Лекция 12. Промышленное развитие Калужской губернии и роль местного предпринимательства в отечественном модернизационном процессе

1. Возникновение промышленности на территории калужского края (XVII – XVIII вв.)

2. Промышленность Калужской губернии в XIX в.

3. Развитие промышленности на калужской земле в начале ХХ в.

4. Основные тенденции и условия развития промышленности в калужском крае и роль местного предпринимательства в отечественном модернизационном процессе.

1. О возникновении промышленности на территории Калужского края можно говорить, начиная с XVII в. в связи с появлением здесь первых канатных и парусных мануфактур, железоделательных и медеплавильных заводов, владельцами которых изначально были иностранцы, и которые широко использовали труд «приписных» крестьян. В 1656 – 1659 гг. купец Марселис из Гамбурга и Иван Акема из Голландии построили на реке Угодке (ныне территория г.Жуков) молотовый вододействующий завод по производству железа. Приблизительно в это же время вблизи Боровска был построен Истьевский железоделательный завод, принадлежавший Ивану Ахеме.

Формирование промышленности губерний Центральной России во многом происходило под влиянием интересов молодой империи и связывалось прежде всего с потребностью в создании собственных оружейных заводов. Так 70 % промышленных заведений, открытых под Тулой и Калугой в конце XVII – начале XVIII вв. представляли железоделательное производство. Определение главных промышленных отраслей региона – производство парусины и добыча и выделка чугуна – также произошло под воздействием протекционистской политики Петра I и в том числе благодаря многочисленным государственным заказам. В начале XVIII в. на территории Калужского края в связи с потребностями Северной войны возникают еще 13 железоделательных мануфактур с большим объемом производимых изделий. Толчком к этому явилось то, что на территории нашего края были обнаружены запасы железной руды. Наиболее значительные предприятия, начавшие работу в первой половине XVIII в.:

* В 1705 г. – Меньшовский доменный завод в Оболенском уезде;

* в 1719 г. – Дугнинский завод на р. Дугне, принадлежавший, как и Меньшовский, Никите Демидову;

* в 1726 г. – завод на р. Брынь, хозяин А.Н. Демидов;

* в 1728 г. – железоделательный Мышегский завод в районе Алексина;

* в 1729 г. – чугуноплавильный завод на р. Протве;

* в 1739 г. – железоделательный завод в с. Хотьково.

Кроме названных, в первой половине XVIII в. были построены металлургические заводы в южной части нашего края: Людиновский, Сукремльский, Верхний и Нижний Песоченские (ныне Кировский чугунолитейный).

По мере иссякания залежей руды закрылись Истьинский, Поротовский и Угодский заводы, но одновременно строились новые – так в 1770-е гг. купцы Мосоловы возвели на р. Шане Шанский, а затем Верхнее-Шанский заводы.

Строительство русского флота было приоритетной задачей государства в

первой половине XVIII в., поэтому активно организуются мануфактуры по производству парусного полотна, канатов и других материалов для оснащения кораблей и снаряжения их команд. К концу 1730-х гг. из двухсот парусно-полотняных мануфактур по стране, десять были открыты на калужской земле. Первой из них стала полотняно-парусная мануфактура, построенная калужским купцом Филатовым-Карамышевым в селе Сгомонь на р. Суходрев.

Но больше других преуспел Афанасий Гончаров, бывший посадский человек г. Калуги. Он занялся предпринимательством и нажил большой капитал, что позволило ему стать единоличным собственником полотняно-парусных мануфактур и владельцев железоделательных заводов на юге края (ныне Людиновский район). В 1744 г. «за распространение фабрик» А.А. Гончарову был дан чин коллежского асессора, а затем и дворянство с правом покупки вотчин с крестьянами.

В 1770-х гг. крупным центром парусно-полотняного производства становится г. Боровск с уездом: в 1775 г. здесь было две таких мануфактуры, в 1795 г. – уже пять. Кроме того, появилось две суконные мануфактуры, четыре кожевенных, пять солодовен и ряд других заведений.

