Порядок виконання роботи. 1) Виявлення несправності елементів трансмісії

1) Виявлення несправності елементів трансмісії.

Характерними несправностями зчеплення є неповне його включення (пробуксовка ведених дисків), неповне вимикання (зчеплення «веде») і різке включення зчеплення. Неповне вимикання зчеплення затрудняє перемикання передач. При неповному включенні ведений диск нагрівається і швидко відмовляє в роботі, а зв'язок двигуна з ведучими колесами втрачається, що може привести до аварії.

Неповне включення (пробуксовка) зчеплення може бути викликано відсутністю вільного ходу педалі (муфти вимикання) зчеплення, зношуванням, коробленням або замаслюванням фрикційних накладок дисків, поломкою або ослабленням натискних пружин і відтяжної пружини муфти вимикання зчеплення. Вільний хід педалі привода зчеплення залежить від зазору між нижніми кінцями важелів вимикання зчеплення і опорним (вижимним) підшипником. При зношуванні фрикційних накладок веденого диска цей зазор зменшується, зменшується вільний хід педалі, і зчеплення починає пробуксовувати.

Неповне вимикання зчеплення можливо при збільшенні вільного ходу педалі (муфти вимикання) зчеплення, коробленні або перекосі дисків, заїданні ведених дисків, поломці фрикційних накладок. Необхідний хід муфти вимикання зчеплення в автомобіля ЗИЛ-4331 може бути порушений при потраплянні повітря в гідросистему, витоку робочої рідини, руйнуванні гумового ущільнювального кільця штовхача поршня головного циліндра.

Різке включення зчеплення відбувається при заїданні муфти вимикання зчеплення на привідному валу коробки передач, втраті пружності або поломці натискних пружин, зношуванні або задири робочих поверхонь натискного диска або маховика, зношуванні фрикційних накладок веденого диска або ослабленні заклепок.

Нагрівання деталей, шуми, вібрація і ривки відбуваються через зношування, руйнування або недостатнє змащення вижимного підшипника, ослаблення заклепок накладок веденого диска, збільшеного зазору в сполученні маточини веденого диска і шліців привідного вала коробки передач. Поява шиплячого звуку високого тону свідчить про несправності підшипника.

Несправності коробок передач викликають підвищений шум при їхній роботі і перемиканні, мимовільне вимикання або утруднене включення передач, надмірне нагрівання і вібрацію. В автомобіля ЗИЛ-4331 може не перемикатися поділювач.

Підвищений шум виникає при зношуванні шестерень, підшипників і синхронізаторів, збільшенні осьового зазору веденого і ведучого валів, недостатній кількості або забрудненні масла.

Мимовільне вимикання передач викликається зношуванням зубів шестерень, втратою пружності пружин фіксаторів, зношуванням блокувальних кілець синхронізатора або поломкою його пружини.

Утруднене перемикання передач може бути при зношуванні підшипників і шліцьових з'єднань, деформації важеля перемикання передач або вилок привода перемикання передач.

Перегрів коробки передач виникає через недостатній рівень масла, зношування сальників, ослаблення кріплення кришок картера коробки передач або руйнування підшипників.

Причинами відмови поділювача можуть бути несправність блоку клапанів механізму керування поділювачем, а також засмічення повітропроводів і клапанів.

Несправності карданної передачі проявляються у вібрації і стуках. Вібрацію викликають ослаблення кріплення деталей, деформації і дисбаланс карданних валів. Стуки в карданній передачі виникають через збільшення зазорів у шліцьових з'єднаннях, між шипами хрестовини і голчастих підшипників, між обоймами голчастих підшипників і отворами у вилках.

Несправності головної передачі і диференціала також супроводжуються вібрацією і стуками, що виникають при збільшенні зазорів у зачепленні шестерень, у шліцьових з'єднаннях, у підшипниках на результаті їх зношування. Швидкість зношування збільшується при несвоєчасних регулювальних роботах і зміні масла.

2) Способи виявлення несправностей елементів трансмісії.

