Главная Случайная страница Контакты | Мы поможем в написании вашей работы! | ||
|
Увеличение скорости движения поездов в экономическом анализе часто ограничивается расчетом изменения эксплуатационных расходов, себестоимости перевозок и капитальных вложений. Полную же оценку изменения этого показателя необходимо производить с учетом изменения времени оборота вагона и внетранспортного эффекта от увеличения скорости доставки грузов. Фактор времени имеет в современных условиях большое значение не только для отрасли, но и для пользователей транспорта и в целом для народного хозяйства. Поэтому скорость транспортировки является одним из важных показателей качества перевозок и транспортного обслуживания клиентуры.
В учебном курсе дисциплины «Себестоимость железнодорожных перевозок» рассматриваются вопросы зависимости и взаимосвязи скорости движения с текущими расходами и себестоимостью перевозок. Все остальные аспекты оценки этого показателя изучаются в экономике транспорта.
Изменение участковой скорости оказывает различное влияние на расходы железных дорог в зависимости от причин, вызвавших изменение показателя.
Участковая скорость движения может измениться за счет сокращения или увеличения времени простоя поезда на станциях, за счет изменения числа остановок и времени на остановки, а также за счет изменения технической скорости движения. Во всех этих случаях имеются свои особенности в расчете отдельных измерителей и связанных с ними расходов.
Например, если причиной изменения участковой скорости является простой на промежуточных станциях, то изменяется условный пробег локомотивов и, в связи с этим, измерители локомотиво-километры, расход топлива или электроэнергии, вагоно-часы, время работы локомотивных и поездных бригад на прохождение участка.
При изменении числа остановок и времени на остановки нужно дополнительно учесть изменение энергетических затрат на разгоны и замедление поезда.
При изменении участковой скорости за счет изменения технической скорости движения поезда требуется особый подход к оценке влияния рассматриваемого показателя на расходы и себестоимость перевозок.
Техническая скорость связана с эксплуатационными расходами сложной зависимостью. С одной стороны, с увеличением технической скорости ускоряется оборот вагона и может быть выполнен в течение определенного времени одним и тем же парком подвижного состава больший объем перевозок. В связи с этим, расходы на содержание локомотивных и поездных бригад, на ремонт и амортизацию вагонов, приходящиеся на 1 тонно-км, снижаются. С другой стороны, увеличение технической скорости приводит к росту основного сопротивления движению вагонов и к соответствующим дополнительным затратам топлива или электроэнергии на тягу поездов. Поэтому экономию эксплуатационных расходов от повышения технической скорости определяют сопоставлением снижения затрат на содержание локомотивных и поездных бригад, ремонт и амортизацию подвижного состава с дополнительными затратами на топливо или электроэнергию на тягу поездов.
Снижение затрат может быть определено методом укрупненных расходных ставок. Для этого необходимо определить экономию поездо-часов от повышения технической скорости при тех же размерах движения, которые рассматривались на конкретном участке, и умножить ее на укрупненную расходную ставку на 1 поездо-час. Величина этой ставки исчисляется по схеме расчета ставки на 1 поездо-час простоя на промежуточных станциях (гл.6).
Для определения дополнительного расхода топлива или электроэнергии исчисляют величину удельного сопротивления до и после повышения скорости, а также дополнительную затрату механической работы на разгон поездов. Затем механическую работу переводят в условное топливо или электроэнергию по норме расхода топлива или электроэнергии на 1 ткм механической работы. На рассматриваемой дороге на 1 ткм механической работы затрачивается 1,639 кг условного топлива, при электротяге – 3,002 кВт-ч электроэнергии.
Рассмотрим пример определения зависимости себестоимости грузовых перевозок от участковой скорости движения поездов на участках с электровозной тягой. Участковая скорость (V) изменяется за счет сокращения простоев на промежуточных станциях.
В этом случае, при изменении V измерители вагоно-километры, локомотиво-километры, тонно-километры брутто вагонов и локомотивов, маневровые локомотиво-часы и количество грузовых отправок не изменяются. Остаются постоянными и связанные с ними зависящие от объема перевозок расходы.
