Расчетные режимы деталей двигателей

При расчете деталей на прочность выбирают наиболее тяжелые из возможных режимов работы двигателей. Учитывая, что инерционная нагрузка обычно снижает газовую нагрузку и их совместное действие вызывает меньшие напряжения, чем напряжения только от сил давления газов или сил инерции, за основные расчетные режимы принимаются:

- режим максимально крутящего момента (М_к=М_{к мак,} n=n_м);

- режим холостого хода при максимальном числе оборотов коленчатого вала (М_к = О, n = n_{x max});

- режим номинальной (максимальной) мощности (Р_{e =} Р_{e max}, n = n_n);

Первый режим предусматривает максимальное значение газовой нагрузки. При этом действием сил инерции (инерционной нагрузкой) пренебрегают, создавая тем самым условную перегрузку деталей.

Второй режим характеризуется максимальной инерционной нагрузкой. Газовая нагрузка здесь в противоположность первому режиму обычно не учитывается. При отсутствии регулятора этот режим соответствует разносным оборотам коленчатого вала (n_{x max}), при наличии регулятора обороты принимаются равными максимально допускаемым оборотам регулятора (n_{р max}).

Третий режим соответствует достаточно высоким как газовым, так и инерционным нагрузкам. Расчеты на этом режиме выполняются тогда, когда необходимо выявить напряжения от совместного действия газовых и инерционных нагрузок, например, для оценки нагруженности и износостойкости деталей по среднему давлению, при определении запасов прочности.