Купцы Мосаловы в 1776 г. в селе Шанский завод основывают две парусно-полотняные мануфактуры, предприятие по изготовлению бумаги и кирпичный завод. Возникают мануфактуры в Медынском, Перемышльском и других уездах. Особо следует отметить Серпейскую прядильную фабрику Р.А.Глинкова, действовавшую в 1756 – 1785 гг. В 1769 г. Глинков, механик – самоучка, впервые в мире сконструировал гребнечесальную и многоверетенную льнопрядильную машину, приводимую в действие водяными колесами, которая заменяла 30 человек и повышала производительность труда в пять раз. «Вольное экономическое общество» в 1771 г. присудило ему Серебряную медаль. (Спустя 11 лет подобную машину изобрел англичанин Аркрайт). Однако же в условиях отсутствия машиностроения в феодально-крепостнической России это изобретение не получило поддержки, Глинков разорился и умер в безвестности.

2. Основой экономики Калужской губернии в XIX в. оставалось сельское хозяйство. Но расширение территории государства и ее освоение, необходимость защиты России от внешних врагов (войны с Турцией, Францией, Крымская война 1853-1855 гг.), рост численности населения и его потребностей и, самое главное, отмена крепостного права были важнейшими факторами дальнейшего развития промышленности и появления ее новых отраслей, расширения сферы товарно-денежных отношений. В них все более втягивались не только жители городов, но и помещики и крестьяне (последним надо было платить барину денежный оброк, а после 1861 г. также выкупные платежи). Бытовые и другие потребности помещиков не могли уже удовлетворяться натуральным хозяйством (предметы искусства, одежда и обувь, образование детей и прочее). Помещики создавали в своих имениях предприятия по переработке продуктов сельского хозяйства, производству различных видов полотна, сукна, винокуренные и сахарные заводы и т.п. Все это было характерно для хозяйственной жизни уездов губернии, но наиболее развитым в промышленном отношении был самый крупный — Жиздринский уезд (он охватывал территорию нынешних Думиничского, Жиздринского, Кировского, Людиновского, Ульяновского и Хвастовичского районов). Его площадь составляла 24% территории губернии, количество жителей — 240 347 человек.

В 1824 г. в уезде действовали заводы (9 чугуноплавильных и железодстальных, 6 стекольных, 1 поташный, 2 пивоваренных, 3 кирпичных) и фабрики (2 суконных, 2 полотняных, 2 бумажных). Хорошо развивалось и кузнечное дело: в уезде было 362 кузницы. В селах Плохино (ныне Ульяново), Вертное, Брынь, Нагорное и Зикеево существовали сахарные заводы. Однако ведущую роль играли заводы Людиновского и Песоченского районов, расположенных на юге губернии.

Развитие крупной металлообрабатывающей промышленности в нашем крае на протяжении всего XIX в. во многом связано с орловским купцом И.С. Мальцевым и его сыном С.И. Мальцевым. Эта династия купцов-заводчиков начала свою деятельность в Калужской губернии с покупки в марте 1820 г. заводов Петра Демидова в Людинове и Песочне (ныне г. Киров). Скупив также заводы Гончаровых и Каверина в этом районе, И.С. Мальцов по существу собрал разрозненные предприятия в один комплекс. И.С. Мальцов был человеком инициативным и быстро реагировал на новые явления в промышленности передовых стран Европы. Он стремился в крепостнической России делать все возможное для вывода страны из состояния технической отсталости, и, несмотря на сопротивление и непонимание чиновников, ему многое удалось осуществить. В 1841 г. по его инициативе Людиновский завод изготовил первые отечественные рельсы для железной дороги Москва-Петербург, а затем стал первым производить паровые машины, вагоны и платформы для узкоколейных железных дорог. В 1843 г. был начат выпуск паровых машин для отечественных пароходов, а потом и строительство самих пароходов, плававших по Болве, Десне, Днепру и Волге. В 40-х гг. И.С. Мальцов передал управление заводами своему сыну СИ. Мальцову (в Калужской губернии по наследству от отца он получил 20 тыс. дес. земли с Людиновским заводом, на котором работало более 1000 рабочих и более 800 вотчинных крестьян). С этого времени начался новый период в развитии мальцовских заводов и фабрик. Молодой и всесторонне образованный хозяин решил взять курс на техническое обновление производства. Для этого он закупает за рубежом машины, приглашает иностранных специалистов. Фактически здесь раньше, чем в других промышленных районах России, начался промышленный переворот: переход от ручного производства к машинному. Мальцов выдвинул лозунг: «Россия должна освободиться от иностранной зависимости. Все свое!»

