Основные сведения. На современных транспортных судах применяют 2 вида управления отдачей якоря:

На современных транспортных судах применяют 2 вида управления отдачей якоря:

1. местное ручное, при котором все операции по отдаче якоря выполняются

вручную боцманом, находящимся на полубаке непосредственно у брашпиля;

2. дистанционное, из рулевой рубки.

Дистанционное управление из рулевой рубки применяют:

1. в обычных условиях - для постановки судна на якорь;

2. в аварийной ситуации - для экстренного торможения судна, при котором якорь-

цепь вытравливают на грунт и тем самым уменьшают скорость движения судна.

В соответствии с Правилами Регистра, в рулевой рубке должен быть счётчик дли-

ны вытравленной цепи и указатель предельной скорости травления с отметкой предельно допустимой скорости 180 м/мин.

При дистанционной отдаче якоря для управления ленточным тормозом применяет

ся специальное гидравлическое устройство (описано ниже).

Постановка судна на якорь или съёмка с якоря – ответственная операция, в которой участвуют офицеры и рядовой состав. При этом местонахождение и действия каждого члена экипажа строго определены соответствующими руководящими документами, напри

мер, «Уставом службы на судах морского флота» и другими.

В постановке судна на якорь участвуют капитан, старший помощник, 2-й и 3-й помощники, боцман, старший рулевой матрос и матросы.

В рулевой рубке находятся капитан, старший помощник, старший рулевой матрос;

на баке - 3-й помощник, боцман и несколько матросов; на корме - 2-й помощник и матро-

сы.

Связь между рулевой рубкой и баком и кормой – при помощи переносных приёмо-

передатчиков («воки-токи», от англ. walk – ходить, talk – говорить, вместе – говорить на ходу), а также телефонов парной связи «рубка – бак» и «рубка – корма».