифры показывают минимальное значение октанового числа, а буква «и» указывает на то, что октановое число определено по исследовательскому методу. Все бензины, за исключением АИ «Экстра» и АИ-98, делятся на два вида: летний и зимний. Летний вид бензина предназначен для применения во всех районах, кроме северных и северо-восточных в период с 1 апреля по 1 октября, для южных – всесезонно. В остальное время применяется зимний вид бензина.

Октановое число определяют моторным и исследовательским методами на лабораторной установке. По исследовательскому методу испытания ведутся в режиме легкового автомобиля при его движении в условиях города (ограниченная мощность, частые остановки, пониженный тепловой режим).

Вопрос 58. Автомобильные дизельные топлива. Основные требования к ним и маркировка.

Ответ 58. Дизельное топливо – это продукт прямой перегонки нефти с использованием процессов гидроочистки и депарафинизации. Основу составляют углеводороды с температурой кипения в пределах от 200 до 350 ^оС. Дизельное топливо является основным материалом, который применяется при эксплуатации автомобилей с дизельными двигателями.

От качества дизельного топлива зависят надежность работы двигателя и, следовательно, расходы на его обслуживание. Важнейшее эксплуатационное требование – должно быть эффективным энергоносителем, т.е. обладать высокой теплотой сгорания. Кроме того, должны быть гарантированы: бесперебойная подача топлива как из бака к топливной аппаратуре, так и в цилиндры двигателя; надежное смесеобразование, т.е. обладание оптимальным составом, поверхностным натяжением и давлением насыщенных паров; надежная воспламеняемость, мягкая работа двигателя, полное сгорание без образования сажи и особо токсичных и канцерогенных продуктов в отработавших газах; минимальное образование нагара и отложений в зоне распылителей форсунок и в камере сгорания; минимальная коррозионная активность; возможно большая физическая стабильность при длительном хранении и транспортировке; невысокая токсичность; топливо должно иметь широкую и недефицитную сырьевую базу.

В соответствии с ГОСТ 305-82 промышленностью выпускаются следующие марки дизельного топлива: Л (летнее), З (зимнее),А (арктическое). Эти топлива предназначены для использования на всех моделях быстроходных дизельных двигателей наземной техники. Топливо Л предназначено для дизелей, эксплуатирующихся при температуре окружающего воздуха 0 ^оС и выше. Топливо З должно иметь температуру застывания не выше минус 35^оС при эксплуатации с температурой окружающего воздуха минус 20 ^оС и не выше минус 45 ^оС- при температуре минус 30 ^оС и выше. Температура застывания арктического дизельного топлива не превышает минус 55 ^оС. Оно предназначено для дизелей, работающих в суровых условиях Севера и Сибири. В зависимости от содержания серы дизельное топливо подразделяется на два вида: содержание серы не более 0,2% и не более 0,5% (для марки А – не более 0,4%).

Вопрос 59. Автомобильные моторные масла. Требования к ним, методы оценки качества масел. Применяемые в маслах присадки и их назначение.

Ответ 59. Моторное масло используют для смазывания деталей и сопряжений двигателей внутреннего сгорания с целью уменьшения трения, снижения износа и предотвращения задира между трущимися поверхностями. Одновременно с этим масло отводит тепло от трущихся деталей и уплотняет зазоры в зоне цилиндропоршневой группы.

Эксплуатационные свойства синтетических моторных масел выше, чем минеральных, поэтому их используют для экстремальных условий работы, как при высокой, так и при низкой температурах. Синтетические моторные масла более дорогие, кроме того, некоторые из них вызывают большое набухание резинотехнических изделий.

Выбор соответствующего сорта масла и установление сроков замены в двигателе следует рассматривать в непосредственной связи с его эксплуатационными свойствами (вязкостные, смазочные, антиокислительные, моющие, противокоррозионные, защитные свойства), которые характеризуются определенными показателями качества.

Основные эксплуатационно-технические требования к моторным маслам: бесперебойное поступление о всем узлам трения двигателя; образование надежных и прочных масляных пленок на трущихся поверхностях (для снижения механических потерь в двигателе и его изнашивания); надежное охлаждение трущихся деталей и отвод тепла от узлов трения; вынос продуктов изнашивания из зоны трения и защита этой зоны при проникновения в нее вредных примесей из внешней среды; отсутствие коррозионной агрессивности по отношению к деталям двигателя, защита от вредного воздействия кислорода воздуха, паров и прорвавшихся картерных газов; возможно большая химическая стабильность (отсутствие способности к окислению в условиях высоких температур и непосредственного контакта с горячими деталями и к образованию нагара, лаковых пленок и липких отложений на внутренних поверхностях двигателя); противопенные свойства (способность не образовывать устойчивую и медленно спадающую пену); минимальная токсичность; низкая стоимость и широкая сырьевая база.