В 60-е гг. в России развитие капитализма распространилось на новые территории. Это вызвало потребность в строительстве железных дорог и на окраинах империи. Министерство путей сообщения в начале 1867 г. обращается к заводчикам с предложением организовать производство паровозов и вагонов. В 1868 г. комиссия министерства определила, что только два завода — Людиновский и Невский — могут поставить казне по 50 паровозов из расчета по 10 машин в год. Соответственно, был выдан заказ не только на паровозы, но и на вагоны. Первый русский товарный паровоз был изготовлен в Людинове в 1870 г. На Московской политехнической выставке в 1872 г. за высокое качество паровоза заводу была присуждена Большая золотая медаль и Аттестат первой степени. По свидетельству управлений Киев-Брестской и Фастовской железных дорог, людиновские паровозы превзошли своим качеством иностранные паровозы: французский «Кайль», австрийские «Зигель» и «Гасвиль», саксонский «Гартман».

С 1888 г. Людиновский завод приступил к массовому производству локомобилей, мощность которых увеличивалась от одной серии к другой. Для заводчан это не было новым делом, так как локомобили и паровые машины малой мощности уже до этого строились для нужд предприятия. Являясь энергетическими установками, они приводили в движение пилы, молотилки, пилорамы. Большой вклад в совершенствование локомобилей и повышение их экономичности вносили конструкторы-самоучки, братья Котомины, разработавшие машину типа ЛК четырех марок.

На заводах и фабриках «мальцовского» округа выпускалось много продукции санитарно-технического назначения, фарфорофаянсовая посуда, изделия из стекла и хрусталя. Все это было также высокого качества и пользовалось большим спросом не только на российских рынках, но и за рубежом. Такой результат достигался двумя путями. Первый — Мальцов постоянно повышал технический уровень своих предприятий. Другой путь заключался в жестком отборе умельцев и талантливых «работных людей» из числа крепостных (Мальцовы были одновременно и помещиками), а позже и рабочих, но сами умельцы подвергались нещадной эксплуатации. Условия работы были жестокими. Рабочий день длился 12-14 часов, а иногда и более. На заводах действовала система многочисленных штрафов, которые Мальцевы использовали для погашения своих растущих долгов. Они ввели свои деньги — боны, которыми выдавали жалованье (так тогда называлась зарплата). Эти деньги имели хождение только в мальцовских лавках, открытых при всех заводах и фабриках. Нередко рабочих заставляли брать товары и продукты в этих лавках в долг, что для многих превращалось в тяжелую кабалу.

В целом по губернии преобладали мелкие и мельчайшие предприятия. Например, в Боровске и Боровском уезде в конце XIX в. имелось 14 ткацких фабрик, но только три из них были крупными. Это фабрики: купца Полежаева в Боровске (в наше время «Красный Октябрь»), Русиновская и Исаевская. В то же время по селам уезда было широко распространено надомничество и кустарные промыслы. В Рощинской, Добринской, Кривской, Чубаровской волостях занимались выделкой бумажных и шерстяных платков, пуховых и бумажных шалей, бумажных полотенец и одеял. В д. Митяево ткали ковры. В Тарутинской и Чубаровской волости работало свыше тысячи кружевниц, не только женщины и девушки, но и девочки с 6-7-летнего возраста. Многие занимались тележно-санным и колесным ремеслом, изготовлением веревок и многих других изделий, необходимых в сельском хозяйстве, в быту и повседневной жизни.

Отмена крепостного права и появление в связи с этим свободных рабочих рук создавали более благоприятные условия для развития хозяйства, усиления капиталистических отношений. Если в 1886 г. в губернии действовало 410 предприятий разного масштаба с более чем 12 тысячами рабочих, то в 1886 г. было уже 815 предприятий с числом рабочих в 17 тыс. человек.

Начало 80-х гг. в социально-экономическом развитии губернии и, в частности, г. Калуги явилось важным периодом: именно тогда началось строительство Ряжско-Вяземского участка железное дороги Вязьма-Сызрань. Пока в соседних губерниях не строилось железных и шоссейных дорог, Калуга была крупным торговым центром в бассейне р. Оки и ее притоков. Успешно функционировало и Окское пароходство. Тысячи людей — рабочие пристаней, грузчики и другие — имели работу и средства к жизни. Но появление шоссейных дорог Москва-Варшава, Москва-Тула, а затем и железных дорог Москва-Курск, Москва-Нижний Новгород, Царицын-Рига и др., обошедших Калугу, привело к резкому изменению направлений потоков торговли хлебом и другой продукцией центральных производительных районов России.

