И периодичность ее выполнения

В зубчатых, червячных и других передачах, в подшипниках и колесах во время работы машины возникает трение, которое создает вредное сопротивление приводу.

Это сопротивление можно уменьшить, если трущиеся детали смазать маслом или жиром. Масло, жир, графит и другие подобные вещества обладают способностью прочно покрывать трущиеся детали пленкой. Сила трения между этими пленками значительно меньше, чем сила трения между сухими поверхностями трущихся деталей. Пленки не разрушаются даже в том случае, если две трущиеся детали воздействуют одна на другую с большой силой.

Таким образом, назначение смазки — снизить силу трения в передачах механизмов, с уменьшением которой уменьшается расход энергии, т. е. повышается коэффициент полезного действия машины, снижается износ трущихся деталей. Смазка предотвращает также ржавление металла, поэтому при консервации машины или хранении детали обильно смазывают.

Для механизмов погрузчиков применяют два вида смазочных материалов: консистентные смазки (солидолы, графитная мазь) и жидкие (автолы, нигролы, индустриальные смазочные масла).

В зависимости от удельного давления между трущимися поверхностями, от их температуры, скорости движения, а также системы смазки создаются различные условия работы смазочных материалов. Так, жидкие масла легко выдавливаются с поверхностей движущихся деталей при высоком давлении и высокой температуре, густые смазки плохо работают при высоких скоростях. Сорта смазки назначают в зависимости от условий работы трущихся поверхностей.

Смазочные материалы должны отвечать следующим основным требованиям: обладать хорошей смазочной способностью; не изменять физико-химических свойств при нормальной работе машин (не образовывать смол); защищать детали от коррозии даже при продолжительной остановке погрузчика; не застывать при низких температурах; не содержать воды и механических примесей; не менять состава при продолжительном хранении.

Качество смазочных материалов определяют по их физико-химическим показателям: плотности, вязкости, цвету, количеству механических примесей, температуре вспышки и застывания; последняя должна быть не ниже температуры окружающей среды, в которой будет работать масло.

Качество консистентных смазок характеризуется температурой каплепадения, пенетрацией, вязкостью, температурой застывания.

В соответствии с действующим ГОСТом консистентные смазки подразделяют на два класса. К первому классу относятся смазки универсального назначения, обозначаемые буквой У; ко второму — смазки индустриальные, обозначаемые буквой И, и автотракторные, обозначаемые буквой А.

К обозначению класса смазок, стоящему в начале марки, добавляют буквы, характеризующие различные свойства смазок и область их применения. Эти буквы обозначают следующее: Н — низкоплавкая (температура плавления до 65° С), С — средне-плавкая (65—100° С), Т — тугоплавкая (свыше 100° С), В— влагостойкая (свыше 100°С), С — синтетическая (букву С ставят в конце маркировки), Л — летняя, 3 — зимняя.

В каждой инструкции по эксплуатации погрузчика имеется карта смазки: на схеме крана указаны точки смазки и их номера, а в тексте карты приведены наименование механизма или детали, подлежащей смазке, наименование сорта смазки и периодичность смены смазки.

При эксплуатации погрузчиков следует строго придерживаться указаний, содержащихся в картах смазки. Несвоевременная смазка приводит к быстрому износу машины и повышенному расходу энергии. Обильная смазка так же вредна, как и недостаточная.

Новый погрузчик следует смазывать обильнее, чем погрузчик, бывший в работе. Например, масленки, заправляемые один раз в сутки, в первые 10-15 дней работы погрузчика рекомендуется заправлять два раза в смену, а затем следует перейти на обычный режим смазки, указанный в карте смазки.

В процессе смазки механизма необходимо принимать меры, предотвращающие попадание в смазочные материалы загрязняющих примесей. Пыль, песок и другие вредные примеси, попадающие между трущимися деталями вызывающ быстрый износ деталей.

Смазку наносят на трущиеся поверхности различными способами. Жидкую смазку подают с помощью шприца или масленки заливают в корпус редуктора или подают под давлением насосом.

Густую смазку подают под давлением шприцем, намазывают на открытые передачи или вручную набивают в корпусы подшипников лопаточками.

При проведении смазки рекомендуется руководствоваться следующими основными положениями. Тщательно протереть шприц, воронки и другой смазочный инвентарь. До установки наконечника шприца пресс-масленку тщательно протереть, чтобы удалить пыль и грязь. Перед отвинчиванием крышки или пробки картера для доливки масла тщательно протирают место, где они установлены.

Перед выполнением смазочных работ, связанных со шприцовкой узлов, необходимо очистить масленки и нагнетать смазку шприц-прессом до выдавливания свежей смазки из зазоров. После чего удалить выступающую смазку. При смазке соединения, которое смазывается путем разборки, промывкой удалить старую смазку, протереть поверхность и нанести свежий слой смазки.

Приложение 31