Материалы и тара, применяемые при консервации двигателя

Для консервации временно неэксплуатируемых двигателей и их запасных частей при меняются следующие смазки:

- Авиационное масло МС-20 ГОСТ 2174-3-76 для внутренней консервации двигателя и агрегатов на срок хранения до 30 дней, а карбюратора и бензонасоса - до шести лет.

- Пушечная смазка (нейтральная обезвоженная) ГОСТ 19527-74- или смазка ПБК

ГОСТ 19537-74- для внутренней консервации магнето и наружной консервации фильтра

тонкой очистки топлива сроком до шести лет.

- Консервационное масло К-17 ГОСТ 10877-76 - для внутренней и наружной консервации двигателя и агрегатов, кроме карбюратора и бензонасоса, сроком на 60 и 90 дней, один год и шесть лет.

Внимание: 1. Производить внутреннюю консервацию карбюратора и бензонасоса консервационным маслом К-17 запрещается.

2. Смазки, применяемые для консервации, бензин и парафинированная бумага должны регулярно проходить лабораторный контроль для определения их пригодности.

3. Для полного удаления влаги пушечную смазку и смазку пвк перед применением подогревать до 110...120 °С до исчезновения пены.

Для консервации двигателя допускается замена вышеперечисленных смазок смазками, вырабатываемыми по спецификациям фирм Англии и США (см. табл. 13.1).

Таблица 13.1

Консервация двигателя и деталей / систем

Хранение двигателя, установленного на ВС

Хранение самолетов с двигателями можно производить как в ангарах, так и в аэродромных условиях. В обоих случаях двигатель должен пройти анти коррозионную обработку в зависимости от предполагаемого перерыва в работе двигателя.

Если предстоит длительный перерыв в работе двигателя, то не позднее чем через семь дней стоянки двигатель должен быть законсервирован в зависимости от предполагаемой продолжительности перерыва в работе одним из указанных ниже способов.

Запрещается производить консервацию двигателя во время дождя и снега.

При хранении самолета с двигателем в полевых условиях двигатели должны быть плотно укрыты для предохранения от дождя, снега и пыли.

В формуляре двигателя и в паспортах на агрегаты отмечайте дату консервации и замеченные случаи появления продуктов коррозии.

Консервация двигателя, установленного на ВС (на примере М-14П)

Запустите и прогрейте двигатель.

Остановите двигатель, слейте масло из маслобака и двигателя сразу после останова. Заполните маслобак свежим маслом, бензобак - бензином Б-70 ТУ 38.101913-82 с добавлением 10 % масла МС-20.

Запустите двигатель и проработайте в течение 10...15 мин на режиме 35-..41 % (1000...1200 об/мин).

Остановите двигатель и дайте ему остыть до температуры головок цилиндров 30...40 °С.

Выверните передние свечи. Отсоедините трубку от штуцера нагнетательного клапана компрессора. Снимите пружинный замок, сетку, фильтрующий элемент, вторую сетку. Введите в компрессор чистое масло МС-20 (подогретое до температуры 60...80 С) через всасывающий клапан, одновременно проворачивая вал винта до появления масла из нагнетательного клапана.

Зашприцуйте в каждый цилиндр через свечные отверстия по 70...100 г чистого обезвоженного масла МС-20, подогретого до температуры 60...80 °С, или 70...100 г консервационного масла К-17, подогретого до температуры 40 °С при положении поршня в НМТ, при этом смажьте седла и грибки клапанов выпуска, после чего проверните вал винта на 2...3 оборота. Поставьте на место сетку, фильтрующий элемент, вторую сетку, пружинный замок компрессора. Присоедините трубку от штуцера нагнетательного клапана компрессора.

Повторно зашприцуйте в каждый цилиндр через свечные отверстия по 70...100 г чистого обезвоженного масла МС-20, подогретого до температуры 60...80 °С, или 70...100 г консервационного масла К-17, подогретого до температуры 40 °С, при этом вал винта не проворачивайте.