Перевозки по железным дорогам оказались дешевле, грузы продвигались быстрее и, главное, в течение всего года. Калуга утратила свое былое значение. И тогда был найден путь к ее спасению. 22 мая 1870 г. состоялся приговор Калужского городского общества о возбуждении ходатайства перед правительством о проведении железной дороги через г. Калугу. В приговоре было отмечено, что до сих пор Калуга вела деятельную торговлю, и это давало работу простым людям. Делался вывод: необходима железная дорога, которая возродит город и отодвинет «бедность и развалины». Этот приговор подписало 80 человек. Правительство пошло навстречу этой разумной просьбе. Дорога строилась быстро, и 15 декабря 1874 г. на Ряжско-Вяземской железной дороге было открыто регулярное грузовое, а затем и пассажирское движение. Оно снова связало Калугу со многими губерниями Центра России. Это событие повлекло за собой и другое, не менее важное — в Калуге в 1874 г., 6 ноября, были открыты Главные железнодорожные мастерские (на базе которых постепенно вырастал Калужский машиностроительный завод). До этого в городе было учтено 103 предприятия с 1 478 рабочими. На 15 кожевенных заводах работало около 100 человек, на 7 рогожных фабриках около 600 рабочих, на трех щетинных заводах около 100 человек, 93 рабочих было занято на двух чугуно-литейных заводах. На остальных 76 предприятиях (22 веревочных, 6 маслобоек и др.) было занято всего около 600 рабочих. Так на трех металлических заводах в Калуге работало всего около 50 человек, и их состав постоянно обновлялся. По сведениям на 1874 г., когда стали действовать Главные железнодорожные мастерские, в Калуге жило около 50 тыс. человек. В мастерских к концу 80-х гг. работало около 800 рабочих, а к началу XX века около 1 100 человек. Появление в городе наемных рабочих существенно изменяло социальный состав населения губернского центра. Первыми рабочими были городские бедняки, разорившиеся кустари-ремесленники, а затем в их ряды вступали безземельные крестьяне губернии.

Главные железнодорожные мастерские стали очагом формирования нового социального слоя в населении города — промышленного пролетариата. Но условия труда и быта людей, работающих в мастерских, ничем не отличались от условий на предприятиях Мальцовского округа. Свободное время горожан и особенно — рабочего люда было плотно охвачено 11 пивными, 43 распивочными винными погребами, 31 трактиром, десятком винных ларьков, более чем 40 различными церквами и 3 монастырями.

В целом капиталистическое развитие России в 80-х гг. ознаменовалось завершением промышленного переворота, начавшегося в 30-х — 40-х гг. Крупное машинное производство в решающих отраслях промышленности вытеснило мелкое производство и мануфактуру. Свидетельством этому является судьба кожевенных заводов в Калуге. В 1883 г. их было 15, в 1892 г. их стало 7, а к 1910 г. осталось только 4 с 56 рабочими.

3. В начале ХХ в. заводская и фабричная промышленность была распространена по всей губернии. Но наиболее крупные предприятия и производства были по-прежнему сосредоточены в Боровском, Жиздринском, Лихвинском, Медынском и Тарусском уездах и в Калуге.

В Медынском уезде действовало три писчебумажных фабрики, на которых было занято 2417 рабочих. В Жиздринском уезде был один горномеханический завод с 2 203 рабочими и шесть чугунолитейных заводов с 2 344 рабочими. Один горномеханический завод в Тарусском уезде имел 1 000 рабочих, три небольших чугунолитейных и плавильных завода в Лихвинском уезде давали работу 868 рабочим, а на 21 бумаготкацкой фабрике в Боровском уезде трудилось 1 345 мужчин и женщин. Всего в губернии на начало века действовало 3 51 фабрично-заводское заведение с общей численностью рабочих 18 218 человек. Кроме того, существовало до 804 мелких и мельчайших промышленных заведений с 3 897 работниками (вместе с хозяевами).

Однако в результате концентрации производства многие предприятия не выдерживали конкуренции и разорялись. В 1913 г. в губернии действовало 301 фабрично-заводское заведение с 29 900 рабочими, в том числе 18 чугунолитейных и плавильных заводов с 13 167 рабочими.

