Риски автомобильных катастроф

К л и м а т и ч е с к и е факторы опасности зависят от поступления солнечной радиации на поверхность Земли, циркуляции воздушных масс, способствующих переносу загрязняющих веществ в атмосфере, колебаний атмосферного давления, распределения тепла и влаги, вызывающих резкие похолодания и наступления жары, засухи, ливни, наводнения и пр.

П о ч в е н н ы е факторы опасности определяются особенностями различных типов почв, возможностями возникновения эррозии, оврагообразования. Разрушение почвы может создавать угрозу для сельского хозяйства, путей сообщения, водопользования, жилых и производственных объектов и т. д.

Г е о м о р ф о л о г и ч е с к и е факторы опасности вызваны особенностями строения геологических структур недр Земли, рельефом, предрасположенностью к землетрясениям, вулканической деятельности, оползням, селям и проч.

Статистика установила, что 99 % транспортных происшествий составляют дорожно-транспортные происшествия (ДТП). Государственные органы РФ отмечают, что аварийность на автомобильном транспорте является одной из острейших социально-экономических проблем.

В последнее десятилетие ХХ в. на автомобильном транспорте образовалось множество малых предприятий и индивидуальных перевозчиков, что вызвало ухудшение технического состояния автотранспортных средств. Причины этого: нарушилась система технического обслуживания автомобилей, обязательные виды технического обслуживания и ремонта не выполняются или выполняются, как свидетельствует практика, только на одну треть. Не соблюдаются сроки проведения регламентных работ. Пробеги между техническими обслуживаниями больше нормативных в 1,5 – 2 раза. Автомобиль в эксплуатации стал представлять большую опасность и увеличил риск попадания в дорожно-транспортное происшествие.

Величину риска (R) рассчитывают как отношение количества свершившихся событий с негативными последствиями (n) к максимально возможному количеству событий с негативными последствиями (N) за конкретный временной период по формуле:

Показателем риска гибели служит доля погибших водителей, пассажиров и погибших граждан, случайно оказавшихся на месте транспортного происшествия, от общего числа людей, которые могли стать потенциальными участниками происшествия. По статистике, в последнее время в стране в результате ДТП погибает свыше 30 тыс. человек в год. В 2010 г. число погибших составило 26600 чел. т. е. n = 2,66 × 10 ⁴ чел.

Риску попасть в ДТП подвергается практически все население страны, т. е. N = 1,42 × 10 ⁸ чел. Отсюда определяется численное значение общего риска:

Этот показатель характеризует степень риска для жителя страны стать жертвой автотранспортного происшествия. Этот риск намного выше, чем риск попадания в катастрофу на других видах транспорта.

С начала 90-х гг. ХХ в. аварийность на автомобильном транспорте России и особенно тяжесть последствий от ДТП превышают аналогичные показатели в промышленно развитых странах. Для европейских стран с высоким уровнем автомобилизации и высокой интенсивностью движения (Австрия, Франция, Германия) эти показатели ниже в 4…5 раз, а для небольших стран со средним уровнем автомобилизации (Дания, Швеция) – ниже в 4…7 раз. При этом среднегодовые пробеги транспортных средств в России меньше, чем в высокоавтомобилизированных странах. Расчетное значение общего риска гибели человека на автомобильном транспорте в США составляет 3×10^-4 (при значительно большем уровне автомобилизации). Максимально приемлемым уровнем общего риска гибели человека во многих странах мира принята величина 10^-6 в год.

Статистика показывает, что ежегодно в мире регистрируется около 60 млн ДТП, в результате которых 300 тыс. человек погибают и свыше 10 млн получают телесные повреждения. В ХХ в. автомобиль стал причиной смерти примерно 30 млн человек.

Однако общая тенденция динамики численности погибших и травмированных в ДТП благоприятна. Об этом свидетельствуют данные о числе аварий с ранениями в странах ЕС, которое с 1970 по 2000 г. сократилось на 15 %, а количество погибших – более чем на 40 %, несмотря на постоянный рост автопарка.