Справність зчеплення перевіряють при працюючому двигуні. Натиснувши педаль зчеплення, по черзі перемикають передачі. Якщо включення передач затруджене і супроводжується скреготом, зчеплення повністю не вимикається. Включення зчеплення перевіряють, затягши ручне гальмо. Включають вищу передачу і плавно відпускають педаль зчеплення, одночасно натискаючи на педаль керування дросельними заслінками. Якщо двигун зупиниться, зчеплення справне. Продовження роботи двигуна вказує на неповне включення (пробуксовку) зчеплення. Пробуксовка також проявляється при русі автомобіля. При перевірці зчеплення також можуть виявитися різке його включення, надмірне нагрівання деталей, шуми, вібрації і ривки при включенні.

Справність коробки передач перевіряють на ходу автомобіля. При діагностуванні визначають сумарний кутовий люфт у кінематичному ланцюзі від ведучого до веденого вала, що заміряють люфтоміром. Люфт збільшується в результаті зношування деталей коробки передач і збільшення зазорів у сполученнях. У нових обкатаних автомобілів сумарний кутовий люфт коробки на різних передачах становить 2,5...6° (найбільший на прямій передачі). Люфт від 5 до 15° свідчить про необхідність ремонту коробки передач.

Технічний стан карданної передачі перевіряють (рис. 6.1, а), повертаючи карданний вал руками в одну та іншу сторони до вибору люфту або за допомогою люфтоміра. При наявності люфту карданна передача потребує ремонту.

Рис. 6.1. Перевірка технічного стану карданної передачі: а – опора підшипника карданного вала і карданів; б – болтів кріплення кронштейна опори проміжного вала до рами.

Надійність затягування болтів кріплення фланців карданів, кронштейна опори проміжного карданного вала до рами і кришок голчастих підшипників карданів перевіряють (рис. 6.1, б) за допомогою гайкового ключа, одночасно підтягуючи до відмови слабко затягнуті болти. Характерною ознакою несправностей карданної передачі є стукоти, які добре прослуховуються при рушанні автомобіля з місця і при різкій зміні режиму руху.

Справність головної передачі і диференціала перевіряють на ходу. При русі автомобіля зі швидкістю 30...60 км/год із включеною передачею (але не накатом) прослуховують шум шестірень. Наявність шуму свідчить про неправильне зачеплення шестерень, коли пляма контакту зміщена вбік широкої частини зубів веденої шестерні (6.2, б). Якщо шум шестерень проявляється при гальмуванні двигуном, це говорить про зсув плями контакту зачеплення вбік вузької частини зубів веденої шестерні (6.2, в).

Рис. 6.2. Зміщення плями контакту на зубах веденої шестерні головної передачі.

Робота ведучого моста з безперервним «виттям» шестерень головної передачі може бути при великому зношуванні або ушкодженні зубів шестерень, ослабленні кріплення, при зношуванні підшипників, недостатньому рівні масла в картері головної передачі або малої в'язкості масла. Спрацювання можуть бути визначені за допомогою приладів для виміру кутового люфту і осьового переміщення провідної шестерні.

3) Способи усунення несправностей елементів трансмісії.

При регулюванні вільний хід педалі зчеплення вимірюють лінійкою з поділками, яку впирають у підлогу кабіни і притискають до педалі на рівні середини площадки педалі. Натискають рукою на педаль і з появою відчутного опору переміщенню педалі визначають по поділках на лінійці вільний хід. Він повинен становити 35...45 мм і для автомобіля ГАЗ-53-12, 35...40 мм для автомобіля ЗИЛ-431410 і 30...42 мм для автомобіля ЗИЛ-4331. При відхиленнях від вказаних значень проводять регулювання. Зміст регулювальних робіт різний для автомобілів з механічним і гідравлічним приводами вимикання зчеплення.

При механічному приводі вимикання зчеплення регулюють, відвернувши на кілька обертів контргайку тяги. Потім поворотом гайки змінюють довжину тяги. Для збільшення вільного ходу гайку відвертають, а для зменшення - завертають. Після регулювання, утримуючи гайку, завертають до відмови контргайку.