Как уже отмечалось, условно-постоянные расходы при изменении качественных показателей при рассматриваемых вариантах анализа остаются стабильными.
Остальная группа зависящих расходов, связанная с измерителями вагоно-часы, бригадо-часы поездных и бригадо-часы локомотивных бригад, локомотиво-часы, локомотиво-километры, расход топлива или электроэнергии уменьшается замедленно.
Особенности расчета этих измерителей при среднедорожных условиях перевозок рассматриваются при расчете измерителей.
Расчет калькуляционных измерителей на 1000 ткм.
Вагоно-километры:
Вагоно-часы при изменении V изменяются только в части времени движения с учетом простоя на промежуточных станциях;
Остальные вагоно-часы останутся неизменными. Их можно определить из общей затраты вагоно-часов на 1000 ткм, равных , за вычетом ваг-часов, изменяющихся при изменении скорости, т.е. 4,65 - 0,72 = 3,93.
Вагоно-часы в зависимости от участковой скорости
Бригадо-часы поездных бригад.
Общая затрата бригадо-часов поездных бригад
где 0,036 – удельный вес пробега сборных поездов в общем пробеге грузовых поездов, 30 – участковая скорость сборного поезда, 1,35 – коэффициент на прием и сдачу поезда бригадой.
а) Pl вбр=1000+24,5·30,54=1748
б) NS =1748 / 3570=0,49
Бригадо-часы поездных бригад на участке: они изменяются обратно пропорционально V: ,
где k сб - коэффициент, учитывающий соотношение участковой скорости движения сборного и грузового поезда, 30:42,3=0,71.
Бригадо-часы на прием и сдачу поезда не зависят от V и составляют 0,00084 – 0,0006 = 0,00024 бриг-ч.
Зависимость бригадо-часов поездных бригад от участковой скорости движения, .
Бригадо-часы электровозных бригад.
Общая затрата бригадо-часов
MS ¢лин= NS ·(1+b¢лин)=0,49·1,152=0,564,
где b¢лин – линейный вспомогательный пробег электровозов, без пробега по системе многих единиц.
Бригадо-часы на участке ,
Бригадо-часы на прием и сдачу локомотива не изменяются и составляют 0,02123 – 0,0133 = 0,0079.
Бригадо-часы на участке при изменении участковой скорости движения поезда изменяются обратно пропорционально и выражается в виде ,
где - коэффициент, учитывающий соотношение участковой скорости движения локомотива и поезда.
Зависимость бригадо-часов электровозных бригад от участковой скорости
.
Электровозо-часы.
Общая затрата измерителя ,
где 0,578 - линейный пробег локомотива, равный 0,49·1,18=0,578,
466,4 – среднесуточный пробег локомотива.
Электровозо-часы в движении, равные , изменяются обратно пропорционально скорости .
Время простоя локомотивов в основном, оборотном депо и в пунктах смены не меняется при изменении V и составляет
0,0297 – 0,0136 = 0,0161 ч.
Зависимость электровозо-часов от участковой скорости:
.
Электровозо-километры.
Участковая скорость изменяется за счет простоя на промежуточных станциях. Поэтому вначале необходимо определить время простоев на промежуточных станциях в расчете на 1000 ткм.
лок-ч.
Принимается, что 1 час простоя локомотива в рабочем состоянии равен 1 км условного пробега. Эта часть условного пробега изменится обратно пропорционально скорости движения поезда. Ее величину можно выразить в виде уравнения
где k лтехн – коэффициент, учитывающий соотношение технической и участковой скорости движения.
Из этого уравнения определена величина параметра b при V =42,3 км/час
b = 0,0015·42,3=0,063.
Тогда часть электровозо-км, изменяющаяся обратно пропорционально скорости движения поезда, составит .
Величина электровозо-километров, не изменяющаяся при изменении скорости включает пробег локомотивов во главе поездов и общий вспомогательный пробег, без условного пробега в части простоя на промежуточных станциях.