Причины высокой аварийности на автомобильном транспорте РФ заключаются в том, что в структуре автопарка большой удельный вес составляют транспортные средства, имеющие длительные сроки эксплуатации, в т. ч. за пределами установленного моторесурса, и не отвечающие международным требованиям по техническому уровню и безопасности конструкции. Так, свыше 65 % легковых автомобилей составляют модели, выпускаемые с конца 70-х – начала 80-х гг. ХХ в., в которых отсутствуют современные технические решения по снижению тяжести последствий аварий: антиблокировочные, электронные системы управления, системы встроенной диагностики, подушки безопасности и другие средства защиты водителя и пассажиров. Более 50 % грузового автопарка составляют автомобили, модели которых разработаны 25 лет назад и ранее. Поэтому в их конструкции не предусмотрены технические решения по активной и пассивной безопасности, в частности влияющие на эффективность торможения, особенно большегрузных автомобилей.

В 2003 г. в России был отмечен самый большой за истекшие 10 лет рост количества ДТП, а также числа погибших и раненых в них людей. Всего за этот период (10 лет) численность погибших составила 315,1 тыс. человек, что эквивалентно населению среднего областного центра. Среди пострадавших в ДТП более 60 %, как правило, получают тяжелые механические политравмы и шок [13]. За период с 1999 по 2003 гг. рост количества ДТП в России составил 30 %, погибших – более 25 %, раненых – около 37 %.

Автомобильный транспорт давно стал самым опасным из всех способов передвижения, причем в несколько раз превосходящим по этому показателю все остальные виды транспорта, вместе взятые. Каждые сутки на улицах городов и дорогах России совершается около 500 ДТП, в которых погибают 100 и получают травмы около 600 человек. При этом из общего числа смертельно травмированных 70 % составляют люди трудоспособного возраста. Только за три дня под колесами автомобилей гибнет больше людей, чем на всех остальных видах транспорта – воздушном, железнодорожном, речном, морском, вместе взятых, в течение года.

Количество крупных и мелких ДТП в России ежегодно возрастает. По статистике, за последние семь лет в стране произошло более 1 млн дорожно-транспортных происшествий (в статистике учитываются только ДТП с пострадавшими), в которых погибли и получили ранения свыше 1,5 млн человек.

По информации МВД ежегодно в дорожно-транспортных происшествиях гибнет 30 тысяч человек.

Последствия ДТП, связанные с гибелью и ранением людей, повреждением материальных ценностей наносят большой ущерб российской экономике. В 2003 г., по сообщению министра транспорта РФ И. Е. Левитина, уровень потерь от ДТП в России, по-прежнему очень высок и достигает 10 % от уровня ВВП страны. По оценкам экспертов, за 2005 – 2009 гг. совокупные потери экономики России от ДТП составили 5,5 трлн руб.

Основными причинами высокой аварийности на автомобильном транспорте являются: превышение скорости движения, нарушение правил обгона, маневрирования и проезда железнодорожных переездов, выезд на полосу встречного движения, несоблюдение очередности проезда перекрестков, нарушение правил перевозки пассажиров, низкое техническое состояние автомобилей, неудовлетворительные дорожные условия. Пропускная способность федеральных и территориальных дорог не рассчитана на такой рост количества автомобилей, который происходит сейчас, и не обеспечивает безопасность дорожного движения. По официальной статистике, с дорожно-техническим фактором в России связано порядка 25 % всех ДТП.

Большую роль в ухудшении ситуации играет низкое качество и несоответствие существующим стандартам производимых в России автомобилей.

За 2006 год около 95 % ДТП в России возникали из-за неисправностей автомобиля. Эксперты указывают при этом не только на износ деталей, но в отдельных случаях и на неудовлетворительное качество бензина.

Кроме того, отмечается низкое качество подготовки водителей. В автошколах курсовое обучение проводится не полностью, недостаточно внимания уделяется технике вождения. В результате на дорогах России ежедневно погибают более 80 человек и около 500 получают ранения. Требуется создание системы мер, направленных на повышение безопасности движения, на государственном уровне, а также продвижение новых технологий.

Кроме того, исследователи отмечают, что водители, которые во время езды слушают музыку, склонны к превышению скорости и часто попадают в ДТП.

Проблема снижения риска автомобильных катастроф связана с решением комплекса проблем, начиная от учебы водителей и кончая качеством изготовления автомобилей, запчастей, топлива и материалов, состоянием дорог, контролем за техническим состоянием автотранспортной техники в новых условиях, нормативно-правовой базой работы автотранспортников и рядом других вопросов.

Наиболее крупная и разрастающаяся проблема - насыщение автомобилями современных городов и увеличение опасности движения.