Билет №18. 1. Общие требования, предъявляемые к подвижному составу

1. Общие требования, предъявляемые к подвижному составу. Как должен содержаться ПС? Что должен обеспечивать? Что должна иметь каждая единица ПС? Чем должен быть оборудован электропоезд? Что должно быть в пассажирском помещении вагона?(ПТЭ п.п.11.1, 11.2, 11.4, 11.5, 11.8 – 11.12).

11.1. Размещение и техническое оснащение электродепо, пунктов технического обслуживания электроподвижного состава, ремонтных баз, мотовозных депо и других сооружений и устройств

хозяйства подвижного состава должны обеспечивать установленные размеры движения электропоездов, наилучшее использование подвижного состава, высокое качество его технического обслуживания и ремонта.

11.2. Подвижной состав должен содержаться в исправном состоянии, обеспечивающем его бесперебойную работу и безопасность движения. Предупреждение появления каких либо неисправностей и обеспечение установленных сроков работы подвижного состава должно быть главным в работе лиц, ответственных за его техническое обслуживание и ремонт. 11.4. Все элементы вагонов по прочности, устойчивости и техническому состоянию должны обеспечивать безопасное и плавное движение электропоездов с наибольшими скоростями, установленными техническими условиями на вагон метрополитена.

11.5. Вносить изменения в конструкцию принятого в эксплуатацию подвижного состава допускается только с разрешения начальника метрополитена по согласованию с разработчиком подвижного состава.

11.8. Каждая единица подвижного состава должна иметь следующие отличительные четкие знаки и надписи: номер, табличку завода изготовителя, вес тары, таблички и надписи

об освидетельствовании резервуаров и контрольных приборов. Другие знаки и надписи на подвижном составе наносятся порядком, установленным Управлением метрополитена.

11.9. На каждую единицу подвижного состава должен вестись технический паспорт, содержащий технические и эксплуатационные характеристики. На каждый состав электропоезда (локомотив)

должен вестись Журнал технического состояния вагонов (локомотива). Форма журнала и порядок его ведения устанавливается Управлением метрополитена.

11.10. Электропоезда должны быть оборудованы скоростемерами, устройствами автоматической локомотивной сигнализации с автоматическим регулированием скорости (АЛС АРС), диагностики

и регистрации работоспособности подвижного состава, поездной

радиосвязью и техническими средствами информации пассажиров,

а также могут быть оборудованы устройствами автоматизированного

управления движением поездов.

11.11. В пассажирском помещении вагона должны быть установлены краны отключения электропневматического управления дверями для возможности открытия их вручную.

Вагоны должны быть оборудованы устройствами громкоговорящего

оповещения пассажиров и экстренной связью «пассажир машинист».

2. Действия машиниста и помощника машиниста при отправлении со станции. (ИДП п.п. 1.21 – 1.26)

1.21. До отправления поезда с начальной станции машинист должен иметь расписание или талон следования поезда. Формы расписания и талона следования поезда устанавливает начальник метрополитена.

1.22. Машинист прекращает посадку пассажиров и закрывает двери в вагонах поезда на станциях за пять секунд до отправления поезда по графику (или на линиях, оборудованных устройствами автоматического управления движением поездов, по расчетному времени отправления), но не ранее окончания высадки пассажиров и при разрешающем показании выходного светофора, разрешающемсигнальном показании АЛС.

1.23. После закрытия дверей в вагонах и станционных дверей на станциях закрытого типа машинист, проверив лично готовность поезда к отправлению, приводит поезд в движение. Порядок проверки готовности поезда к отправлению устанавливается Управлением метрополитена.

При обнаружении загорания (задымления) на одном из вагоновпоезда или в случае зажатия пассажира дверьми, отправление поезда со станции не допускается до выявления и устранения причины загорания (задымления) или высвобождения пассажира. Если на станции установлена подача сигнала о готовности поезда к отправлению, то в этом случае его подача дежурным по станции (дежурным по приему и отправлению поездов) допускается только после

выявления и устранения причины загорания (задымления) или высвобождения пассажира.

При обслуживании поезда локомотивной бригадой закрывает двери (подает команду на закрытие дверей) и проверяет готовность поезда к отправлению помощник машиниста (кроме станций с расположением платформы с правой стороны по ходу движения поезда), после чего дает команду машинисту на отправление поезда словом «вперед». До ухода кабины головного вагона поезда (для восьмивагонного состава до ухода головного вагона поезда) за пределы пассажирской

платформы станции машинист (помощник машиниста) обязан по поездному зеркалу или станционному зеркалу, монитору наблюдать за беспрепятственным проследованием поезда и за сигналами, которые могут быть поданы с платформы. В зависимости от местных условий: длины платформы, числа вагонов в составе, места установки сигнального знака «Остановка первого вагона», продолжительность наблюдения (до ухода кабины или ухода головного вагона за пределы пассажирской платформы) может устанавливаться Управлением метрополитена.

3. Ручные и звуковые сигналы при маневрах (ИСИ п.п. 7.7 – 7.9).

