Анализ возрастного состава транспортных средств

Возрастные группы, лет	Виды транспортных средств, ед.
Вагоны грузовых поездов	Вагоны пасса-жирских поездов	Тепло-возы магист-ральные	Другие виды транспортных средств	Всего	Удель-ный вес, %
До 5
От 5 до 10
От 10 до 20
От 20 и выше
Всего
Удельный вес, %

Важное значение имеет анализ движения и технического состояния основных производственных фондов. Для этого рассчитываются и анализируются следующие показатели:

коэффициент обновления ():

= ;

· коэффициент выбытия ():

= ;

· коэффициент прироста ():

= ;

· коэффициент воспроизводства основных средств ():

= .

Обобщающими показателями технического состояния основных фондов являются коэффициенты износа и годности:

· коэффициент износа ():

= ;

· коэффициент годности ():

= = 1 – .

Анализ приведенных показателей осуществляется путем сравнения их с базисным периодом и между собой.

3.4.2. Анализ эффективности использования основных фондов

Для обобщающей характеристики эффективности использования основных средств служат показатели фондоотдачи, фондоемкости, фондовооруженности, рентабельности. Рассчитывается также относительная экономия основных фондов:

,

где – соответственно среднегодовая стоимость основных производственных фондов в базисном и отчетном годах;

– индекс объема приведенных тонно-километров.

В процессе анализа изучаются динамика перечисленных показателей, оценивается влияние различных факторов на их величину.

При расчете показателей фондоотдачи в динамике исходные данные приводятся в сопоставимый вид.

На условно-натуральный показатель фондоотдачи влияет большое число факторов: качественные показатели использования подвижного состава и его стоимость, грузонапряженность, фондооснащенность, структура перевозок и др.

При анализе фондоотдачи производственные фонды нужно подразделить на зависящие (переменные) и не зависящие от объема перевозок (постоянные). Стоимость последних со временем возрастает вследствие увеличения объема перевозок, но в пределах одного года она непосредственно не связана с ним. В пределах года мало зависит от размеров движения инвентарный парк локомотивов и пассажирских вагонов, хотя эксплуатируемый их парк и пропорционален объему перевозок. Таким образом, в полной мере зависящими в пределах года основными производственными фондами дороги являются лишь грузовые вагоны и контейнеры [1, 7]. Остальные основные производственные фонды условно можно считать не зависящими в пределах года от объема перевозок.

Изучая причины изменения условно-натурального показателя фондоотдачи, необходимо оценить влияние на его уровень:

а) объема перевозок, их структуры (по видам):

,

где – базисный и скорректированный показатели фондоотда чи, приведенные ткм/руб.;

– базисная стоимость зависящих и не зависящих от объема перевозок основных производственных фондов;

– отчетное значение приведенных тонно-километров;

– индекс изменения за рассматриваемый период количества приведенных тонно-километров;

б) производительности и средней стоимости грузового вагона, стоимости основных фондов, не зависящих от объема перевозок:

,

где – отчетный показатель фондоотдачи.

Выяснить, какие конкретно качественные факторы вызвали изменение фондоотдачи, можно, выполнив расчеты способом долевого распределения:

,

где – изменение среднегодовой стоимости основных производственных фондов под влиянием факторов, определяющих уровень основных фондов.

Например, для выявления влияния на стоимость рабочего парка грузовых вагонов изменения их производительности следует выполнить расчеты:

,

где – стоимость грузовых вагонов и контейнеров в базисном периоде;

– индекс изменения рабочего парка грузовых вагонов в отчетном периоде по сравнению с базисным;

– индекс изменения эксплуатационных тонно-километров.

Структурно-логическая модель факторной системы фондоотдачи в условно-натуральном выражении приведена в табл. 3.9.

Таблица 3.89