Условия для рабочих на всех предприятиях были крайне тяжелыми, преобладал ручной труд, а оплата его и бытовое устройство на производстве и в «казармах» (так назывались жилища, строившиеся хозяевами для рабочих) были еще хуже. Рабочие не мирились с этим, и потому период 1901-1917 гг. в нашем крае характеризуется ростом числа забастовок и их участников. Другой характерной особенностью борьбы рабочих в этот период является выдвижение не только социально-экономических, но и политических требований. Это новое явление в классовой борьбе рабочих было связано с появлением в Калуге, Кондрове, Людинове, Песочне и других промышленных округах социал-демократических кружков и групп, членами которых были и наиболее сознательные рабочие. Всего в губернии в 1900-1917 гг. было более 25 забастовок. Волну забастовок подняли в декабре 1900 — октябре 1901 гг. женщины-работницы кондровской бумажной фабрики. Их возмущали тяжелые и вредные для здоровья условия труда и дискриминация в его оплате (труд женщин тогда ценился ниже мужского). Дважды они требовали от хозяев улучшения условий работы и увеличения зарплаты, но администрация молчала. Но когда выступления были более организованными, рабочим удавалось добиться некоторых уступок со стороны хозяев. Так было в 1900 г. на Ханинском и Черепетском чугуноплавильных заводах, в 1901 г. на фабриках Гончарова в Полотняном заводе. Борьба рабочих усилилась в 1904-1905 гг., когда бастовали железнодорожники Сухиничей, Малоярославца, Тихоновой Пустыни, рабочие Людинова, Сукремля, Боровска и Калуги.

После Октябрьской революции согласно Декрету Совнаркома о национализации промышленных предприятий основная масса заводов на территории Калужской губернии перешла в собственность государства, а в годы Гражданской войны большая часть их приостановила свою работу. И только в 1920-е гг. началось постепенное восстановление крупных предприятий: Дугнинского чугунолитейного завода, бумажной фабрики в Полотняном Заводе, ткацкой фабрики в Боровском уезде и др. С 1925 г. в губернии возросли темпы капитального строительства. Осваивалась новая продукция (Калужский электро-механический завод наладил серийное производство телефонных аппаратов, телефонных номираторов и фонических коммутаторов, Кондровская бумажная фабрика перешла на выпуск бумаги более высоких сортов и т.д.), в 1927 г. открыта швейная фабрика в Калуге, в 1929 г. Главные железнодорожные мастерские преобразованы в Калужский машиностроительный завод НКПС, в 1931 г. построена спичечная фабрика "Гигант", в 1936 г. началось сооружение комбината СДВ и развернулась подготовка к закладке турбинного завода. К 1940 г. только в Калуге действовало 35 фабрик и заводов, на которых работало свыше 15 тысяч человек.

4. Промышленная специализация калужского региона на общероссийском рынке определялась тремя факторами:

1) историческими условиями формирования промышленности;

2) географическим расположением губернии;

3) имеющимися природными ресурсами.

Эти условия повлияли на развитие двух ведущих в губернии отраслей – полотняно-парусной и чугуноделательной. Предприятия этих отраслей стояли на первом месте по числу крупных заводов и фабрик, по количеству производимых изделий, по товаро- и капиталооборотам. Полотно, парусина и чугун – основные экспортируемые промышленные товары губернии, имели высокий спрос как внутри страны, так и за ее пределами. В полотняно-парусной и чугунной промышленности существовала конкуренция между дворянами и купечеством, хотя большая часть предприятий, принадлежавших дворянам, работала исключительно на государственный заказ, а купцы либо добивались госзаказа на конкурсной основе, либо работали на рынок. После развития пароходостроения спрос на парусину стал заметно снижаться, поэтому со второй половины 40-х гг. XIX в. парусное производство уступает место бумажной промышленности. В это же время достигают высшей точки заведения кожевенной промышленности, но из-за низкого качества спрос на кожу калужского производства падает, что вскоре отразилось на объемах производства. Постепенно развивается химическая промышленность, что объясняется ее прикладным характером – потребностью в красках и химикатах в других отраслях. Стабильно благоприятно развивается чугунолитейная промышленность, так как в ней, прежде всего, было заинтересовано государство.

Внутри самой губернии можно отметить промышленную специализацию по уездам: Боровский уезд специализировался на огородничестве, Тарусский - на производстве бумажных тканей и шляп, Малоярославецкий и Козельский занимались производством вина, выделкой пеньки и извозом, Мосальский и Мещовский – выделкой пеньки и плотничеством, Перемышльский и Лихвинский – службою по откупам, штукатурной и каменной работами и извозом. Самым развитым уездом в промышленном отношении являлся Жиздринский, на территории которого размещался ряд заведений промышленного масштаба, в том числе предприятия Мальцевского промышленного района.

