Техническое обслуживание масляной системы

Техническое обслуживание масляного насоса

Периодический осмотр насоса производится во время каждого послеполетного обслуживания двигателя. При этом проверяется: надежность крепления насоса к задней крышке картера и состояние контровки гаек, отсутствие течи масла по разъемам корпуса насоса и из-под штуцеров, надежность контровки колпачка редукционного клапана, приемников термометра и манометра масла (если последний установлен на насосе).

Регулирование давления масла (рис. 12.18) производится на неработающем двигателе. Для этого необходимо расконтрить и отвернуть колпачок регулировочного винта редукционного клапана и, удерживая винт от поворота отверткой, ослабить ключом его контргайку. Затем, удерживая ключом контргайку, повернуть винт в нужную сторону на требуемую величину. Следует учитывать, что при повороте винта по ходу часовой стрелки давление масла увеличивается, а при повороте против часовой стрелки — уменьшается. Чтобы изменить давление масла на 1 кгс/см² нужно повернуть винт приблизительно на 1,5 оборота. После того, как винт повернут на требуемую величину, следует, удерживая его от проворачивания отверткой, затянуть контргайку, затем запустить двигатель и проверить давление масла. При температуре входящего масла 66—75° С и числе оборотов 2000—2200 в минуту давление масла, если его замерить в задней крышке, должно быть 4—5 кгс/см². На режиме малого газа давление масла должно быть не менее 2 кгс/см².

Убедившись, что эти условия соблюдены, следует остановить двигатель, навернуть на регулировочный винт колпачок, подложив под него прокладку, затянуть его и законтрить проволокой.

Регулировать давление масла на работающем двигателе запрещается.

Рис.12.18. Регулировка давления масла

Техническое обслуживание масляного фильтра

Техническое обслуживание фильтра заключается в периодической очистке его фильтрующей части от загрязнения. Для этого необходимо:

— через каждые 3—5 ч работы двигателя и после каждого рейса провернуть ось фильтра за ворот на два-три оборота против хода часовой стрелки;

— через каждые 8—10 ч работы двигателя и спустя первые 3 ч работы после установки двигателя на ВС фильтр снять, осмотреть, нет ли на нем металлических блесток или стружки, надежна ли контровка гайки крепления фильтрующей части и не повреждены ли пластины. После этого промыть фильтр бензином. Перед установкой надо погрузить фильтр в чистое масло и провернуть его несколько раз за рукоятку в любую сторону.

Если фильтр засорен настолько, что фильтрующую часть провернуть трудно, надо промыть его бензином из шприца, погрузить в горячее масло. Затем проворачивать рукоятку в разные стороны до тех пор, пока она не будет легко вращаться. Если это не дает положительных результатов, сдать фильтр в ремонт.

Перед установкой фильтра на двигатель необходимо убедиться в исправности прокладки между его крышкой и фланцем корпуса нагнетателя. Гайки крепления фильтра затягивать равномерно в два-три приема. Под гайки подложить плоские шайбы и шайбы Гровера. При наличии металлической стружки или отдельных блесток на фильтре двигатель необходимо направить в ремонт.