При гідравлічному приводі включення зчеплення (в автомобіля ЗИЛ-4331) вільний хід педалі складається з вільних ходів у механічній і гідравлічній частинах привода. Повний хід педалі зчеплення до упору в нижній нерухомий обмежувач повинен становити 180...185 мм. Його регулюють, змінюючи положення розташованого у верхній частині педалі рухомого упору, після чого упор фіксують контргайкою.

Вільний хід штовхача поршня головного циліндра повинен бути 1...2 мм. При регулюванні вільний хід педалі повинен становити 5...10 мм до того моменту, коли штовхач торкнеться поршня головного циліндра. Для регулювання педаль встановлюють у крайнє верхнє положення і, повертаючи ексцентриковий палець, що з'єднує верхнє вушко штовхача з важелем педалі зчеплення, домагаються необхідних вільних ходів, після чого затягують і зашплінтовують гайку пальця.

Вільний хід муфти підшипника вимикання зчеплення повинен бути 3,5±0,5 мм. Його перевіряють по переміщенню важеля вилки вимикання зчеплення від регулювальної сферичної гайки штовхача поршня виконавчого циліндра при знятій відтяжній пружині важеля. Переміщення важеля, заміряне на радіусі 92 мм, повинне бути 4,5...6,0 мм. Його регулюють сферичною гайкою, що після регулювання фіксують контргайкою.

Зношені або ушкоджені фрикційні накладки зчеплення, поламані пружини або пружини, що втратили пружність заміняють. В автомобіля ЗИЛ-4331 перевіряють герметичність гідравлічної системи механізму керування зчепленням, ослаблені з'єднання підтягують.

При попаданні повітря в гідросистему її прокачують, виконуючи наступні роботи (зручно працювати вдвох). Відвернувши пробку бачка головного циліндра, виймають відбивач пробки і через сітчастий фільтр заповнюють систему робочою рідиною до рівня не нижче 15...20 мм від верхнього краю бачка. Із перепускного клапана, розташованого у верхній частині корпуса виконавчого циліндра, знімають гумовий ковпачок і надягають на головку клапана шланг для прокачування гідроприводу. Вільний кінець шланга опускають у скляну посудину ємністю приблизно 0,5 л, заповнену на 1/4...1/3 висоти робочою рідиною. Відвернувши пропускний клапан на 1/2...1 оберт, послідовно натискають на педаль зчеплення до упору з інтервалами між натисканнями 1/2...1 с доти, поки не припиниться виділення пухирців повітря з робочої рідини, що надходить по шлангу в скляну посудину. При цьому стежать за тим, щоб рівень робочої рідини в бачку головного циліндра не опускався нижче 35 мм від краю. При необхідності робочу рідину доливають.

Після закінчення прокачування системи при натиснутій до упору педалі зчеплення щільно завертають перепускний клапан, не знімаючи з нього шланг, вільний кінець якого опущений у робочу рідину. Потім знімають із головки клапана шланг і надягають гумовий ковпачок. У бачок головного циліндра доливають робочу рідину до рівня не нижче 15...20 мм від верхнього краю бачка, встановлюють відбивач пробки і завертають пробку бачка. Поверхні деталей гідроприводу протирають.

Якість прокачування перевіряють по повному ході штовхача поршня виконавчого циліндра, що при натисканні на педаль до упору повинен становити 27...28 мм. Тиск повітря в пневмосистемі автомобіля при цьому повинен бути 0,55 МПа.

Перед заміною масла в коробці зміни передач (рис. 6.3) її картер очищають від пилу і бруду. Вивернувши пробку з маслоспускного отвору 1, зливають масло в підставлений посуд (6.3, а). Магніт пробки очищають від металевих часток і бруду, після чого пробку встановлюють на місце. У картер через заливний отвір 2 (рис. 6.3, б) заливають індустріальне масло 12 або 20 до половини нормального рівня.