7.7. При маневрах подаются ручные и звуковые сигналы:

— «Двинуться маневрирующему составу или локомотиву в направлении подаваемого сигнала» — днем на наземных, парковых и деповских путях движением над головой развернутого желтого флага, ручного диска, ночью и в тоннелях — ручного фонаря с прозрачно белым огнем или одним длинным звуком;

— «Двинуться маневрирующему составу или локомотиву, удаляясь от подаваемого сигнала» — днем на наземных, парковых и деповских путях движением у ног развернутого желтого флага, ручного диска, ночью и в тоннелях — ручного фонаря с прозрачно белым огнем или двумя длинными звуками;

— «Тише» — днем на наземных, парковых и деповских путях медленным движением вверх и вниз развернутого желтого флага, ручного диска, ночью и в тоннелях — ручного фонаря с прозрачно белым огнем или двумя коротким звуками;

— «Стой!» — днем на наземных, парковых и деповских путях движением по кругу красного или желтого флага, ручного диска (как исключение допускается круговое движение рукой с любым предметом или без него), ночью и в тоннелях — ручного фонаря с любым огнем или тремя короткими звуками.

7.8. Звуковые сигналы при маневрах подаются ручным свистком или рожком. Сигналы при маневрах должны повторяться свистками маневрирующего состава (локомотива), подтверждающими принятие их к исполнению.

7.9. Все сигналы должны подаваться таким образом, чтобы они могли быть правильно восприняты машинистом того маневрирующего состава или локомотива, к которому они относятся. Работник,

подающий сигнал, должен находиться в поле зрения машиниста и при подаче сигнала к нему лицом.

4. Инструкция «О порядке вывода пассажиров из тоннелей метрополитена при пожаре в случае невозможности следования подвижного состава на станцию своим ходом» (инструкция № 2 сборник № 4)

8.1. Доложить ДЦХС о вынужденной остановке поезда (перегон, путь, № пикета, № светофора или № рельсовой цепи и др.), ориентировочное место очага пожара на поезде (№ вагона от головы поезда), предполагаемое направление эвакуации пассажиров.

Привести кабину управления поездом в нерабочее состояние установленным порядком и подготовиться к следованию к месту пожара, имея при себе СИЗ, фонарь и реверсивную рукоятку.

По громкоговорящей связи объявить об остановке поезда по техническим при-чинам, призвать к спокойствию и необходимости следить за передаваемой информацией.

8.2. Получить уведомление-приказ энергодиспетчера о снятии напряжения с контактного рельса аварийного пути перегона.

8.4. Получить указание ДЦХС об организации высадки пассажиров из поезда в тоннель и о безопасных путях эвакуации пассажиров с учетом введенного режима работы системы тоннельной вентиляции.

8.5. По громкоговорящему оповещению проинформировать пассажиров:

- о предстоящем выходе из поезда в тоннель;

- о соблюдении личной безопасности при выходе из вагона и перемещении по тоннелю;

- призвать их к спокойствию и предложить выходить из вагонов через двери, имеющие информационный указатель "Аварийный выход", пользуясь поручнями и ступенями;

- указать им направление и порядок следования по перегону.

В случае отказа в работе устройств громкоговорящего оповещения, лично оповестить пассажиров в каждом вагоне.

На составах 81 серии последних модификаций высадка пассажиров в тоннель может производиться по эвакуационному трапу в головном вагоне.

8.6. Высадку пассажиров производить в соответствии со сложившейся ситуацией и с учётом места остановки поезда.

Если обстановка не угрожает безопасности пассажиров, высадку пассажиров производить поочередно, начиная с вагона, ближайшего к станции, на которую пассажиры будут направлены. Машинист в этом случае должен воспользоваться рычагом «Выключение дверей» и контролировать выход пассажиров в тоннель.

Если возникла обстановка, угрожающая безопасности пассажиров в одном или нескольких вагонах поезда, высадку пассажиров производить в первую очередь из этих вагонов.

Если возникла обстановка, угрожающая безопасности пассажиров во всем поезде, высадку пассажиров производить одновременно из всех вагонов поезда.

8.7. Об окончании высадки пассажиров доложить ДЦХС и далее следовать его указаниям.

5. Обязанности помощника машиниста (ДИ п. 2.3).

Своевременно и точно исполнять указания машиниста. При возникновении ситуаций требующих немедленной остановки поезда в период отправления со станции подавать машинисту команду СТОЙ. Находиться в кабине управления и постоянно информировать по радиосвязи ДЦХ о действиях машиниста при устранении неисправностей. Знать и точно выполнять требования действующих приказов, указаний, инструктажей и т.д.

6. Следование состава с линии в депо (ТИ глава 15).

