Главная Случайная страница Контакты | Мы поможем в написании вашей работы! | ||
|
В истории древней Греции морской флот также сыграл значительную роль.
Рис. 1.9. Карта Древней Греции (XVI-XV вв. до н.э.)
Греки уже в IX в. до н.э. научились у финикийцев строить корабли и начали колони
зацию близлежащих территорий. Греки осваивали Средиземное море, вышли через Гиб-
ралтар в Атлантику, достигли Британии и Скандинавии.
Рис. 1.10. Греческий торговый корабль (V век до н.э.)
Ранний тип греческого торгового судна, немногим отличался от финикийского прототипа (рис.10).
В то время мореплаватели не умели управлять одиночным парусом и лавировать против ветра. Так, путь из Александрии на Сицилию, благодаря преобладанию попутного юго-восточного ветра, продолжался около недели, тогда как обратный путь, на веслах, длился втрое дольше.
Судно удерживалось на курсе при помощи рулевого весла (см. рис. 1.10), что по- сравнению с более поздним рулем имело по крайней мере два преимущества: позволяло поворачивать неподвижное судно и легко производить замену поврежденного или поло-
манного рулевого весла.
Торговые суда были широкими и имели обширное трюмное пространство для раз
мещения грузов.
Позднее основу средиземноморских флотов стало составлять знаменитое судно античности трирема, названная греками триерой (рис. 1.11).
Рис. 1.11. Греческое военное судно трирема-триера (264-146 гг. до н.э.)
Длина его о корпуса - 35-40 м, ширина -6 м, вместимость - около 200 человек – во-
оруженных воинов и матросов.
Триеры были самыми быстроходными и грозными боевыми кораблями древнего мира. Их высокая скорость обеспечивалась расположением вёсел в 3 ряда, по 20-25 пар на каждой палубе.
На больших кораблях у каждого весла стояло по несколько человек. Их согласован
ными действиями руководил опытный кормщик. Три ряда весел корабля располагались в шахматном порядке.
Корабль в носовой части имел сильно выступающий вперед окованный металлом таран, который располагался на уровне ватерлинии триеры.
Таранный удар, нанесенный в борт вражеского судна, очень часто решал исход боя. Заделать большую пробоину, нанесенную тараном, в условиях боя практически невозмож-
но и поврежденный корабль был обречен на гибель.
Верхняя часть носа корабля была высоко поднята, на ней укреплено украшение в виде скульптурной головы человека. На корме находились украшении в виде шита и хвоста петуха.
Для управления кораблем использовались рулевые весла - по одному с каждого бор
та у кормы. Вдоль борта в складки было собрано длинное полото. Им во время шторма или в то время, когда корабль шел под парусами, закрывали отверстия дли весел в борту.
На корме располагалась небольшая надстройка — помещения для командного со-
става и пассажиров. В бортах были вырезаны отверстия для трапов, на носу висел якорь.
Корабль имел одну мачту, на которую поднимали большой прямой парус. В перед- ней части борта, там, где и теперь пишут название судна, большими буквами писали название корабля.
Присвоение судну имени - древнейшая традиция корабелов. Судно - единственное человеческое творение, которое удостаивается чести получить при рождении собственное имя.
Это объясняется тем, что каждое судно, как и человек, имеет индивидуальную исто
рию жизни. Имена кораблям дают очень давно, но, пожалуй, самыми древними именами судов, которые известны нам, являются имена кораблей Древнего Египта, построенные в 1580 - 1520 годах до в.э., - «Дикий», «Северный», «Явление в Мемфисе».
Грекам не был известен компас. В открытом море они ориентировались по звездам, пользуясь астрономическими сведениями. Эти сведения греки широко заимствовали у ва-
вилонян и египтян, известных своими астрономическими наблюдениями.
Однако греки первыми ввели термины «широта» и «долгота» для указания положе-ния различных пунктов на Земле. Эти понятия своим возникновением обязаны, повидимо-
му, форме самого Средиземного моря.
Примечательно также усовершенствование портов и особенно начало строитель-
ства маяков. В александрийской гавани, например, была построена башня 140 м высотой, на вершине которой ночью горел огонь - жгли смолистое дерево.
Хотя греки были способными, хорошо подготовленными мореплавателями, мор-
ские путешествия были в ту нору делом опасным. Далеко не каждое судно достигало пункта назначения в результате то кораблекрушения, то пиратского нападения.
Галеры античной Греции бороздили почти все Средиземное и Черное моря, есть свидетельства об их проникновении через Гибралтар на север. Здесь они достигли Брита-
нии, а возможно, и Скандинавии. Пути их проникновения показаны на карте (рис. 1.12).
Греки рано начали колонизапию окружающих территорий. В VIII-VI вв. до н. э. область их проникновения охватывала западные берега Средиземного моря, весь Понт Эвксинский (Черное море) и Эгейский берег Малой Азии.
Греческие мореплаватели совершали походы на Черное море. Пришедшие из спо-
койных голубых вод своих морей они встретили на Черном море злые штормы, на его бе-
регах варварские племена, а в ею водах (суда тогда плавали вдоль берегов) - диких пира-
тов: тавров, ахеев, гениохов. Поэтому греки и назвали море Понтос Аксейнос - Негосте-
приимное море.
Рис. 1.12. Колонии греков (VIII в. до н.э.)
Так называлось оно до времени расцвета греческих городов и колоний на берегах Черноморья. Тогда греки категорически изменили свое мнение о Черном море и стали именовать его Понтос Эвкинос - Гостеприимным морем. В некоторых источниках его именовали просто Понтом или Понтийским морем.
В подробных описаниях особенностей пути по Понту Эвксинскому, причерномор-
ских земель и народов, их населяющих, античные авторы I века н. э. Сенека и Лукиан отмечали большую роль скифских племен. Поэтому в некоторых греческих источниках можно встретить название - Скифское море.
Рис. 1.13. Колонизация греками побережья Черного моря (IV-II вв. до н.э.).
Названия многих греческих поселений хорошо известны жителям Юга Украины – это Ольвия (под Николаевом), Севастополь, мыс Херсонес (под Севастополем), Феодо-
сия, и др. Потомки древних греков проживают в Одессе, Крыму, на побережье Кавказа.
Дата публикования: 2014-11-26; Прочитано: 421 | Нарушение авторского права страницы | Мы поможем в написании вашей работы!