В процессе работы машин и механизмов происходят значительные изменения химических и физических свойств смазочных материалов. Для предотвращения этого процесса в смазочные масла вводят присадки. По целевому назначению различают присадки: моющие, противозадирные, вязкостные, антиокислительные, противоизносные, депрессорные, антикоррозионные, антипенные.

Вопрос 60. Трансмиссионные масла. Требования к трансмиссионным маслам, оценка качества. Применяемые присадки и их назначение.

Ответ 60. Трансмиссионные масла предназначены для механизмов и агрегатов трансмиссии автомобилей. Условия работы трансмиссионных масел имеют ряд особенностей: высокие удельные давления в зоне зацепления зубчатых колес, условия граничного трения, тепловые вспышки в зоне контакта, высокие скорости относительного скольжения зубьев и др. Условия работы смазочных материалов в различных механизмах трансмиссий неодинаковы. Поэтому трансмиссионные масла различают по целевому назначению: масла для коробок передач, для механизмов рулевого управления, для гипоидных передач и т.д.

Учитывая условия работы трансмиссионных масел можно сформулировать основные требования к их показателям качества: невысокая кинематическая вязкость при рабочих температурах и возможно пологая вязкостно-температурная характеристика, особенно в области отрицательных температур; возможно большая прочность масляной пленки, обеспечивающая надежное и по возможности полное разделение поверхностей зубьев в зоне контакта.

Система обозначения трансмиссионных масел регламентирована ГОСТ 17.479.2-85, согласно которому масла подразделяются на четыре класса по вязкости и на пять групп по уровню эксплуатационных свойств.

Большая часть трансмиссионных масел содержит противоизносные, противозадирные, антиокислиельные, противопенные, антикоррозионные, вязкостные и другие присадки, которые значительно повышают срок службы масел, что компенсирует высокую стоимость присадок.

Вопрос 61. Тормозные жидкости. Требования к ним. Основные марки тормозных жидкостей и их взаимозаменяемость.

Ответ 61. Для гидравлических приводов тормозных систем автомобилей используют тормозные жидкости, которые являются разновидностью гидравлических жидкостей. Являясь рабочим телом, тормозные жидкости передают усилие от главного цилиндра к колесным тормозным цилиндрам. Надежность и безотказность работы гидропривода тормозов в значительной степени зависит от эксплуатационных свойств применяемых тормозных жидкостей. К ним относятся вязкостно-температурные, противокоррозионные, противоизносные и защитные свойства, склонность к образованию паровых пробок в системе гидропривода, воздействие на резиновые детали, а также стабильность против расслоения и образования осадков.

Вязкостно-температурные свойства тормозных жидкостей должны обеспечивать их работоспособность в широком диапазоне температур (при низких – жидкость не должна терять подвижность, а при повышенных – иметь невысокое давление насыщенных паров и высокую температуру кипения). Смазочные свойства тормозных жидкостей должны обеспечивать долговечную работу металлических и резиновых деталей гидропривода тормозов. Стабильность тормозных жидкостей определяется их склонностью к окислению кислородом воздуха и расслаиванию. Стойкость к окислению определяет работоспособность жидкости не только в период эксплуатации, но и в условиях хранения автомобиля.

Для улучшения эксплуатационных свойств тормозных жидкостей к ним добавляют композицию присадок. Наибольшее распространение получили спирто-касторовые, гликолевые, а в последнее время – силиконовые тормозные жидкости. Смешивать различные по составу гидротормозные жидкости нельзя.

Наибольшее распространение получила жидкость БСК, представляющая собой смесь равного количества этилового спирта и касторового масла, окрашенная в красный цвет. Обладает хорошими смазочными, но неудовлетворительными низкотемпературными свойствами. Применяется в гидроприводе легковых автомобилей, не имеющих дисковых тормозов, и грузовых автомобилей. Практически является устаревшей жидкостью.

Улучшенные эксплуатационные свойства имеют жидкости ГТЖ-22М и «Нева», обеспечивающие надежную работу тормозных систем от минус 50 до 150 ^оС.

Вопрос 62. Пластичные смазки, применяемые при ТО и ремонте автомобилей. Назначение различных видов смазок.