15.1. При следовании состава с линии в депо машинист обязан:

• после остановки поезда на конечной станции смежной с депо объявить по микрофону оповещения: «Поезд следует в депо. Просьба всем освободить вагоны, а заезжающим в депо предъявить документы»;

• в случае отсутствия проверяющих работников СКМ, убедиться, что пассажиры в первом вагоне следуют в депо и при отсутствии служебного удостоверения, дающего право проезда в депо, машинист обязан принять меры к удалению посторонних из подвижного состава;

• двери состава закрываются по сигналу ДСПО «Поезд готов к отправлению», а при проверке документов работниками СКМ и после их устного уведомления об окончании проверки;

• перед отправлением состава убедиться по показанию светофора, что маршрут задан в депо;

• при следовании на путь оборота наблюдать в поездное (станционное) зеркало за беспрепятственным проследованием состава вдоль платформы, следить за сигналами, которые могут быть поданы с платформы (ДСПО, ДСП и т.д.), повторять вслух положение стрелок и показания светофоров, входящих в маршрут следования, следить за свободностью пути и показанием АЛС, соблюдать установленные скоростные режимы. В случае, если внезапно произойдет отмена разрешающей частоты АЛС и на пульте загорится показание «О», машинист ОБЯЗАН применить экстренное торможение, выяснить у поездного диспетчера причину отмены разрешающей частоты. После получения по поездной радиосвязи разрешения от ДЦХ (или сигнала дежурного по станции «Поезд готов к отправлению») и при наличии разрешающего показания AJ1C привести состав в движение на ручном управлении;

• там где нет кодирования рельсовых цепей следовать с нажатой ПБ;

• при выходе из рампы подавать оповестительный сигнал;

• перед входным светофором на парковые пути произвести проверку пневматических Тормозов на эффективность их действия до полной остановки, переключить p/станцию на канал связи с блок-постом депо;

• при разрешающем показании входного светофора проконтролировать полностью или частично задан маршрут приема состава;

• связаться с блок-постом, проверить работу радиостанции и выяснить маршрут приема;

• во время движения по парковым и деповским путям использовать положение ГВ КВ «ХОД-І», не допуская пробуксовки колесных пар;

• контролировать и повторять положение стрелок и показания светофоров, входящих в маршрут следования;

• соблюдать установленные скорости движения с учетом местных ограничений;

• при следовании по парковым путям подавать оповестительный сигнал при нахождении людей в непосредственной близости от маршрута следования, особенно во время выполнения работ по обдуву стрелочных переводов;

• на парковых путях торможение осуществлять только пневматическими тормозами, учитывая метеорологические условия (возможное увеличение тормозного пути в 3-4 раза), исключив возможность возникновения юза колесных пар;

• особую бдительность машинист должен проявлять в районе пешеходной дорожки, пересекающей парковые пути;

• остановить состав за 15 метров до ворот депо у специального знака;

• проконтролировать фиксацию створок ворот в открытом положении специальными крюками (фиксаторами);

• получить и продублировать звуковым сигналом сигнал дежурного по депо «Двинуться маневрирующему составу или локомотиву в направлении подаваемого сигнала» (один длинный), после чего отключить МК и БПСН, отключить тумблер освещения салона и привести состав в движение;

• въезд состава в депо осуществляется со скоростью не более 10 км/час, на 17, 18 путь со скоростью не более 5 км/ч, на пути подъемочного ремонта (1-3) со скоростью не более 2 км/ч.

15.2. При въезде в депо машинист обязан:

• наблюдать за свободностью пути и беспрепятственным заходом состава;

• остановить состав у сигнального знака «Остановка первого вагона», получив и продублировав звуковым сигналом сигнал дежурного по депо «Двинуться маневрирующему составу или локомотиву, удаляясь от подаваемого сигнала» (два длинных), подтянуть состав со скорость не более 5 км/ч и остановить его пневматическими тормозами у сигнального знака «6» (Остановка первого вагона шестивагонного состава);

• подать звуковой сигнал остановки (три коротких).

15.3. Если в хвостовой части состава не работают на «ХОД» один и более вагонов машинист, при въезде в депо обязан:

• остановить состав около дежурного по депо, сообщить ему о неисправных вагонах и согласовать свои действия;

• при следовании по деповским путям выполнять требования п.п. 15.2.;

• подтягивание состава к сигнальному знаку «6» производить с помощью «удочки» на исправном вагоне.

15.4. Порядок высадки работников, заезжающих на составе в электродепо, устанавливается отдельным инструктажем.

7. ТРА станции «Технологический институт»

1 путь ТН321 – знак ГС 180м от ЦСП

2 путь ТН330 - -

3 путь ТН173 - -

4 путь ТН186М – знак ГС 180м от ЦСП

5 путь - - ТН185М

6 путь - - ТН318

8. Назначение и работа ВР 337. Величины давления в ТЦ при разных режимах торможения.

Выполняет функцию распределителя воздуха при пневматическом торможении, а также прибора замещения при электрическом. Управляет изменением давления сжатого воздуха в тормозных цилиндрах в зависимости от изменения давления в ТМ и от режима торможения.

0,7атм 0,7 – 1,1

1,0атм 1,0 – 1,5

2,0атм 2,5 – 2,6 3,7 – 3,9

В№1 1,0 – 1,2 1,6 – 1,8