Общий условный пробег на дороге составляет на участках с электрической тягой 3,7% от пробега во главе поездов, а часть условного пробега, зависящая от V
Процент вспомогательного пробега электровозов, за исключением простоев на промежуточных станциях будет равен
21,7-0,3=21,4% от пробега во главе поездов. Электровозо-километры, не изменяющие от V, составят 0,49·1,214=0,595 лок-км.
Зависимость электровозо-километров от участковой скорости
Расход электроэнергии.
При изменении участковой скорости останется постоянной величина расхода электроэнергии на передвижение вагонов, на передвижение локомотивов и на условный пробег, не зависящий от V.
Расход электроэнергии на простой локомотивов в рабочем состоянии изменится только в доле затрат, связанных с простоем на промежуточных станциях, т.е. изменится расход электроэнергии на часть условного пробега, зависящего от участковой скорости - .
Зависимость расхода электроэнергии от участковой скорости:
1,2 – коэффициент потерь электрической энергии в линиях электропередач.
Маневровые локомотиво-часы
Тонно-километры брутто вагонов и локомотивов
Количество отправок
Вывод формулы зависимости себестоимости грузовых перевозок от участковой скорости движения поезда приведен на участках с электровозной тягой для перспективного варианта анализа в табл. 8.7.
Таблица 8.7.
Расчет зависимости себестоимости перевозок
от участковой скорости (V)
(электровозная тяга, перспективный вариант анализа)
Измеритель | Расходная ставка, рубли | Величина | ||||||||
Измерителя на 1000 т-км | Расходов, руб./1000 т-км | |||||||||
Вагоно-километры | nS | 0,3135 | 30,54 | 9,57 | ||||||
Вагоно-часы | nT | 2,59 | 3,93 | + | 30,54 | / V | 10,17 | + | 79,09 | / V |
Бригадо-часы поездных бригад | Nh | 26,32 | 0,00024 | + | 0,025 | / V | 0,0062 | + | 0,66 | / V |
Электровозо-км | MS | 3,95 | 0,594 | + | 0,062 | / V | 2,35 | + | 0,25 | / V |
Электровозо-часы | MT | 85,09 | 0,0161 | + | 0,575 | / V | 1,37 | + | 48,93 | / V |
Бригадо-часы электровозных бригад | Mh | 98,68 | 0,0080 | + | 0,561 | / V | 0,79 | + | 55,40 | / V |
Расход электроэнергии | Э | 0,385 | 17,54 | + | 5,51 | / V | 6,75 | + | 2,12 | / V |
Маневровые локомотиво-часы | МТ ман | 0,0304 | 9,20 | |||||||
Тонно-км брутто вагонов и локомотивов | PL бр | 0,004678 | 1858,0 | 8,69 | ||||||
Количество грузовых отправок | О | 147,42 | 0,013 | 1,93 | ||||||
Итого зависящие расходы | Е зав | 50,83 | + | 186,46 | / V | |||||
Условно-постоянные расходы | Е уп | Е уп=77,49 коп / 10 ткм | 77,49 | |||||||
Всего расходов | Е общ | 127,85 | + | 186,46 | / V | |||||
Себестоимость 10 эксплуатационых ткм (коп.) | Сэкспл | 127,85 | + | 186,46 | / V | |||||
Себестоимость 10 тарифных ткм (коп.) | Стар | k р=1,074 | 137,31 | + | 200,25 | / V |
Как видно из таблицы, удельный вес расходов, изменяющихся обратно пропорционально скорости движения, составляет 3,5% общей величины расходов и 8,0 % в сумме зависящих расходов.
Аналогично рассчитывается зависимость эксплуатационных расходов и себестоимости перевозок от участковой скорости движения поездов на участках с тепловозной тягой при перспективном варианте анализа.
Зависимость себестоимости перевозок на участках с электрической тягой от участковой скорости движения поездов при годовом варианте анализа выражается формулой .
При V уч.ср= 42,3 км/час, относительная величина себестоимости, меняющаяся обратно пропорционально участковой скорости составляет , а в части себестоимости, состоящей из зависящих от объема перевозок расходов: .
Дата публикования: 2015-01-14; Прочитано: 1461 | Нарушение авторского права страницы | Мы поможем в написании вашей работы!