Глава 12 Транспортная травма

Транспортная травма — комплекс повреждений, возникших у участни­ков транспортных происшествий от различных видов травматических воз­действий, связанных с движением транспорта. В зависимости от вида транспорта, причинившего повреждения, транспортную травму делят, ис­ходя из характера и локализации повреждений, на автомобильную, мо­тоциклетную, мопедную, велосипедную, троллейбусную, тракторную (гусеничную и колесную), рельсовую (железнодорожную, трамвайную), авиационную (самолетную и вертолетную), травму на водном транспорте, гужевую.

Транспортная травма делится на две группы: большую — типичную, и меньшую — атипичную.

К типичной травме относят травму участников (пешеходов, водителей, пассажиров переднего и заднего сидений автомобилей, заднего сиденья

и коляски мотоцикла, экипажа и пассажиров воздушных судов, команды и пассажиров водных судов, а также пловцов), пострадавших при столкно­вениях движущегося транспорта с человеком, движущихся транспортных средств друг с другом и неподвижными предметами, сдавлении деталями транспорта, падении и опрокидывании транспортных средств, комбинации видов травмы (столкновение с человеком с последующим перекатыванием колес транспорта и т.д.), комбинированные виды травмы (мотоавтотравма и пр.), травму при взрыве воздушного судна, катапультировании.

Атипичную травму составляют падения транспортных средств в воду, сопровождающиеся не только образованием повреждений от деталей движущегося транспорта, но и утоплением, поражения техническим элект­ричеством во время езды на крышах вагонов с последующим падением с них и т.д.

В каждой группе различают вид, вариант и подвариант травмы. Вид травмы устанавливают на основании вида травматического воздействия: удара, сдавления, смещения общего центра тяжести тела путем оценки локализации и объема повреждений у всех участников происшествия.

Вариант травмы определяют поверхности (передняя, боковая, задняя) контактирующих тел (тела человека, транспорта, преграды, дороги), ха­рактер поверхности предметов (распространенная или ограниченная), уро­вень их расположения относительно деталей транспортных средств, скорость транспорта, силы инерции тяжести и их сочетания, преграды, не­ровность дорожного покрытия (ямы, гребенка и т.п.). Он устанавливается по уровню расположения, характеру повреждений от контакта с преградами, деталями транспортных средств и дороги, по механизму травмы участни­ка ДТП.

Подвариант травмы обусловлен углом удара и высотой контактирую­щих деталей транспортных средств и определяется по наличию характер­ных повреждений, распределению их по областям, сторонам, поверхно­стям тела, а также по механизму травмы.

Большинство транспортных травм протекает в доли секунды, зачастую в отсутствие свидетелей, иногда сопровождаясь значительным количе­ством пострадавших, что затрудняет, а подчас делает невозможным без проведения судебно-медицинской экспертизы расследование транспорт­ных происшествий.

Судебно-медицинская экспертиза транспортной травмы, являясь наибо­лее сложной из экспертиз, составляет значительный объем работы экспер­та, что обусловлено разнообразием травмирующих факторов внешней сре­ды, видов травматических воздействий, деформаций костей, механизмов травмы и постоянно меняющимися конструктивными особенностями оте­чественных и зарубежных транспортных средств, без знания которых над­лежащее проведение экспертизы невозможно.

Судебно-медицинская экспертиза позволяет устранить противоречия, возникающие в процессе расследования, дает основание следователю уста­новить степень вины каждого из участников транспортного происшествия, ущерба здоровью и пр.

Схема 24. Классификация транспортного травматизма

ТРАНСПОРТНАЯ ТРАВМА

По конструктивным особенностям движущихся деталей ходовой части:

колесная

гусеничная

рельсовая (ширококолейная,

узкоколейная)

винтомоторная

реактивная

лопастями винта

подводными крыльями

По виду транспорта:

автомобильная

мотоциклетная

мопедная

велосипедная

тракторная

железнодорожная

трамвайная

внутришахтными и

откаточными

механизмами

авиационная

самолетная

вертолетная водная

гужевая

комбинированная

По виду, варианту, подварианту травмы

Типичная Атипичная

По среде передвижения:

наземная подземная воздушная водная

По участникам:

человек (идущий,

стоящий, сидящий)

водитель

пассажир правого

сиденья

пассажир заднего

сиденья (справа,

посередине, слева)

салона автобуса

коляски мотоцикла

экипаж воздушного

судна

пилот воздушного

судна

бортинженер

бортпроводник

команда водного

судна

пассажиры водного

судна

Успешное расследование транспортных происшествий зависит от ква­лификации следователя, экспертов и сотрудников ГАИ, участвующих в своевременно и качественно проведенном осмотре места происшествия. Осмотром места происшествия руководит следователь, который определя­ет действия каждого из членов оперативной группы.