Произведите внутреннюю консервацию фильтра тонкой очистки топлива при отсоединенных трубопроводах заливкой или зашприцовкой масла МС-20, подогретого до температуры 60...70 °С, до заполнения внутренних полостей и удаления пузырьков воздуха. После чего масло из внутренних полостей слейте. Подсоедините трубопроводы.

Законсервируйте карбюратор, выполнив следующее:

а) установите рычаг дроссельной заслонки карбюратора на упор полного открытия;

б) выверните пробку (3) (см. рис. 202) автокорректора и сливную пробку (2) (см. рис. 13.1);

Рис. 13.1 Карбюратор АК-14П (вид справа):

1. Пневматическая помпа приемистости

2. Верхняя сливная пробка

3. Игла малого газа

4. Винт регулировки дозирующей иглы

5. Топливный фильтр

6. Штуцер подвода топлива

7. Штуцер замера давления на входе в карбюратор

Рис. 13.2 Карбюратор АК-14П (вид слева):

1. Винт регулировки положения иглы автокорректора

2. Пробка отсасывающего жиклера

3. Пробка замера начального положения иглы автокорректора

4. Суфлирующая пробка

5. Нижняя сливная пробка

6. Пробка замера давления воздуха в воздушной полости регулятора

7. Рычаг управления дроссельной заслонкой

8. Винт упора дроссельной заслонки на режиме малого газа

9. Воздушный фильтр

10.Пробка жиклера помпы приемистости

в) отсоедините трубопроводы от штуцера (6) подвода бензина к карбюратору и от штуцера (7) замера давления топлива на входе в карбюратор;

г) на штуцер (7) наверните транспортировочную заглушку, а к штуцеру (6) подсоедините трубку от ручного насоса, заполненную маслом МС-20, нагретым до температуры 60...70 °С;

д) откройте топливный клапан, для чего отверните пробку (6) (рис. 202) замера давления воздуха в воздушной полости регулятора и подведите воздух под давлением 0,3-0,5 кгс/см;

е) прокачайте карбюратор маслом, нагретым до температуры 60...70 °С, под давлением 0,2...0,5 кгс/см до появления его в отверстии под пробку (2), после чего эту пробку заверните на место и продолжите прокачку до появления масла в отверстии пробки (3), затем наверните эту пробку и продолжите прокачку до появления масла в эмульсионных отверстиях форсунки;

ж) прекратите прокачку, как только появится течь масла из отверстий форсунки, и произведите два-три энергичных поворота рычага дроссельной заслонки от упора до упора;

з) отверните трубку от штуцера (6) (см. рис. 13.1), снимите колпачок со штуцера (7), выверните нижнюю сливную пробку (5) (см. рис. 13.2) и верхнюю сливную пробку (2) (см., рис. 13.1) и слейте масло из карбюратора через открытые отверстия;

и) заверните на место снятые пробки, подсоедините к штуцерам (6) и (7) бензопроводы и законтрите пробки и ниппели проволокой.

Протрите наружные поверхности двигателя чистой салфеткой (или ветошью), смоченной в бензине Нефрас-С 50/170 или БР-1, БР-2, а дюритовые соединения - чистой сухой салфеткой.

Тщательно осмотрите двигатель снаружи, зачистите места с продуктами коррозии и смажьте консервационным маслом К-17.

Смажьте наружные поверхности двигателя и агрегатов, не имеющие лакокрасочного покрытия, консервационным маслом К-17.

При продолжительных перерывах в работе двигателя консервируйте двигатель каждый месяц, но не более двух раз, после чего произведите консервацию на срок хранения 90 дней.

Разконсервация двигателя и деталей / систем

Двигатели, законсервированные на срок хранения 30 дней, перед запуском расконсервируйте в такой последовательности:

а) слейте масло из нижних цилиндров и удалите масло из цилиндров № 1, 2, 3, 7, 8, 4 и 9 через свечные отверстия с помощью шприца;

б) расконсервируйте компрессор, предварительно отсоединив воздушную трубку с нагнетательного клапана.

