 |
Главная Случайная страница Контакты | Мы поможем в написании вашей работы! | |
Понятие, расчет, учет и корректировка сталийного времени
|
|
Если оперировать категориями морского судоходства, то продолжительность нахождения судна в порту соответствует понятиям «сталийное время» и «стояночное время».
Стояночное время характеризует всю продолжительность нахождения судна в порту, включая выполнение грузовых и вспомогательных операций и простои по различным причинам.
Под сталийным временем судна понимается время, полагающееся порту на обработку судна (выполнение грузовых и вспомогательных операций) по нормам. При этом следует разделять сталийное время на плановое и фактическое.
Плановое сталийное время в общем случае определяется по формуле:
;
Где 
– установленный норматив интенсивности обработки судов (чистой, укрупненной или валовой) с учетом группы судна, т/судо-сут (т/судо-ч); 
– норматив времени на выполнение i-й вспомогательной операции, не включенной в норматив интенсивности обработки судна, судо-сут (судо-ч).
Норматив времени на отдельные вспомогательные операции, например в случае необходимости специального крепления грузов и т.п. и может устанавливаться по соглашению порта и судна (судовладельца) непосредственно перед началом обработки.
Плановое сталийное время определяется при формировании графиков подачи и обработки судов в порту (сводный месячный – СМГ, сводный декадный – СМД, НПГРП), а такжеперед началом обработки каждого судна.
Фактическое сталийное время является результатом корректировки планового сталийного времени в процессе обработки судна. Окончательно величина фактического сталийного времени уточняется после окончания обработки судна (выполнения грузовых и необходимых вспомогательных операций).
Корректировка сталийного времени может производиться по следующим причинам.
Изменение (снижение) установленных норм интенсивности обработки судов из-за: предъявления судна к обработке не на все количество трюмов (нотис не на все судно); несоответствия фактической подачи вагонов для грузов, перегружаемых по прямому варианту, установленным нормативам интенсивности обработки судна; подачи под обработку меньше планового количества лихтеров типа ЛЭШ.
Если продолжительность одной или нескольких (технологически не совмещаемых между собой) вспомогательных операций при обработке судна превышает время, определенное по установленным нормативам интенсивности обработки судна (включающим эти операции), то сталийное время этого судна рассчитывается с учетом продолжительности времени выполнения лимитирующей операции как сумма времени операций, выполнение которых технологически несовместимо.
В процессе обработки судна может быть уточнена продолжительность вспомогательных операций (по фактическому выполнению), вызванных необходимостью специального крепления грузов, выполнения подготовительных операций при выгрузке груза в связи с его состоянием.
При учете фактического сталийного времени к расчетному сталийному времени судна, прибывшего по согласованному графику, добавляется время от момента его фактической готовности до момента начала отсчета сталийного времени в соответствии с обычаями порта (до начала ближайшей смены, до начала рабочих суток, до определенного времени суток, например 800, 1200, 1600 и др.).
На основании изложенного, фактическое сталийное время можно записать в виде:
;
Где 
– дополнительное время до начала смены или до 0 ч. судо-сут (судо-ч); 
– расчетная (графическая) продолжительность выполнения вспомогательных операций, не включенных в норматив интенсивности обработки судна, судо-сут (судо-ч); 
– расчетная (откорректированная) интенсивность обработки судна, т/судо-сут (т/судо-ч); 
– продолжительность выполнения к-й вспомогательной операции, предусмотренной нормативом интенсивности обработки судна, судо-сут (судо-ч); 
– продолжительность выполнения l-й вспомогательной операции (часть из состава к- хопераций), которая не могла быть совмещена с грузовыми операциями, судо-сут (судо-ч).
Сталийное время прерывается:
· при неблагоприятных метеорологических условиях, продолжающихся более 4 ч;
· в случае неподачи вагонов под грузы, перегружаемые по прямому варианту, вызванной стихийными или чрезвычайными явлениями;
· при перерывах в обработке судна, произошедших по вине судна (судовладельца);
· при задержке (перерывах) в обработке судна по вине грузовладельца.
Если обработка судна продолжается дольше, чем положено по нормативам (
), то появляется понятие контрсталийного времени, под которым понимается время с момента окончания сталийного времени до момента фактического завершения всех грузовых и вспомогательных операций по обработке судна.
Особенностью нахождения судна на контрсталии является то, что причины, вызывающие прерывание сталийного времени не учитываются (учитываются только в пределах сталийного времени). При обработке судна на контрсталии прерывания сталийного времени не производится и все перерывы засчитываются в перерасход сталийного времени.
Наиболее полную информацию о времени нахождения судна в порту предоставляет понятие «стояночное время судна», под которым понимается все время нахождения судна в порту с момента прихода до момента отхода.
Моментом прихода считается момент окончания швартовки к причалу или постановки на якорь. Моментом отхода считается окончание отшвартовки от причала или снятие с якоря.
В общем случае, стояночное время включает время выполнения грузовых и вспомогательных операций, а также простои.
Простои можно разделить на группы: по вине порта; не по вине порта.
