Нормирование труда на тракторно-транспортных работах. В сельском хозяйстве выполняется большой объем разнообразных тракторно-транспортных работ, что и обуславливает необходимость их нормирования

В сельском хозяйстве выполняется большой объем разнообразных тракторно-транспортных работ, что и обуславливает необходимость их нормирования. С этой целью нормативно-исследовательские организации разрабатывают сборники типовых норм выработки и расхода топлива на транспортировку сельскохозяйственных грузов.

На автотранспортных работах в связи с огромным разнообразием транспортных средств и перевозимых грузов не разрабатываются типовые нормы выработки. Необходимые нормы труда устанавливаются в организациях по методике аналогичной на тракторно-транспортных работах.

Основными нормообразующими факторами, влияющие на производительность тракторно-транспортных агрегатов являются: состав, грузоподъемность и скорость движения транспортного средства с грузом и без груза; вид и состояние груза; способы и средства выполнения погрузочно-разгрузочных работ; дорожные условия и расстояние перевозки.

Норму выработки тракторно-транспортного агрегата или его сменную производительность можно установить следующими способами: аналитически-экспериментальным; расчетно-аналитическим или на основе типового сборника по труду.

Для установления нормы выработки аналитически –экспериментальным способом необходимо проводить наблюдение (фотографию рабочего дня или фотохронометражное наблюдение) за конкретным трудовым процессом в производственных условиях. Во время наблюдения уточняются основные нормообразующие факторы и их величина, устанавливается перечень и последовательность выполнения основных элементов трудового процесса, время их начала и окончания.

Обработка материалов наблюдения начинается с определением продолжительности каждой трудовой операции (элемента трудового процесса) и шифровки затрат времени смены, которая на транспортных работах осуществляется следующим образом:

· Тпз - подготовительно – заключительное время, куда входят затраты времени подготовки агрегата к переезду, переезд в начале и в конце смены, обслуживание прицепа, получение наряда, приемку и сдачу транспортного средства, подготовка исполнителя.

· Тр – основное время работы за смену или время движения тракторно-транспортного агрегата с грузом. За рейс оно определяется из норматива скорости движения агрегата с грузом (V с груз.) и расстояния перевозки (L с груз.) по формуле: L с груз

Тр = 60 · ---------------, мин.

Vс груз

· Тв – вспомогательное время включает затраты времени на движение агрегата без груза, погрузку и разгрузку прицепа (t\п и t\р – затраты времени на погрузку и разгрузку транспортного средства), открывание бортов, оправку, увязывание, развязывание и взвешивание груза, очистку кузова, маневрирование агрегата при подъезде под погрузку и разгрузку, прицепление и отцепление прицепа и некоторые другие затраты времени.

Время движение агрегата без груза за рейс определяют по аналогии с основным временем через норматив скорости движения агрегата без груза (V без груза) и расстояние холостого пробега по формуле:

L без груза

t без груза = 60---------------, мин.

V без груз

· t\п и t\р – затраты времени на погрузку и разгрузку транспортного средства, для удобства в расчетах могут шифроваться отдельно.

· Т пто – время перерывов, обусловленных технологией и организацией производственного процесса.

· Тобс – время организационно – технического обслуживания транспортного средства в течение смены.

· Тотл – время на отдых и личные надобности исполнителя.

· П – простои по различным причинам.

После шифровки всех элементов трудового процесса, суммируются одноименные затраты времени. Проверка правильности расчетов осуществляется следующим образом:

Тсм. факт. = Время окончания наблюдения – время начала наблюдения – обед = Тпз + Тр + Тв + t\п + t\р + Тобс + Тпто +Тотл + П.

Далее составляется фактический баланс (Тсм факт.) и рассчитывается структура времени смены (табл.34).