Риски крушений на железных дорогах

К л и м а т и ч е с к и е факторы опасности зависят от поступления солнечной радиации на поверхность Земли, циркуляции воздушных масс, способствующих переносу загрязняющих веществ в атмосфере, колебаний атмосферного давления, распределения тепла и влаги, вызывающих резкие похолодания и наступления жары, засухи, ливни, наводнения и пр.

П о ч в е н н ы е факторы опасности определяются особенностями различных типов почв, возможностями возникновения эррозии, оврагообразования. Разрушение почвы может создавать угрозу для сельского хозяйства, путей сообщения, водопользования, жилых и производственных объектов и т. д.

Г е о м о р ф о л о г и ч е с к и е факторы опасности вызваны особенностями строения геологических структур недр Земли, рельефом, предрасположенностью к землетрясениям, вулканической деятельности, оползням, селям и проч.

Крушение поезда – столкновение пассажирского или грузового поезда с другим поездом или подвижным составом на перегонах и станциях, в результате которого:

· погибли и/или ранены люди;

· разбиты локомотив или вагоны до степени исключения из инвентаря;

· либо полный перерыв движения превышает нормативное время для ликвидации последствий столкновения или схода подвижного состава.
На железнодорожном транспорте за последние 2 десятилетия износ фондов значительно увеличился. Практически не закупались грузовые вагоны, грузовой парк вагонов чрезмерно изношен. Более ¼ всех грузовых вагонов полностью выработали свой ресурс. Много случаев возгорания вагонов, груженых легковоспламеняющимися веществами.

В минимальном объеме обновлялся парк локомотивов и пассажирских вагонов. На железных дорогах эксплуатируется до 30% технических средств, выработавших установленный срок службы. Износ тепловозов превысил 70 %, электровозов – 60 %, мотор-вагонных секций – 50 %. Изношенность системы связи и СЦБ составила 56%. Многие мосты, тоннели и искусственные сооружения находятся в критическом состоянии. В результате возрастают риск возникновения и опасность происшествий и катастроф на железных дорогах России.

Величину риска (R) рассчитывают как отношение количества свершившихся событий с негативными последствиями (n) к максимально возможному количеству событий с негативными последствиями (N) за конкретный временной период по формуле:

Согласно статистике, в последнее время в России происходит от 15 до 20 катастроф на железных дорогах в год, в которых погибает от нескольких человек до 20 – 60 чел. Так, в последнее 10-летие ХХ в. Среднее число погибших пассажиров на железных дорогах составило 11 чел. в год, но дополнительно к этому погибает довольно большое количество людей на переездах, путях, при пожарах.

Возьмем для расчета среднее значение 40 погибших, т. е. n = 40. Считаем, что риску попасть в катастрофу подвергаются все пассажиры железнодорожного транспорта, т. е. около полутора миллиардов человек (в 2008 г. ОАО «РЖД» перевело 1,296 млрд человек): N = 1,3×10⁹ чел. (2001 г.) Тогда:

Риск гибели людей в катастрофах на железнодорожном транспорте России намного меньше риска гибели в катастрофах на других видах транспорта. Самый большой риск – попадания в ДТП и гибели на автотранспорте (2,3×10^-4).

Для сравнения расчетное значение общего риска гибели человека на железнодорожном транспорте в США составляет 4×10^-6. Максимально приемлемым уровнем общего риска гибели человека во многих странах мира принята величина 10^-6 в год.

Несмотря на небольшую величину риска гибели людей в катастрофах на железных дорогах России необходимо проведение мероприятий по снижению аварийности. При этом следует учитывать многообразие специфических условий и факторов, влияющих как на масштабы последствий железнодорожных аварий, так и на характер оказываемой медицинской помощи.

При крушениях поездов образуется очень большой контингент пораженных, в который входят не только железнодорожный персонал, но и пассажиры, находящиеся в поездах, на пассажирских платформах и в зданиях вокзалов, а также население прилегающих территорий.

Травмы, получаемые людьми при происшествиях на железных дорогах, отличаются множественными механическими повреждениями различной локализации (прежде всего это черепно-мозговые травмы и травмы конечностей). При крушениях с возгоранием подвижного состава появляется много пострадавших с ожогами, отравлениями и комбинированными поражениями.

Оказание экстренной медицинской помощи бывает затруднено из-за возникновения аварий в любое время суток и года, а также в неблагоприятных географических и ландшафтных условиях, таких как труднодоступная местность, на перегонах вдали от населенных пунктов и мест расположения медицинских учреждений. При аварии, связанной с перевозкой опасных грузов, ситуация усугубляется химическим или радиоактивным заражением местности, где она произошла. Указанные особенности, а также дефицит сил и средств для оказания медицинской помощи пострадавшим в необходимом объеме приводит к более тяжелым негативным последствиям.

Для повышения результативности медицинской помощи в последнее время создана железнодорожная транспортная система предупреждения и ликвидации чрезвычайных ситуаций (ЖТСЧС).

Пути снижения риска:

· обновление локомотивного и вагонного парка, улучшение его технического состояния, повышение качества ТО и ремонта;

· совершенствование инфраструктуры железнодорожного транспорта;

· повышение качества обучения машинистов, диспетчеров и других работников, чья деятельность прямо влияет на безопасность движения;

· ужесточение предрейсового контроля машинистов;

· ужесточение контроля пассажиров и багажа на вокзалах и в поездах для предотвращения противоправных действий и терактов.