Расследование транспортных происшествий начинается с осмотра ме­ста происшествия. Осмотру подлежат труп, следы биологического проис­хождения, транспорт, неподвижные предметы, следы на дороге. Методику осмотра определяет следователь, исходя из интенсивности движения на осматриваемом участке дороги и количества посторонних. На дорогах с малой интенсивностью движения (грунтовые проселочные дороги, авто­дороги районного значения, улицы небольших городов и окраины круп­ных) осмотр проводят к трупу. На улицах и дорогах с малой насыщенно­стью транспортом и небольшим скоплением людей осмотр проводят от трупа. На улицах, дорогах и трассах, переполненных большим количе­ством транспорта, с интенсивным движением, при стечении большого ко­личества людей практикуют прерванный осмотр.

Осмотр к трупу осуществляется от периферии к центру и начинается с осмотра и фиксации следов колес или гусениц, предметов, трупа (если на нем не находится транспорт), места расположения и положения транспор­та, фиксации его к неподвижным ориентирам и друг к другу. Далее осмотру подлежат труп и транспорт.

Осмотр от трупа или от центра к периферии начинается с осмотра и фиксации трупа к неподвижным ориентирам, транспорту и близлежащим следам. Затем осмотру подлежат следы на дороге, транспорте, неподвиж­ных предметах.

Прерванный осмотр начинается с составления схемы расположения трупа, транспорта и следов на дороге, привязки и измерения расстояний от трупа к неподвижным ориентирам, ближайшему к трупу следу и транспор­ту. На черновике описывается положение, членорасположение и поза тру­па, фиксируется состояние трупных явлений. После этого труп переносит­ся в кузов автомашины, на которой он будет транспортирован в морг или ближайший двор, подъезд, где будет производиться осмотр тела по обла­стям. После переноски трупа еще раз целесообразно зафиксировать дина­мику развития трупных явлений. Затем приступают к осмотру следов на дороге, транспорте и преградах. Поиск, осмотр и описание следов биоло­гического происхождения на транспорте, преградах и дороге осуществляет судебно-медицинский эксперт. Выявленные следы от контакта с человеком измеряются с обязательным указанием места и высоты расположения их от уровня дорожного покрытия. Наложения тканей человека изымаются по методикам, принятым в судебной медицине, упаковываются и передаются следователю для последующих лабораторных исследований.

Повреждения и наложения следов небиологического происхождения выявляются следователем и описываются экспертами-криминалистами, автотехниками, трассологами или сотрудниками ГАИ. Обнаружив следы, измеряют длину, ширину, глубину и высоту расположения каждого из них от поверхности дороги.

Осмотр транспорта с участием экспертов необходим не только на месте происшествия, но и на смотровой яме или эстакаде, где можно целенаправ­ленно осмотреть детали транспорта под днищем с целью обнаружения тканей и одежды человека. Такие действия на месте происшествия осуще­ствить не представляется возможным ввиду отсутствия условий для де­тального осмотра.

При отсутствии транспорта на месте происшествия и наличии постра­давшего для раскрытия преступления по «горячим следам» важно устано­вить, чем — транспортом или тупым орудием травмы — нанесены повреж­дения. Для этого необходимо оценить повреждения и наложения на теле, головных уборах, одежде и обуви, а также следы на дороге, которые пра­вильно интерпретировать может только судебно-медицинский эксперт, уча­ствующий в осмотре.

Осмотр места происшествия условно делят на несколько этапов: ос­мотр трупа; осмотр дороги и следов на ней; осмотр предметов, с которыми контактировало транспортное средство и участники (водитель, пассажи-

ры), транспорт. Порядок осмотра может меняться в зависимости от вида травмы и условий осмотра.

