Особенности технологии работы станции в зимнее время

В технологическом процессе работы станции разрабатывается раздел «Особенности организации работы станции в зимних условиях», где предусматриваются меры, исполнители и сроки выполнения работ по подготовке станции к зиме.

Мероприятия предусматривают:

- изменение специализации сортировочных путей, выделение для легковесных групп вагонов прямых путей, для групповых назначений - коротких путей; для мощных назначений - в разных пучках сортировочного парка;

- изменение очередности роспуска составов: в первую очередь распускаются составы только что прибывшие, а составы, долго стоявшие, подвергаются раскатке, в буксы вагонов добавляется горячая смазка; на горку такие поезда надвигаются двумя локомотивами;

- повышение горба горки на такую высоту, чтобы расчетный (плохой) бегун при встречном ветре скатывался без торможения на расстояние 50 м за предельный столбик расчетного пути;

- производство маневров с вытяжки меньшими группами (x):

где К - коэффициент, учитывающий увеличение сопротивления движению состава зимой;

- нормативные коэффициенты;

,

где и - полное сопротивление движению подвижного состава в зимнее и летнее время;

- заливку букс вагонов зимней смазкой;

- чередование занятия приемо-отправочных путей поездами при метелях, сильных снегопадах;

- применение подтягивания вагонов со стороны вытяжных путей в подгорочном парке вместо осаживания;

- периодический перевод стрелок из одного положения в другое во избежание застывания, смазывание их смазкой;

- увеличение силы толчков при расформировании составов;

- обкатку путей, засыпанных снегом, при маневрах или очистку поверхности катания рельс и башмакосбрасывателей;

- подталкивание поезда маневровым локомотивом при трогании с места, при отправлении со станции;

- применение графитовой смазки и битума для устранения жесткого торможения вагонов и выбивания башмаков из-под колес и др.

Во время обильных снегопадов необходимо обеспечить безопасность работников, находящихся на станции. Людей, работающих на очистке путей от снега, предупреждают о всех поездных и маневровых передвижениях. Очистка осуществляется при обязательном ограждении места работы сигналами остановки, охраняемыми специальным работником станции.

Разработка оперативного плана снегоборьбы

Основой организации снегоборьбы на сортировочной станции является оперативный план уборки и очистки от снега станционных путей, разрабатываемый совместно начальниками дистанции пути и станции.

Этим планом устанавливаются:

- перечень наиболее уязвимых мест на станции и организацияихзащиты при снежных заносах;

- очередность и технология очистки путей, стрелочных горловин и парков;

- потребность в снегоуборочной технике и рабочей силеи их распределение по районам станции;

- формирование специальных бригад по борьбе со снежными заносами;

- порядок питания и обогрев рабочих, занятых на очистке путей от снега и др.

Все станционные пути имеют три очередности очистки от снега:

- в первую очередь очищаются горловины поездов, сортировочные устройства, приемо-отправочные, сортировочные и ходовые пути, пути стоянок восстановительных и пожарных поездов, снегоуборочных машин и снегоочистителей, экипировки локомотивов;

- во вторую очередь очищаются пути грузовых дворов, складов материалов и мастерских, парков отстоя вагонов, пропарочных и промывочных пунктов;

- в третью очередь - все прочие станционные и подъездные пути.

Технология очистки станционных путей от снега зависит от типа используемых машин. При наличии машин с ножевым забором снега применяется двухстадийная, при щеточных снегоуборщиках - одностадийная технология очистки и уборки.

Двухстадийная технология предусматривает перевалку снега снегоочистителем или стругом на другой путь, а затем уборку снегоуборщиком ножевого типа.

Одностадийная технология предусматривает выполнение операций по очистке пути и уборке снега за один рейс. На сортировочных станциях целесообразно производить уборку снега в горловинах высокоманевренными машинами, оборудованными радиосвязью с маневровымили станционным диспетчерами.