Ответ 62. Пластичные смазки применяют для смазывания деталей и сборочных единиц, к которым по конструктивным признакам и экономическим соображениям затруднена или невозможна подача и непрерывное пополнение запаса масла. Отличительным свойством пластичных смазочных материалов является способность сохранять форму, не растекаясь по поверхности, не вытекать из смазываемых узлов. Занимают промежуточное положение между жидкими и твердыми смазочными материалами. Так как пластичные смазки выполняют только функцию смазывания, их нельзя применять в узлах трения, где необходим большой отвод теплоты. Пластичные смазки представляют собой трехкомпонентные коллоидные системы. Они состоят из 70-90% жидкой основы, содержат 10-15% загустителя и до 15% модификаторов структуры и добавок, которыми являются присадки и наполнители. В качестве основы используют маловязкие или средневязкие масла минерального или синтетического происхождения, а также их смеси. Загустителями служат соли высокомолекулярных жирных кислот: мыла, твердые углеводороды, некоторые продукты неорганического или органического происхождения. В соответствии с классификацией по ГОСТ 23258-78 предусмотрено четыре группы пластичных смазок: 1. Антифрикционные – предназначены для снижения износа и трения скольжения сопрягаемых деталей; они делятся на 12 подгрупп, отличающихся температурными, нагрузочными особенностями и пределами – работоспособности; 2. Консервационные – предназначены для предотвращения коррозии металлических изделий и механизмов при хранении, транспортировке и эксплуатации. Обозначаются индексом «З»; 3. Канатные – предназначены для предотвращения износа и коррозии стальных канатов. Обозначаются индексом «К»; 4. Уплотнительные – предназначены для герметизации зазоров, облегчения сборки и разборки арматуры, резьбовых подвижных соединений, в том числе вакуумных систем; подразделяются на А – арматурные, Р – резьбовые (соединения), И – вакуумные.

Вопрос 63. Лакокрасочные материалы, растворители, разбавители, грунтовки, шпатлевки и другие ремонтные материалы.

Ответ 63. Лакокрасочные материалы служат для создания на окрашиваемой поверхности прочного слоя из лака и красок, предохраняющего изделие от разрушающего воздействия внешней среды и декоративной отделки всевозможных изделий автомобиля.

К лакокрасочным материалам и покрытиям предъявляются следующие требования: необходимая механическая прочность, твердость, эластичность и способность удерживаться на поверхности; стойкость против воздействия влаги, нефтепродуктов, отработавших газов и солнечных лучей; сохранность своих качеств при положительных и отрицательных температурах окружающего воздуха; отсутствие химического взаимодействия с окрашенными поверхностями (отсутствие коррозии); обеспечение необходимого цвета окрашиваемой поверхности при минимальной толщине и количестве наносимых слоев; обладание водонепроницаемостью и газонепроницаемостью.

Современные материалы полностью не отвечают указанным требованиям, поэтому в большинстве случаев покрытия выполняют многослойными, в которых каждый из слоев или группа из них полностью отвечает только одному или нескольким требованиям. Многослойное лакокрасочное покрытие включает в себя слой грунта, слой шпатлевки и несколько слоев краски.

Основное назначение грунта – обеспечить высокую адгезию между металлом и последующими слоями покрытия (ГФ-020, нитрогрифталевый НЦ-08, ФЛ-03К, эпоксидный грунт ЭФ-083 и т.д.).

Шпатлевка предназначена для исправления мягких дефектов на загрунтованных или покрытых эмалью металлических поверхностях путем заполнения имеющихся на ней углублений (НЦ-00-8, «Вика», ПФ-00-2, ЭП-00-10, ГФ-0182 и т.д.).

Краски – пигментированные лаки или олифы, образующие после высыхания однородную пленку. Предназначены для создания на окрашиваемой поверхности прочного слоя, предохраняющего от воздействия внешней среды и декоративной отделки. Краски, изготовленные на основе лака, называют эмалями, а на основе олифы – масляными красками.

Лака служат для получения бесцветных прозрачных покрытий. Основное назначение аналогично краскам, однако, существенно улучшается декоративная отделка.

2.6. Лицензирование и сертификация на автомобильном транспорте

Вопрос 64. Цели и задачи лицензирования.

Ответ 64. Одним из наиболее эффективных методов государственного регулирования транспортных услуг является их лицензирование. Лицензирование – это эффективная мера властей всех уровней по защите интересов государства, региона от возможных негативных последствий деятельности юридических и физических лиц.

Лицензия – юридический документ, выдаваемый юридическому или физическому лицу и дающий ему право заниматься определенным видом деятельности.

Цели и задачи лицензирования, процедура ее проведения, требования к видам автотранспортных услуг и др. определены нормативными актами (Постановления, Положения, Инструкции, Правила и т.п.), утвержденными Правительством Российской Федерации, Министерством транспорта Российской Федерации и другими федеральными органами. Перечень основных нормативных документов по лицензированию на транспорте приведен в Приложении 1. Местным органам исполнительной власти представляется право устанавливать особые (дополнительные) условия лицензирования, обеспечивающие защиту интересов потребителей транспортных услуг.

Лицензирование деятельности, связанной с осуществлением транспортного процесса, ремонтом и техническим обслуживанием транспортных средств на автомобильном транспорте, производится с целью:

-государственного регулирования этих видов деятельности;

-обеспечения нормального функционирования рынка транспортных услуг;

-защиты интересов потребителей этих услуг;

-реализации требований антимонопольного законодательства;

-реализации требований безопасности дорожного движения;

-реализации требований техники безопасности проводимых работ;