Осмотр места происшествия в случаях столкновения транспорта с человеком начинают с фиксации положения трупа к неподвижным ориен­тирам (столбам, домам, бордюрам, осевой). Если труп лежит у бордюра, то отмечают выраженность ребра. В случаях нахождения трупа между колеей измеряют расстояние между следами колес и ширину следа.

Фиксируют положение трупа к транспорту и ближайшему следу на дороге, описывают положение (на спине, животе) и членорасположение (головой к транспорту или в противоположную сторону), пальцев рук к ногам или в сторону. При осмотре одежды обращают внимание на то, застегнута она или расстегнута, повреждены ли застежки и предметы, находящиеся в карманах, описывают наложения и повреждения. Особое внимание акцентируют на наличие обуви на ногах. Если таковая отсутству­ет, ее необходимо найти и указать в протоколе, на каком расстоянии и с какой стороны обувь находится от трупа. Затем производят осмотр тела трупа по областям.

Описание следов на дороге начинается с характеристики следов протек­тора, торможения, юза, их направления по отношению к осевой и обочине, измеряется длина и ширина следа, расстояние между внутренними поверх­ностями следов для определения марки транспортного средства и возмож­ности перекатывания одним транспортом.

Фиксируется удаленность осыпи грязи, краски и стекол от трупа, осевой или края дороги, следов крови и мозгового вещества.

Описывается расположение головных уборов и предметов, которые на­ходились в руках человека в момент случившегося, измеряется расстояние от них до неподвижных ориентиров и трупа.

Осмотром транспорта устанавливают наличие вдавлении, следов тре­ния, разрушений пластмассовых и стеклянных деталей, нарушение пыле-грязевых наложений с указанием высоты их расположения от уровня доро­ги, измеряют площадь следов трения, длину, ширину и глубину вдавлении, расстояния между ними для суждения об области тела, контактировавшей с транспортом. Осуществляют поиск следов крови, волос и тканей челове­ка, измеряют высоту их расположения от уровня дороги, а затем описыва­ют и изымают для последующих лабораторных исследований.

В случаях отсутствия транспорта на месте происшествия изымают осколки стекол и краски для последующих идентификационных исследо­ваний в криминалистических подразделениях Минюста.

Осмотр места происшествия при столкновении движущихся транспортных средств начинают с описания позы (сидит, откинувшись на спинку сиденья; сидит, склонившись на рулевое колесо, и т.д.) потерпев­шего. Если их несколько, то описывается поза каждого из мертвых лиц, находящихся в кабине или салоне транспорта, либо мотоциклистов с указа­нием места нахождения каждого и мест контакта с деталями транспорта каждой области тела в момент осмотра. У автомобилей, оборудованных ремнями безопасности, отмечают их наличие, застегнуты они или расстег­нуты, если застегнуты, то правильно или неправильно.

Осмотр трупа производят в обычной последовательности. При наличии нескольких пострадавших осуществляют поиск пальцевых отпечатков и в первую очередь на рулевом колесе.

По завершении осмотра трупа переходят к исследованию деталей сало­на или кабины транспорта, обращая внимание на изгибы рулевого колеса, вдавления деталей салона, разрушения пластмассовых и стеклянных дета­лей, следы крови, наложения волос, эпидермиса и других тканей человека.

После окончания осмотра салона фиксируют положение транспортных средств, указывая, какими поверхностями они обращены друг к другу, под каким углом, на каком удалении находятся друг от друга, и уточняя, где (на обочине, осевой, полосе встречного движения и т.д.). Если транспорт­ные средства контактируют друг с другом, то осмотр их проводят после растягивания. Осмотру подлежит каждое транспортное средство. Поверх­ностные повреждения и наложения на транспортных средствах описывают с измерением длины, ширины, а глубокие (вдавления) — глубины. Обяза­тельно указывается высота расположения их от уровня дороги.

Осмотрев транспорт, приступают к изучению следов на дороге (следов, оставленных колесами, траками; следов торможения и юза, ходовой части; следов удара и скольжения на транспортных средствах, преградах). Описы­вают направление и форму следа, места осыпи краски, грязи и стекол, ото­рванные детали, измеряют расстояние между ними, транспортом, неподвиж­ными предметами, трупом и следами биологического происхождения.

