Деформационные швы. Сопряжения с насыпью

Для обеспечения свободных перемещений, вызванных действием временной нагрузки и колебанием температур, пролетные строения отделяются друг от друга и от шкафных стенок устоев дефор­мационными швами, которые должны предотвращать попадание воды и грязи на нижерасположенные части моста и не нарушать плавности движения автотранспорта. Конструкция деформацион­ного шва должна позволять проведение осмотра и ремонта сверху, а также возможность отвода попавшей воды с помощью лотков, имею­щих уклон не менее 50 .

Цементобетонные покрытия над деформационными швами пре­рываются во всех случаях. Асфальтобетонные покрытия допускает­ся устраивать непрерывными на дорогах I-III и III-п категорий при перемещениях в шве не более 5 мм, на дорогах более низких категорий - до 10 мм.

Простейшая конструкция деформационного шва показана на рис. 6,а. Такой шов применяется при небольших перемещениях в пролет­ных строениях пролетом до 15 м. В непрерывной гидроизоляции устра­ивается складка, защитный слой прерывается, а пространство запол­няется битумной мастикой. Для предотвращения попадания влаги через трещины в покрытии над защитным слоем укладывается слой гид­роизоляционного материала на длину 1,25 м в каждую сторону от оси шва. В нижней части зазор перекрывается компенсатором из стальных листов, покрытых слоем битумного лака или листов латуни толщиной 1 мм, спаянных между собой по всей ширине моста.

Рис. 6. Конструкция деформационных швов:

а, в - швы, обеспечивающие непрерывность покрытия; б - шов,

перекрытый металлическим листом; г - шов, перекрытый металлической

гребенкой; д - резинометаллическии шов с трубчатыми компенсаторами;

1 - асфальтобетон; 2 - защитный слой; 3 - битумная мастика;

4 -гидроизоляция; 5 - компенсатор из листовой латуни или

оцинкованного железа; 6 - деревянная пробка; 7 - стальной лист,

перекрывающий зазор; 8 - резиновый трехкулачковый компенсатор;

9 - гребенка; 10 - стальной вертикальный лист; 11 - трубчатый

резиновый компенсатор; 12 - асбестовое волокно

При пролетах до 30 м швы могут перекрываться толстыми металлическими листами (рис. 6,б). Однако они не обеспечивают

плавности движения автомобилей и вызывают большой шум, более удачна конструкция шва, перекрываемого листом в виде гребенок (рис. 6,в). В таких швах проникающая внутрь вода отводится по специальному лотку из швеллера, закрепленному в торце одного из пролетных строений.

В закрытых швах могут использоваться резиновые компенсато­ры. На рис. 6,г показан закрытый шов с резиновым трехкулачковым компенсатором.

При перемещениях 30-75 мм могут применяться открытые де­формационные швы с применением резиновых компенсаторов. На рис. 6,д показана конструкция резинометаллического шва, выпол­ненного из трубчатых компенсаторов и вертикальных металлических листов. Стальные листы передают вертикальную нагрузку, а ком­пенсаторы обеспечивают свободу деформации.

При больших перемещениях концов пролетных строений исполь­зуют скользящие стальные листы или плиты, которые прижимаются к окаймлению с помощью пружин.

Сопряжение моста с насыпью должно обеспечивать плавность и безопасность движения транспорта. Земляное полотно на протя­жении 10 м от задней грани устоев должно иметь ширину не менее расстояния между перилами плюс 0,5 м с каждой стороны.

Для предотвращения просадок грунта насыпи и обеспечения постепенного изменения упругости конструкций, находящихся под покрытием у въезда на мост (насыпь - пролетное строение), необходимо, как правило, предусматривать укладку железобетон­ных переходных плит.

Они состоят из отдельных блоков шириной 100 см и длиной 250-800 см в зависимости от ожидаемых осадок грунта. На мостах с устоями, опирающимися непосредственно на насыпь (диванного типа), длину переходных плит принимают равной 200 см. Толщина блоков 140-200 мм. Одним концом блоки опираются на специаль­ный выступ в конце консоли устоя, а другим - на железобетонный лежень. Плиты укладываются с уклоном 1:10 в сторону насыпи и закрепляются штырями, забетонированными в теле устоя. Для за­делки штырей в плитах предусмотрены отверстия, полученные с по­мощью газовых труб. Пространство между плитой и устоем, а также просветы между штырем и стенкой трубы заполняется горячим би­тумом. Сопряжение плиты и устоя перекрывается гидроизоляцией. Под плитой устраивают подушку из дренирующего грунта, которая опирается на грунт насыпи ниже глубины промерзания.

Рис. 7. Сопряжение моста с насыпью:

1 - переходная плита; 2 - лежень; 3 - штырь; 4 - газовая трубка;

5 - заливка битумом; 6 – покрытие

Контрольные вопросы

1. Какой состав дорожной одежды на железобетонных пролет­ных строениях?

2. Как осуществляется отвод воды?

3. Для чего укладываются переходные плиты?