Рыскание судна

При оценке влияния рыскания на эксплуатационную скорость судна можно выделить следующие основные факторы, действие которых может сказаться на его ходовых качествах:

- увеличение сопротивления корпуса вследствие движения судна с переменным по времени углом дрейфа;

- увеличение сопротивления из-за перекладок руля;

- увеличение длины пути, проходимого судном;

- изменение режима работы гребного винта;

- повышенный расход топлива и др.

Потеря скорости на удлинении пути вследствие рыскания незначительна. Например, для углов рыскания ±5° она составляет около

0,12-0,20 %.

Слеминг (днищевой) возникает в процессе продольной качки при оголении носовой оконечности и последующем соударении с волной. Большие динамические нагрузки могут привести к серьезным повреждениям конструкций корпуса и оборудования. Особенности слеминга как физического явления определяются в основном совместным выполнением двух условий: оголением днища и входом его в воду с вертикальной скоростью относительно воды, большей (3-4) .

Вероятность опасных ударов тем больше, чем больше высота волн и скорость судна.

Наблюдаются они на встречном волнение в широком диапазоне курсовых углов.

Поэтому отклонение по курсу от чисто встречного движения не всегда является эффективным средством избежать опасности слеминга.