Последовательность осмотра места происшествия при столкновении движущихся транспортных средств с неподвижными предметами (столба­ми, деревьями, стенами зданий и пр.) практически ничем не отличается от осмотра в случаях столкновения движущихся транспортных средств.

Осмотр места происшествия при перекатывании транспорта на­чинают с фиксации положения трупа к неподвижным ориентирам. Описы­вают положение пострадавшего (на спине, животе) по отношению к длин-нику дороги и следу колес или гусениц (поперек, косо, вдоль).

Указывают расстояние от головы и ног до обочины. Затем фиксируются следы транспорта, акцентируя внимание на том, прерываются ли они у трупа, имеются ли на нем и начинаются ли они за трупом, изменяют свое направление и на каком удалении от трупа.

Осмотр трупа начинается с фотографирования общего вида отпечатков протектора или гусениц, затем производят масштабную съемку следа на одежде и перерисовывают его на прозрачную полиэтиленовую пленку для последующих идентификационных исследований.

Описав наложения на одежде трупа, приступают к изучению поврежде­ний на одежде и предметах, находящихся в их карманах, что особенно важно в случаях перекатывания гусеничных тракторов.

Далее описывают тело трупа по областям, обращая внимание на кон­фигурацию областей, подвергшихся сдавлению, форму таза, наличие свое­образной формы ссадин, переломов костей, необычное положение конеч­ности, кисти и стопы относительно продольной оси конечности.

Затем фиксируют расположение биологических объектов (крови, голов­ного мозга) на дороге, измеряют расстояние от них до трупа и неподвиж-

ных ориентиров, описывают форму следов, обращая особое внимание на наличие в них одинаковых или разных отпечатков протектора, что дает основание судить о неоднократности перекатывания колес, а также особен­ностей рисунка протектора, позволяющих сузить поиск скрывшегося транспорта. Такие отпечатки фотографируют с масштабом для последую­щих идентификационных исследований транспортных средств, участвую­щих в происшествии.

Транспорт осматривается сразу на месте происшествия или после за­держания. Осмотру подлежат все детали ходовой части и пространства под крыльями. Осмотр в обязательном порядке необходимо производить на смотровой яме или эстакаде. Особые усилия следует направить на поиск тканей человека и материалов одежды в труднодоступных осмотру местах. Задержанный транспорт, участвующий в происшествии, зимой осматри­вают после оттаивания наложений в теплом боксе. Во избежание утраты вещественных доказательств категорически запрещается оттаивание теп­лой водой, которой могут быть уничтожены наложения.

Осмотр места происшествия при опрокидывании транспортных средств начинается с описания положения транспорта (на боку, вверх колесами), фиксации его к неподвижным ориентирам, затем отмечается положение трупа (на спине, на животе), особо подчеркивается положение лица, отверстий носа и рта, закрытие их почвой, жидкостью, жижей, дета­лей транспорта, сдавливающих области тела, членорасположение, положе­ние двери (закрыта или открыта).

До манипуляции с транспортом фиксируют расположение следов на дороге, бордюрных камнях, ограничительных столбиках и прочего по их отношению к транспорту и неподвижным ориентирам.

После извлечения пострадавшего из-под транспорта описывают одеж­ду, обращая внимание на пропитывание ее топливом, а затем производят осмотр тела по областям, который оканчивается изучением ложа трупа с указанием характера дорожного покрытия, наличия лужи топлива (если таковая имелась) на месте происшествия.

Затем описывают наложения и повреждения на транспорте.

Осмотр места происшествия при выпадении из кабины или салона с последующим попаданием под колесо или гусеницу производится в той же последовательности, что и в случаях перекатывания.

Особенностью таких происшествий является неровность дороги (выбо­ины и пр.), неисправность замков дверей транспорта, открытые двери трактора во время работы.

Осмотр места происшествия начинается с фиксации местоположения трупа к неподвижным ориентирам и ближайшему следу на дороге и транс­порту, если он находится на месте случившегося. Затем проводится осмотр трупа по общепринятой методике. Последовательно осматриваются: труп, дорога с детализацией характера дорожного покрытия, профиля и закруг­ления дороги, следов торможения, транспорт для выявления лоскутов и волокон одежды на выступающих деталях борта кузова (болтах и т.д.).