Большое значение в развитии промышленности калужского региона играли казенные заказы, но если их размещение на частных заводах и фабриках в XVII – XVIII вв. являлось одним из мощных стимулов в развитии промышленного производства, то для XIX в. тот же стимул становится одной из причин устаревания целого ряда производств. Лишенные атмосферы здоровой конкуренции предприятия, работающие преимущественно на государственный заказ, оказались в числе незаинтересованных в процессе модернизации и непоправимо отстали от технологического обновления.

Главную роль в промышленном развитии губернии играло местное купечество. Многие купцы I и II гильдий и в меньшей мере III гильдии могли содержать несколько предприятий, порой относившихся к разным отраслям. Так калужские купцы Билибины содержали парусно-полотняную фабрику и чугунный завод; купцы Фалеевы – полотняную фабрику, кожевенное производство и пивоваренный завод и т.д. На купеческих предприятиях часто использовалась вольнонаемная рабочая сила. На заводах и фабриках Билибиных, Золотаревых, Брюзгиных, Молчановых, Усачевых и ряда других предпринимателей использовался труд и посессионных крестьян, и наемных рабочих, но вторая категория преобладала. Со второй половине XIX в., когда активно шел процесс «вымывания» высшего слоя купечества из провинции в столицу, ряд известных калужских купеческих фамилий встречаются среди московского и петербургского купечества (Фалеевы, Прянишниковы, Усачевы, Черновы, Малютины).

В XVIII - начале XIX вв. промышленность Калужской губернии играла заметную роль в экономике страны, являясь одним из лидеров в производстве парусины. Но с началом промышленного переворота намечается спад калужской промышленности, связанный с нежеланием большинства купечества переходить к машинному производству. В результате в техническом переоснащении приняла участие лишь незначительная часть предприятий. Строительство новых видов отраслей и модернизация на территории Калужской губернии старых заведений были проведены предпринимателями соседних губернии, прежде всего, Московской и Тульской, или в редких случаях по инициативе и под руководством управляющих дворянских заведений. Это не смогло остановить отток наиболее активных предпринимателей из губернии в Москву и Петербург.

Современники видели корень всех бед в обмелении реки Оки и отсутствии между Калугой и другими центрами транспортных связей. В 1874 г. была построена Сызрано-Вяземская железная дорога, проходившая через Калужский, Тарусский и Медынский уезды. И только в 1899 г. Калуга оказалась связана железной дорогой с другими регионами, что уже не смогло оживить торговлю и промышленность губернии. Целые производства (суконное, свеклосахарное, стекольное и др.) очень сократились или исчезли. Во многом это объяснялось близостью Москвы, которая притягивала к себе и предпринимателей, и наемных рабочих (в 1880-е гг. число уходивших на отхожие промыслы в Москву колебалось от 200 до 500 тысяч человек). С другой стороны, калужские предприятия не могли устоять против более многочисленной, а оттого дешевой продукции, производимой в Москве. В результате Калужская губерния выпала из активного процесса формирования капиталистических отношений во второй половине XIX в., превратившись в «заштатный регион» российской экономики.

Литература:

1. Гущина Н.В., Горолевич И.Е., Кожевникова Н.И. Благотворители и меценаты земли калужской. – Калуга, 2007.

2. Из истории российского предпринимательства: династия Мальцовых. - М., 1997.

3. Калужская энциклопедия. / Под ред. В.Я. Филимонова. – Калуга, 2001.

4. Кожевникова Н.И. Купечество Полотняного завода: Ерохины и Кожевниковы. – Калуга, 2005.

5. Ломаков М.Ф. Социально-экономическое развитие Калужского края в XII – XX вв.Учебное пособие. – Калуга, 2008.

6. Поповская И.С. Развитие промышленности Калужской губернии начала XX в. По материалам газеты «КГВ» // Калуга в шести веках. Калуга, 2003

7. Малинин Д.И. Калуга. Опыт исторического путеводителя по Калуге и главнейшим центрам губернии. – Калуга. 2004

8. Фридгельм Е. Калуга и калужане. Быт и нравы жителей губернского города (конца XIX — начала ХХ в.) – Калуга, 1998.

9. Хомутова О.Ю. Калужское гильдейское купечество: очерки из истории предпринимательства XVIII – первой половины XIX в. – Калуга, 2008.

10. Шереметева М.Е. Все венки да поверх воды. – Тула, 1984.