Внимание: 1. При консервации и расконсервации карбюратора предохраняйте от засорения смазкой суфлирующее отверстие пробки (4) (см. рис. 13.2).

2. До расконсервации компрессора двигатель не прокручивать;

в) расконсервируйте карбюратор.

При расконсервации прокрутку двигателя производите до полного удаления консервирующей смазки из внутренней полости компрессора;

г) протрите двигатель снаружи насухо салфеткой, смоченной в бензине Нефрас-С 50/170 или БР-1, БР-2, и обдуйте сжатым воздухом, не допуская попадания бензина и масла во внутренние полости магнето и генератора;

д) запустите и опробуйте двигатель;

Удаление продуктов коррозии с деталей двигателя

Консервацию двигателя для длительного хранения производите только после того, как будут удалены продукты коррозии с деталей.

На стальных деталях поверхность, пораженную коррозией, зачищайте шлифовальной шкуркой № 170 или 2J0, смоченной в масле МС-20, и полируйте пастой ГОИ.

После полирования поверхность протрите чистой салфеткой, смоченной в бензине, затем сухой салфеткой и смажьте консервирующей смазкой, которая выбирается в зависимости от срока, на который консервируется деталь (см. перечень смазок в начале данного раздела).

На алюминиевых деталях при появлении продуктов коррозии удалите их с помощью шабера, зачистите место обработки порошком пемзы или шлифовальной шкуркой зернистостью не крупнее N9 230, после чего протрите детали салфеткой, смоченной в бензине, а затем сухой салфеткой и окрасьте в необходимый цвет или смажьте консервирующей смазкой.

На деталях из магниевого сплава коррозия распространяется очень быстро, поэтому места, пораженные коррозией, немедленно зачистите шабером, затем шлифовальной шкуркой зернистостью не крупнее N8 230, промойте бензином и протрите насухо.

Зачищенные детали из магниевых сплавов оксидируйте.

Оксидирование деталей рекомендуется производить при комнатной температуре в растворе следующего состава:

селенистая кислота................................................................................ 20 г

двухромовокислый натрий................................................................... 10 г

вода..........................................................................................................1000 мл

Время выдержки - 1...2 мин.

Если нельзя снять детали с двигателя, можно их оксидировать легким натиранием ватой, смоченной в растворе. После оксидирования деталей из магниевых сплавов высушите их, обдувая чистым сухим воздухом, и окрасьте в необходимый цвет или смажьте консервирующей смазкой.

Контрольные вопросы по теме №13.

1. Как осуществляется хранение двигателя, установленного на ВС?

2. Какие работы выполняют при консервация двигателя, установленного на ВС?

3. Какие работы выполняют при расконсервации двигателя?

4. Как осуществляется удаление продуктов коррозии с деталей двигателя?

Список использованной литературы

1. Рыбальчик В.С. «Теория поршневых авиационных двигателей», Воениздат, М. 1955г.

2. Ровинский Э.В.«Теория авиационного двигателя» Книга2, Воениздат, М. 1949г.

3. Сошин В.М. «Двигатель АШ-62ИР», Самарский государственный аэрокосмический университет имени академика С.П. Королева, 2007 г.

4. Крученок И.Л., КебаИ.В. „Авиационный двигатель М-14В26”, М. „Транспорт”, 1974 г.

5. Кузьмин Г.А. «Конструкция авиационных двигателей», Оборонгиз, М. 1962г.

6. Заикин А.Е. «Авиационные двигатели», Оборонгиз, М. 1941г.

7. Скубачевский Г.С. «Винтормоторные установки самолетов», Оборонгиз, М. 1947г.

^[1] В магнето типа БСМ автомат опережения позволяет размыкать кон­такты в момент максимальной силы тока в первичной обмотке независимо от угла опережения зажигания.