Экспертиза транспортной травмы проводится по единому плану: озна­комление с постановлением, протоколами осмотра места происшествия

и транспорта, схемой транспортного происшествия; исследование одежды, головных уборов, обуви трупа; лабораторные исследования; изучение ма­териалов дела, оценка результатов исследований объектов экспертизы и материалов дела и их сопоставление, написание выводов. В сложных случаях целесообразно участие эксперта в воспроизведении обстановки и обстоятельств события, следственном и экспертном эксперименте, ос­мотре транспорта совместно со следователем, экспертами-автотехниками и трассологами.

Из постановления (направления) эксперт черпает сведения о дате, вре­мени, характере и особенностях дорожного покрытия, направлении движе­ния транспорта, его марке и модели, виде происшествия, действиях водите­ля и пострадавших, о направлении их после случившегося для лечения или судебно-медицинского исследования.

Из схемы ДТП и протокола осмотра места происшествия эксперт полу­чает сведения о следах на дороге, взаиморасположении транспорта, пре­град, пострадавших; из протокола осмотра транспорта — о следах наложе­ний и повреждений на и в транспортных средствах, что позволяет оценить действия участников, установить место первичного контакта, целенаправ­ленно осуществить поиск характерных наложений и повреждений для конкретного вида, варианта и подварианта травмы, определить механизм перемещения и образования повреждений, и на этом основании решить главный вопрос о месте нахождения участника транспортного происше­ствия.

Характер дорожного покрытия позволяет объяснить эксперту характер, форму и глубину повреждений. Сплошные следы торможения свидетель­ствуют об однократном пользовании тормозом, прерывистые — о неодно­кратном, юза — о боковом скольжении, прямолинейные следы указывают на то, что водитель для предотвращения происшествия применил торможе­ние, но не манипулировал рулем, косые и дуговидные следы — на манипу­ляции рулем. В момент торможения передняя часть автомобиля опускается под действием момента, образующегося силами сцепления, приложенны­ми в контакте шин с дорогой, и силой инерции, приложенной в центре тяжести автомобиля. Если водитель тормозил до столкновения, то пере­дний бампер будет ниже нормального расположения, в связи с чем повреж­дения на теле пострадавшего локализуются на высоте, меньшей нижнего края бампера. Осыпь грязи, краски и стекол позволяет судить о месте столкновения, разлитое топливо — о нахождении транспорта на боку или вверх колесами после случившегося. «Выброс» внутренних органов дает основание для вывода о направлении движения транспорта.

Счесы дорожного покрытия, наложения краски, борозды на дороге свидетельствуют о наклоне транспорта и скольжении его по дороге.

Наложения и повреждения на дорожных сооружениях указывают на контакт транспорта и пострадавшего в момент первичного и последующе­го взаимодействий.

Положение тела человека (головой по направлению движения транс­порта или против его движения) позволяет судить: о месте приложения силы, марке транспорта, направлении и угле удара, иногда о виде, варианте

и подварианте травмы, положении и взаиморасположении человека и транспорта.

Повреждения и наложения на теле и одежде, головных уборах и обуви дают основания для суждения о виде травмы.

Следы повреждений и наложений на транспорте свидетельствуют об ударе и перемещении транспортных средств по поверхностям друг друга, неподвижным предметам, дорожным сооружениям, участникам, о зацепле­нии участников выступающими деталями транспорта, перекатывании его колес. По характеру и расположению повреждений приходят к выводу о направлении и угле удара. Прямые центральные и нецентральные удары, нанесенные на некотором удалении от свободного края грузопассажирско­го транспорта, проявляются вдавлениями и вызывают поступательное дви­жение в направлении удара. Нецентральные прямые, причиненные вблизи свободного края транспорта, сопровождаются изгибом деталей и разруше­нием стекол фар и подфарников, поступательным перемещением и враще­нием вокруг вертикальной оси. Центральные и нецентральные косые уда­ры образуют в зависимости от угла удара или вдавления, переходящие в следы трения, или следы трения, переходящие в следы вдавления. Такие удары вызывают перемещение по косой в сторону направления удара.

Наложения крови, волос, эпидермиса указывают на места контактов с деталями транспорта, дорогой и преградами. Лоскутные повреждения одежды свидетельствуют о зацепе выступающими деталями транспорта, волочении транспортом, движущимся с малой скоростью, падении в про­екции деталей остановившегося транспорта.

