Выводы указанные в аназизе состояния безопасности полетов в 2002 году

Анализ состояния безопасности полетов в ГА в ГА Украины за 2002 год в сравнении с соответствующим периодом в 2001 году свидетельствует о снижении уровня БП. Поступление к эксплуатации на авиалиниях Украины нового самолета отечественного производства Ан-140 стало началом долгосрочной программы замены старой авиационной техники, но результаты эксплуатации ВС в авиакомпаниях “Аеромост-Харьков” и “Одесские авиалинии” свидетельствуют о недостаточной подготовке отмеченных авиакомпаний к эксплуатации новой авиатехники. Обстоятельства, характер и причины авиационных событий в 2002 году свидетельствуют о серьезных недостатках в обеспечении безаварийной работы и требуют от командно-руководящего состава и авиаперсонала всех уровней употребления безотлагательных мероприятий по обеспечению надлежащего уровня БП. Через недостаточную организацию и подготовку авиаперсонала к эксплуатации новой авиатехники – ВС Ан-140 – в авиакомпаниях “Одесские авиалинии” и “Аэромост-Харьков” произошло опускание ВС на хвостовую часть фюзеляжа в момент высадки пассажиров в аэропортах Одесса и Харьков.

Общие убытки (без учета 2-х катастроф и 5-ти инцидентов, составляют 1650000 гривень і 105000 $.

Анализ состояния безопасности полетов в ГА Украины за 2002 год в сравнении с соответствующим периодом в 2001 году ухудшился как за абсолютными показателями так и за последствиями. Наличие катастроф ВС Ан-12 а/к “Воларе” в Марокко, Ан-140 авиакомпании “Аеромост-Харьков” в Иране, аварии ПС Ка-26 а/к “Николаев-Аэро”, 5-ти серьезных инцидентов, из которых в двух случаях произошло опасное сближение ВС в полете, значительного количества существенных недостатков в организации и выполнении полетов, техническом обслуживании авиатехники, подавляющего количества инцидентов через отказы авиатехники, нуждается в последующей ежедневной профессиональной и ответственной работе авиаперсонала всех уровней относительно обеспечения безопасности полетов. Особенную обеспокоенность вызывают катастрофы, которые обусловлены столкновением исправных и управляемых воздушных судов с земной поверхностью в горной местности через недостаточную подготовку экипажей ВС к выполнению таких полетов. За период 1997-2002рр. у ЦА Украины произошло 9 катастроф, 4 из которых имели место на горных аэродромах (Як-42 а/к “Львовские авиалинии” в районе аэродрома «Салоники» в 1997 году, Ил-76 а/к “УАТК” в районе аэродрома «Асмара» в 1998 году, Ан-12 а/к “Воларе” в районе аэродрома Агадир и Ан-140 а/к “Аеромост-Харьков” в районе аэродрома «Исфахан» в 2002 году). Как видно из абсолютных показателей состояния безопасности полетов, наибольший негативный взнос в сферу обеспечения безопасности полетов гражданской авиации Украины ежегодно вкладывает сектор грузовых перевозок и выполнения полетов в зонах повышенного риска в странах Африки и Ближнего Востока. Часть руководителей експлуатантов через коммерческие интересы и удовлетворения требований и желаний заказчиков дорогой ценой вопроса безопасности полетов устранили из своего поля зрения, оказывают давление на подчиненные экипажи ПС, которые становятся заложниками в таких обстоятельствах и сознательно допускают нарушение правил загрузки ПС и правил полетов, что приводит к трагическим последствиям. Такие полеты нуждаются в постоянном усиленном контроле и государственной регуляции со стороны Укравиатранса. Обстоятельства, характер и причины авиационных событий в 2002 году (недостаточная подготовка к выполнению полетов в особенных условиях, нарушение метеоминимумов экипажами ВС, опасные сближения воздушных судов в полете из-за ошибочных действий диспетчерского состава ОВД и экипажей ВС, перегрузка ВС с превышением максимально-допустимого взлетного веса, незакрытие люков персоналом ИАС в процессе технического обслуживания и подготовки ПС к вылету) создают реальную угрозу безопасности полетов и нуждаются в употреблении безотлагательных мероприятий по обеспечению надлежащего уровня безопасности полетов. Таким образом, невзирая на то, что в 2002 году в гражданской авиации Украины при выполнении регулярных пассажирских перевозок не было авиационных событий с гибелью и травмированием людей, наличие двух катастроф в коммерческих негосударственных авиакомпаниях с гибелью 52 лиц характеризует состояние безопасности полетов у этой группы експлуатантов в целом за год как неудовлетворительное.

Год

За период 2003 года с гражданскими ВС Украины произошли 2 катастрофы, 1 авария, 5 серьезных инцидентов, погиб 76 человек.