Вивісивши ведучу вісь на домкратах, підводять під неї підставку і пускають двигун. Після його роботи протягом 3...5 хв на першій передачі при малій частоті обертання двигун зупиняють. Відвернувши пробку, промивне масло зливають у посуд, завертають пробку і заливають через наливний отвір 2 трансмісійне автомобільне масло до нижньої крайки цього отвору.

Рис. 6.3. Зміна масла в коробці передач: а – зливання масла; б – заповнення маслом.

При відмові поділювача, яке може бути викликане засміченням повітропроводів і клапанів, повітропроводи і клапани промивають і продувають.

Зачеплення шестерень головної передачі регулюють по плямі контакту (рис. 6.2, а), змінюючи число регулювальних прокладок.

При розташуванні плями контакту в широкій частині зуба (6.2, б), ведену шестерню наближають до ведучої, а при розташуванні відбитка у вузькій частині зуба (рис. 6.2, в) - віддаляють від її. При розташуванні плями контакту у вершини зуба (рис. 6.2, г) ведучу шестерню наближають до веденої, а при розташуванні у основи зуба (рис. 6.2, д) ведучу віддаляють від веденої.

Рівень масла в картері ведучого моста повинен доходити до нижньої крайки контрольного отвору. В автомобіля ГАЗ-53-12 маслозаливний (він ж і контрольний) отвір перебуває на правій стороні картера (рис. 6.4), в автомобіля ЗИЛ-431410 маслозаливний - зверху картера, а контрольний - у задній частині, в автомобіля ЗИЛ-4331 маслозаливний - із правої сторони картера, а контрольний - у задній кришці картера. Маслозливний отвір у всіх автомобілів перебуває в нижній частині картера. Порядок зміни масла в картері ведучого моста такий же, як у коробці передач.

Рис. 6.4. Зміна масла в картері ведучого моста автомобіля ГАЗ-53А: а – зливання масла; б – заповнення маслом.

4) Технічне обслуговування трансмісії.

При ЩО перевіряють дію зчеплення при рушанні автомобіля з місця і перемиканні передач при русі. В автомобіля ЗИЛ-4331 перевіряють рівень рідини в бачку привода зчеплення. Роботу коробки передач, карданної і головної передач перевіряють при русі автомобіля.

При ТО-1 перевіряють кріплення і при необхідності закріплюють картер зчеплення. Перевіряють дію привода і вільний хід педалі зчеплення. При необхідності усувають несправності в приводі зчеплення і регулюють вільний хід педалі зчеплення.

В автомобіля ЗИЛ-4331 перевіряють герметичність привода механізму включення зчеплення, кріплення пневмопідсилювача зчеплення.

Перевіряють стан і герметичність коробки передач, виявлені порушення герметичності усувають. Перевіряють кріплення картера коробки передач до картера зчеплення, фланця на веденому валу коробки передач. При необхідності підтягують з'єднання.

Перевіряють кріплення і при необхідності закріплюють опорні пластини підшипників хрестовин, фланці карданних валів, кронштейн опори проміжного вала. Перевіряють люфт у шліцьовому і шарнірних з'єднаннях карданної передачі, виявлені несправності усувають.

Перевіряють стан і герметичність картера заднього моста, кріплення кришки картера, фланця на ведучій шестерні головної передачі, гайок шпильок напівосі. Виявлену негерметичність картера усувають, а ослаблені нарізні сполучення підтягують.

При ТО-2 додатково до робіт, які виконуються при ТО-1, перевіряють кріплення і при необхідності закріплюють верхню кришку коробки передач, кришки задніх підшипників веденого і проміжного валів, доливають або заміняють масло в картерах коробки передач і ведучого моста (за графіком змащення).

Контрольні запитання:

1. Які ознаки, причини і способи виявлення несправностей муфти зчеплення?

2. Які ознаки і причини несправностей коробки передач?

3. Як регулюють вільний хід педалі муфти зчеплення?

4. Як видаляють повітря із гідросистеми приводу зчеплення?

5. Як виконується мащення підшипників карданного вала?