Сведения о характере наложений и повреждений на теле, головных уборах, одежде, обуви, транспорте, преградах, дороге помогают эксперту решить вопрос о механизме травмы и месте нахождения участников.

Сведения, необходимые эксперту для проведения экспертизы

В установочной части постановления следователь обязан указать: дату, состояние и характер дорожного покрытия в момент случившегося, назва­ние улицы, дороги, трассы, шоссе, направление движения транспорта (от­куда и куда), скорость, марку и модель транспортных средств, место нахож­дения участников транспортного происшествия — в кабине или салоне, вид ДТП, место гибели участника (на месте происшествия, при транспор­тировке в больницу, в пропускнике больницы, больнице), какие и где име­ются следы (колес, гусениц, торможения, юза, волочения), их расположе­ние и направление по отношению к осевой, следам удара, транспорту, пострадавшему, на каком расстоянии следы транспортных средств преры­ваются и начинаются вновь, положение трупа на дороге и позу в кабине или салоне, с какими деталями и какими областями тела контактировал погиб­ший, повреждения на наружных и внутренних деталях транспорта, их длину, ширину и глубину, степень изгиба нормально расположенной дета­ли, высоту нахождения от уровня дороги и поверхности пола кабины или салона, расположение наложений, краски и следов биологического проис­хождения на деталях транспорта, осыпь грязи, краски, стекол (указать каких), предметов, переносившихся пострадавшим и находившихся на нем, а также перевозившихся двухколесным транспортом.

Важное значение для практики имеет установление механизма травмы, которое должно проводиться во всех случаях транспортных травм. Опреде­ление механизма травмы является главным и наиболее сложным вопросом, решаемым экспертом во время проведения экспертизы травмы для уста­новления действий и места нахождения участников.

Под механизмом травмы следует понимать последовательность пе­ремещения тела в пространстве согласно законам механики, сопровож­дающегося чередованием различных видов травматических воздействий (удара, удара-сотрясения, трения, сдавления, растяжения), вызывающих типичные для каждого из них механические повреждения. Механизм трав­мы позволяет объяснить характер и локализацию повреждений, детализи­ровать положение, позу, членорасположение участника, его действия, ме­сто нахождения на и в транспортном средстве, вид, вариант и подвариант травмы. Решение вопроса о механизме травмы основывается на законах меха­ники, физики твердого тела, учете мест фиксации участников транспортного происшествия. На механизм травмы влияют место приложения силы — вы­ше, ниже или в стороне от центра тяже­сти тела человека и транспорта, посту­пательное движение вперед или назад и удаленность от центра оси, вызываю­щего вращение.

\

Оси тела образуются пересечением двух условных анатомических плоско­стей, используемых для описания обла­стей и местоположения (топографии) внутренних органов (рис. 196). Эти плос­кости делят тело человека на симмет­ричные части. Сагиттальная плоскость разделяет тело на левую и правую по­ловины, горизонтальная пересекает его поперечно, разделяя головной и хво­стовой отделы, фронтальная делит тело на передний и задний отделы. Пе­ресекаясь, две плоскости образуют ось вращения или ось симметрии.

Рис. 196. Анатомические оси и плоскости тела человека. ОС — вертикальная ось; ТД — горизон­тальная; КР — сагиттальная; П'-З — сагиттальная плоскость; ГР-Л — фрон­тальная плоскость; ГР-Г — горизонталь­ная плоскость (по Н.С. Бокариусу, 1930)

Пересечение фронтальной и сагит­тальной плоскостей образует верти­кальную ось. Вращение тела вокруг нее происходит строго в горизонталь­ной плоскости. Пересечение горизон­тальной и сагиттальной плоскостей образует сагиттальную ось. Вращение

тела осуществляется во фронтальной плоскости. Пересечение фронталь­ной и горизонтальной осей образует поперечную ось, позволяющую осу­ществлять вращение в сагиттальной плоскости.

Вокруг вертикальной оси происходит круговое движение и повороты конечности внутрь и кнаружи, вокруг сагиттальной — наклоны в сторону, отведение и приведение конечностей, вокруг поперечной — наклоны впе­ред и назад, сгибание и разгибание.

Место приложения силы относительно центра тяжести определяет на­правление движения и перемещения транспорта и тела человека после столкновения, их вращение относительно осей, положение и взаимораспо­ложение после происшедшего.

