Главная Случайная страница Контакты | Мы поможем в написании вашей работы! | ||
|
Сокращение одиночного пробега локомотивов можно осуществить за счет улучшения регулировки парком поездных локомотивов. Это позволит уменьшить расходы на содержание локомотивных бригад, ремонт, амортизацию, смазку, экипировку локомотивов, а также на топливо или электроэнергию и, частично, зависящие расходы по главным путям.
При изменении одиночного пробега локомотивов изменяются калькуляционные измерители: локомотиво-километры, локомотиво-часы, бригадо-часы локомотивных бригад, тонно-километры брутто вагонов и локомотивов, расход топлива или электроэнергии. Остальные измерители остаются постоянными.
Расчет калькуляционных измерителей на 1000 ткм.
Вагоно-километры:
Вагоно-часы:
;
Бригадо-часы поездных бригад:
Локомотиво-километры.
Локомотиво-часы.
Бригадо-часы локомотивных бригад.
Тонно-километры брутто вагонов и локомотивов.
Расход электроэнергии (топлива).
- норма расхода электроэнергии на передвижение вагонов и локомотивов, без одиночного пробега, 73,84 кВт-ч /104.
- норма расхода электроэнергии на передвижение одиночного локомотива, 728,8 кВт-ч на 100 лок-км.
- норма простоя локомотивов в рабочем состоянии (1 час простоя = 1 км условного пробега), 152,346 кВт-ч.
- коэффициент, учитывающий использование мощности двигателя электровоза при простое в рабочем состоянии, =0,5.
- коэффициент, учитывающий потери электроэнергии в линиях электропередач, =1,20.
В табл. 8.9. приведен расчет зависимости себестоимости грузовых перевозок от одиночного пробега электровозов ().
Таблица 8.9.
Расчет зависимости себестоимости перевозок
от процента одиночного следования локомотивов (βод)
(электровозная тяга, перспективный вариант анализа)
Измеритель | Расходная ставка, рубли | Величина | ||||||||
Измерителя на 1000 т-км | Расходов, руб./1000 т-км | |||||||||
Вагоно-километры | nS | 0,3135 | 30,54 | 9,57 | ||||||
Вагоно-часы | nT | 2,59 | 4,65 | 12,04 | ||||||
Бригадо-часы поездных бригад | Nh | 26,32 | 0,00084 | 0,02 | ||||||
Электровозо-км | MS | 3,95 | 0,53 | + | 0,49 | × b | 2,09 | + | 1,93 | × b |
Электровозо-часы | MT | 85,09 | 0,026 | + | 0,0252 | × b | 2,24 | + | 2,14 | × b |
Бригадо-часы электровозных бригад | Mh | 98,68 | 0,0187 | + | 0,0184 | × b | 1,85 | + | 1,82 | × b |
Расход электроэнергии | Э | 0,385 | 17,460 | + | 4,286 | × b | 6,72 | + | 1,65 | × b |
Маневровые локомотиво-часы | МТ ман | 0,03038 | 9,30 | |||||||
Тонно-км брутто вагонов и локомотивов | PL бр | 0,004678 | + | × b | 8,63 | + | 0,44 | × b | ||
Количество грузовых отправок | О | 147,42 | 0,013 | 1,93 | ||||||
Итого зависящие расходы | Е зав | 54,40 | + | 7,98 | × b | |||||
Условно-постоянные расходы | Е уп | Е уп=77,49 коп / 10 ткм | 77,49 | |||||||
Всего расходов | Е общ | 131,42 | + | 7,98 | × b | |||||
Себестоимость 10 эксплуатационых ткм (коп.) | Сэкспл | 131,42 | + | 7,98 | × b | |||||
Себестоимость 10 тарифных ткм (коп.) | Стар | k р=1,074 | 141,14 | + | 8,57 | × b |
Зависимость себестоимости перевозок от от процента одиночного следования локомотивов .
При среднедорожной величине процента пробега локомотива в одиночном следовании на участках с электротягой, равного 13,6 %, себестоимость грузовых перевозок составляет 142,31 коп. Если одиночный пробег электровоза уменьшится на 1 % и составит 12,6 %, себестоимость перевозок будет равна 142,22 коп., то есть уменьшится на 0,06%.
Аналогично получены формулы зависимости себестоимости грузовых перевозок от процента одиночного следования локомотивов на участках с тепловозной тягой для перспективного варианта и на участках с электровозной и тепловозной тягой для годового варианта анализа. Результаты расчетов приведены в табл. 8.10.
По формулам зависимости себестоимости перевозок от качественных показателей использования подвижного состава определяются коэффициенты влияния (п.8.8).
Дата публикования: 2015-01-14; Прочитано: 434 | Нарушение авторского права страницы | Мы поможем в написании вашей работы!