IV.7.2. Марки осадки

Так как марки осадки не всегда находятся в том же самом месте, что и перпендикуляры, то можно сделать ошибку при определении осадки судна, которое имеет дифферент. Эта погрешность в расчете может быть скорректирована следующей формулой:

trim x (distance from draft-mark to perpendicular
---------------------------------------------------------------- (distance between fore and aft draft-marks)

Sign by stern (pos)	Mark aft of perpendicular	Mark forward of perpendicular
Trim by stern (pos)	-	+
Trim by head (neg)	+	-

Знаки интервалов

Отметки дальности к НОСОВОМУ ПЕРПЕНДИКУЛЯРУ

Марка при носовом перпендикуляре +

Марка при кормовом перпендикуляре -

Отметки дальности к КОРМОВОМУ ПЕРПЕНДИКУЛЯРУ

Марка при носовом перпендикуляре +

Марка при кормовом перпендикуляре -

Отметки дальности к СРЕДНЕМУ ПЕРПЕНДИКУЛЯРУ

Марка при носовом перпендикуляре +

Марка при кормовом перпендикуляре -

Если применяется коррекция осадки средней части корабля, это может быть в судовых таблицах остойчивости.

IV.7.3. Перегиб / прогиб корпуса

Используя выверенную носовую, среднюю и кормовую осадку, мы вычисляем среднюю из 6-ти- 6^th mean draft. (Также называемую M/M/M - Mean of mean of means - средняя из средних) Это должно выявить любой перегиб или прогиб корпуса.

forward draft + aft draft + (6 x mid-draft)
-----------------------------------------------------
8

С полученным значением средней из 6-ти мы обращаемся к шкале водоизмещения, чтобы найти ШКАЛУ ВОДОИЗМЕЩЕНИЯ.