Центр тяжести — точка, к которой приложена равнодействующая веса тела. Он является центром вращения. У человека центр тяжести располо­жен на уровне 4-го поясного позвонка. От удара выше центра тяжести тело вращается вокруг горизонтальной оси и человек падает вперед, от удара ниже — назад, в стороне — вращение происходит вокруг верти­кальной оси.

При определении механизма травмы необходимо помнить, что верхняя половина тела тяжелее нижней, а изменение положения устойчивого рав­новесия вызывает падение, сопровождающееся ударом головой.

Для установления механизма травмы важно найти места первичного и последующих приложений сил от ударов о преграды, детали мотоцикла и дорогу, выявить повреждения, возникшие под действием сил инерции и силы тяжести, приведших к перемещению тела человека, уточнить, вок­руг какой из осей (вертикальной, горизонтальной, сагиттальной) вра­щалось тело участника, определить направление удара, угол контакта пост­радавшего с транспортом, преградой, дорогой. Устанавливая механизм травмы, учитывают места фиксации участников ДТП.

Сделать вывод о месте первичного контакта транспорта в случаях стол­кновения с различными преградами эксперт не может без изучения прото­колов осмотра места ДТП и транспорта.

При столкновении транспорта с человеком, падении и опрокидывании транспорта места первичного и последующих контактов с транспортом, дорогой, а также действия сил, вызвавших перемещение тел участников, выявляются по локализации, характеру и высоте расположения поврежде­ний на телах пострадавших. От удара, нанесенного ниже центра тяжести тела, человек падает в сторону, противоположную месту первичного при­ложения силы, а от удара выше центра тяжести его тело перемещается в направлении действующей силы. На направление перемещения тела так­же оказывают влияние направление (центральное или нецентральное) и угол удара (прямой или косой). Центральный и нецентральный прямые удары перемещают пострадавшего по направлению движения транспорта, а центральный и нецентральный косые — в одну из сторон. Кроме того, нецентральный прямой удар, нанесенный в стороне от сагиттальной оси, вызывает вращение тела вокруг вертикальной оси, и падение пострадавше­го в одну из сторон. При столкновении передней поверхности транспорта

с преградами (центральный прямой удар) и резком его торможении под действием центростремительной силы возникает поступательное движе­ние и участники ДТП перемещаются вперед. Нецентральные удары, кроме действия центростремительной силы, обусловливающей передвижение вперед, сопровождаются вращением и косым ударом в стороне от места первичного удара. Центробежная сила и вращательный момент вызывают падение человека в одну из сторон. В этих случаях повреждения образуют­ся вследствие удара и скольжения по дороге.

При опрокидывании транспорта под действием силы тяжести повреж­дения возникают от удара и последующего сдавления деталями транспо­рта. Вращение тела вокруг оси определяется по локализации и высоте расположения повреждений, нанесенных первичным ударом.

Угол контакта пострадавшего с преградой, транспортом, а также доро­гой устанавливается по расположению, высоте, характеру, объему, площа­ди и массивности повреждений.

Повреждения, нанесенные центральным прямым ударом, обширны, но ограничены определенной областью, массивны, немногочисленны, лока­лизуются вблизи центральной линии тела пострадавшего, а центральным косым — таковые менее массивны в сравнении с предыдущими, но количе­ство и площадь их больше и располагаются они в стороне от центральной линии тела. Повреждения, вызванные нецентральным прямым ударом, множественны, разнообразны, массивны, обширны, односторонни, нецен­тральным косым — поверхностны, необширны, немногочисленны, одно­сторонни.

«Приземление» под острым углом проявляется обширными поверхно­стными повреждениями на передней поверхности тела; под тупым — мас­сивными на задней его поверхности; под прямым — ограниченными, еди­ничными повреждениями или на передней, или на задней поверхностях тела, что объясняется смещением центра тяжести тела в момент приземле­ния. Последовательность действий эксперта в случаях определения меха­низма травмы отражена в рисунках (см. прил. А).

