Выводы указанные в аназизе состояния безопасности полетов в 2000 году

Анализ состояния безопасности полетов за 2000 год свидетельствует о недостаточном уровне работ, направленных на профилактику и предотвращение авиационных событий отдельными эксплуатантами Украины. Причинами авиационных событий в 2000 году явились:

1. Низкий уровень организации летной работы и выполнения
полетов в предприятиях и авиакомпаниях ПАНХ.

Катастрофа вертолета Ми-2 Ровенского ГАП 03.05.00, посадка самолета Д-410 этого же предприятия с убранными шасси в аэропорту «Зиленд» (Голландия) при выполнении полетов по выброске парашютистов 13.08.00, серьезный инцидент с вертолетом Ми-2 авиакомпании «Скиф Авиа» 26.10.00 стали следствием неудовлетворительной организации выполнения полетов, попустительства и бесконтрольности со стороны КРС и командно-летного состава этих предприятий, а также низкого уровня трудовой и технологической дисциплины исполнителей. Объемы авиационно-транспортных работ указанных эксплуатантов незначительны, и тем не менее, они сыграли определяющую роль в общей оценке уровня безопасности полетов по итогам работы за год.

2. Нарушения правил полетов и действующих авиационных законов
экипажами ВС, выполняющими заказные, чартерные и грузовые рейсы в
страны Африки, Азии и Ближнего Востока (нарушения рекомендованных схем
захода на посадку, отклонения от договорных программ выполнения полетов,
нарушения норм рабочего времени и др.). Такие нарушения, как правило,
происходят под давлением «заказчика». Экипажи становятся заложниками
коммерсантов, руководителей отдельных авиакомпаний и вынуждены
осознанно идти на нарушения. Следует отметить, что при анализе состояния
безопасности полетов начиная с 1993 года более 70% авиационных
происшествий происходит ежегодно за пределами Украины. Не стал
исключением и 2000 год - 3 из 4-х АП произошли также в дальнем зарубежье
(катастрофа Ан-26 а/к «Авиалинии ААР» в Шри-Ланке, АПБЧЖ Ан-26 а/к
«Урга» в Республике Конго, АПБЧЖ Ан-32 а/к «Авиатранс К» в Республике
Судан).

3. Преднамеренное нарушение экипажами минимумов для взлета и посадки, неудовлетворительная оценка метеообстановки (Як-40 а/к «Мотор Сич» в а/п «Запорожье», Ан-12 а/к «Мотор Сич» в а/п Баку).

Выкатывания ВС за пределы ВПП из-за ошибок экипажей при пилотировании и навигации в процессе захода па посадку (АПБЧЖ Ап-26 а/к «Урга», Як-40 а/к «Аэростар», Ан 12 а /к «Мотор Сич», Ан-124-100 а/к АНТК «Антонов»)

5. Нарушения экипажами правил эксплуатации авиатехники, выход за ограничения РЛЭ (Ту-154 а/к «Авиалинии Украины», Ан-24 а/к «Донбасс-Восточные авиалинии Украины», Як-40 а/к «Украина», Л-410 Ровенское ГАП, Як-40 а/к «Константа»).

Особого внимания требует организация и выполнение полетов на самолетах Ил-76, арендованных у ВТА Министерства обороны Украины. В результате анализа за время эксплуатации этого типа ВС в ГА Украины (с 1993 года и до настоящего времени) по тяжести авиационных событий, самолет является самым аварийным. В настоящее время основными эксплуатантами самолетов Ил-76 являются авиакомпании «УАТК", «ATI», «Воларе». Начиная с 1996 года на данном типе ВС произошли 3 катастрофы (Киншаса, Рас-Эль-Хайм, Асмара), серьезный инцидент в а/п «Дубай» (открытие рампы в полете), целый ряд инцидентов, обусловленных ошибочными действиями и нарушениями авиационного персонала. Такое положение с обеспечением БП явилось результатом:

1. Несоответствия организации и выполнения полетов процедурам и законам, действующим в гражданской авиации и крайне медленного их приведения к требуемому уровню эксплуатантами.

2. Недостаточной профессиональной подготовки военного авиационного персонала для выполнения международных коммерческих полетов.

3. Технической эксплуатации авиатехники с отклонениями от
действующих в ГА нормативных документов. Техническое обслуживание ВС
типа Ил-76 МД (Ил-78) осуществляется по эксплуатационной документации
ВС Ил-76 ТД или Ил-76 МД без соответствующей корректировки
«Разработчика» и не введенной в действие Укравиатрансом, как это
предусмотрено указанием Укравиатранса от 16.04.97 N 32 «Про Регламент
ТО".

4. Выполнения грузовых полетов из-за нестабильности рынка грузовых перевозок в Украине в зоны повышенного риска с отклонением от установленных процедур и отсутствием контроля со стороны инспекторских органов.

5. Низкой надежности авиадвигателей (7 отказов в 2000 году, что составляет половину от отказов двигателей на всех типах ВС) и одновременно продолжающимся продлением их ресурсов с целью экономии средств в ущерб безопасности полетов

Год

За период 2001 года с гражданскими ВС Украины произошли 2 катастрофы, 1 авария, 4 серьезных инцидента, погибло 10 и травмировано 1 человек.