От правильного решения вопроса о механизме травмы зависит ответ на главный вопрос — вопрос о месте нахождения участника транспортного происшествия. Он решается на основании знания мест фиксации водителя и пассажиров, конструктивных особенностей транспортных средств (вне­шних и внутренних), оценки расстояния между деталями транспортных средств и участниками, контактировавшими с ними, наличия средств пас­сивной безопасности, которыми оборудовано данное транспортное сред­ство, расположения точек приложения силы на наружных поверхностях транспорта и его салона, характера и площади контактирующих предметов. При этом необходимо учитывать направление движения транспортных средств, уточнить место первичного контакта транспорта с преградами, выявить силы, приведшие к перемещению тела участника, установить ме­ханизм травмы, учитывать внимание водителя, сопоставить характер, осо­бенности, локализацию, высоту и площадь каждого повреждения или нало­жения с таковыми на транспорте и механизмом травмы у каждого из участников в отдельности и совокупности.

Решение перечисленного основывается на законах формальной и диа­лектической логики, применении методов аналогии, индукции и дедукции.

Знание конструктивных особенностей транспортных средств позволяет сопоставить повреждения на одежде, обуви и головных уборах, теле с расположением деталей транспорта, повреждениями и наложениями на них, что в свою очередь, наряду с установлением места первичного контак­та на транспорте, преградах, оценкой следов на дороге позволит высказать мнение о силах инерции, тяжести или их сочетаниях, приведших участни­ков к поступательному или вращательному движению, и определить меха­низм травмы.

Учет мест фиксации участников в салоне, кабине, на мотоцикле, в его коляске дает критерии для объяснения характера, площади и высоты распо­ложения повреждений на теле пострадавших, а также механизма травмы.

У водителей автотранспорта местами фиксации являются: ступни ног, опирающиеся на педали и пол; кисти рук — о руль; спина, ягодицы и бед­ра — контактирующие соответственно со спинкой и сидением; грудь — с ремнями безопасности; у водителей мотоцикла — ступни ног, манипули­рующие с педалями и рычагами управления; внутренняя поверхность бе­дер — с топливным баком и подколенниками; ягодицы — с раздельным седлом, ягодицы и бедра — с седлом-подушкой; кисти рук — с рулем мотоцикла.

У пассажиров автотранспорта — ступни ног, опирающиеся о пол, спи­на, ягодицы и бедра, контактирующие с сиденьем, грудь — с ремнями безопасности, у пассажиров заднего сиденья мотоцикла — ноги, опираю­щиеся на подножки, ягодицы, контактирующие с седлом — у мотоциклов с седлом-подушкой и раздельными седлами, руки, удерживающие ручку заднего седла, у пассажира коляски — ноги, упирающиеся в подножку коляски мотоцикла, и руки — в ручку, спина и ягодицы, контактирующие со спинкой и сиденьем.

Кроме того, для объяснения расположения повреждений по поверхнос­тям, сторонам и уровням тела, их характера крайне важно знание внешних и внутренних особенностей конструкции данного транспорта, в том числе и наличие ремней безопасности у легковых автомобилей, которые тормозят движение вверх и вперед.

Неправильно подогнанные ремни причиняют дополнительные повреж­дения, по локализации которых судят о месте нахождения участника ДТП.

При определении места нахождения участников ДТП важно правильно установить направление и угол удара по повреждениям наружных и внут­ренних деталей транспорта, одежде, обуви и теле для оценки повреждений и определения механизма травмы.

Расстояние между деталями транспортных средств обусловливает путь, пройденный телом, силу удара, глубину повреждений, места первичных и последующих приложений сил во время преодоления расстояния в мо­мент катапультирования и соприкосновения с крышей, спинками сидений, боковыми стенками салона, лобовым стеклом, ветровым щитком водителя­ми и пассажирами переднего сиденья. Кроме того, необходимо учитывать телосложение, вес и рост пострадавшего.

Устанавливая местонахождение участника ДТП, эксперт должен по­мнить, что водитель, контролирующий дорожную ситуацию и манипулиру­ющий педалями и рычагами управления, всегда более активен, внимателен и собран, чем другие участники ДТП, в связи с чем он, как правило, получает меньший объем повреждений. Однако исходить только из этого положения нельзя. Необходимо также учитывать вид, вариант и подвариант травмы, объясняющие характер, локализацию и уровень расположения повреждений у каждого из участников ДТП. Последовательность действий эксперта при установлении места нахождения участников ДТП представле­на в прил. Б.

Приложение А