В группу простоев по вине порта включаются: отсутствие рабочих; отсутствие грузов или складской площади; неподача вагонов; отсутствие буксира; неисправность перегрузочных механизмов в порту
В группу простоев не по вине порта включаются: неблагоприятные погодные условия (метео причины); время вхождения судов в НПК (ожидание обработки); неисправность судовых грузовых средств и люковых закрытий; отсутствие освещения в трюмах; комплектование судовых экипажей; ожидание распоряжений со стороны пароходства и др.
Из состава простоев не по вине порта целесообразно выделить 2 причины (по метеоусловиям и ожидание обработки), так как, эти причины носят объективный устойчивый характер.
Таким образом, сталийное время полностью или в основном зависит от установленных нормативов интенсивности обработки судов, а контрсталийное и стояночное время — только частично (в частном случае стояночное время может быть равно фактическому сталийному времени).
При определении регламента обработки судна в порту не меньшую роль, чем расчет сталийного времени, имеет определение момента начала отсчета сталийного времени.
В разные периоды в отечественной практике работы морских портов правила определения момента начала отсчета сталийного времени несколько менялись. Однако основные элементы этих правил сводятся к следующему.
Для отсчета сталийного времени и обработки судна необходимо:
· Судовладельцу (или его представителю) согласовать возможные сроки подачи судна в порт:
· Судну (судовладельцу или его представителю) подать в порт в установленные сроки предварительную и уточненную информацию о подходе;
· Судну прибыть в порт в согласованный срок;
· Судну подать нотис о готовности к обработке;
· Наличие свободной позиции НПК (НООС, НПГРП).
Первое условие реализуется на этапе формирования сводного месячного (декадного) графика подачи судов в порт или непрерывного плана-графика работы порта.
Рекомендованная литература
1. Основная:
1.1. Ветренко Л.Д. Управление работой морского порта. – С-Пб, Историческая иллюстрация, 1997. – 165 с.
1.2. Ветренко Л.Д., Ананьина В.З., Степанец А.В. Организация, и технология перегрузочных процессов в морских портах. – М.: Транспорт, 1989. – 276 с.
1.3. Золотарев В.И. и др. Экономика морского порта. – М: Транспорт, 1986. – 240 с.
1.4. Степанец А.В. Оптимальное оперативное управление работой морского порта. – Владивосток: Из-во “ИНТЕРМОР”, 1999. – 230 с.
1.5. Фролов А.С., Кузьмин П.В., Степанец А.B. Организация, планирование и технология перегрузочных работ в морских портах. – М.: Транспорт, 1979. – 408 с.
1.6. Цах Н.П., Степанец А.В. Теория и практика создания и организации работы хозрасчетных перегрузочных комплексов. – Владивосток. Изд-во Дальневосточного университета, 1985. – 150 с.
1.7. Степанец А.В. Управление работой морского порта//Учебное пособие. – Владивосток, МГУ им. Г.И. Невельского, 2002. – 82 с.
1.8. Степанец А.В.Электронный конспект лекций. – Владивосток, МГУ им. Г.И. Невельского, 2007. – 102 с.
2. Дополнительная и справочная:
2.1. Ананьина В.3. Экономическое обоснование пополнения ресурсами порта для оптимизации режима работы по НПГРТУ / Учебное пособие. – М.: ЦРИА «Морфлот», 1980.
2.2. Бондаренко B.C. Системы управления морским транспортом. – М.: Транспорт, 1985. – 278 с.
2.3. Ветренко Л.Д. Непрерывный план-график работы порта. – М.: ЦРИА «Морфлот», 1981. – 56 с.
2.4. Ветренко Л.Д. Взаимоотношения портов с судовладельцами при погрузке-разгрузке и обслуживании сухогрузного флота / Учебное пособие. – М.: Мортехинформреклама, 1990. – 21 с.
2.5. Дерябин Р.В. Управление материальными и трудовыми ресурсами. – М.: Транспорт, 1982. – 240 с.
2.6. Луговец А.А., Степанец А.В. Расчет и корректировка сталийного времени / Учебное пособие. – Владивосток: ДВГМА, 1997. – 40 с.
2.7. Магамадов А.P. Оптимизация оперативного планирования работы порта. – М.: Транспорт. 1979. – 184 с.
2.8. Об организации обработки и обслуживания сухогрузного флота в морских портах и портовых пунктах Минморфлота/Приказ ММФ № 180 от 9 августа 1983 г. – М.: “Мортехинформреклама”, 1983. – 168 с.
2.9. Об организации обработки и обслуживания сухогрузного флота в морских портах и портовых пунктах Минморфлота СССР / Приказ министра морского флота СССР № 4 от 6 января 1989 г.
2.10. О валовых нормах обработки и обслуживания сухогрузного флота в портах и портпунктах Минморфлота СССР/ Приказ Министра Морского флота СССР № 75 от 22.11.1990.
2.11. Сборник единых комплексных норм выработки и времени на погрузо-разгрузочные работы, выполняемые в морских портах. – М.: Транспорт, 1978.- 408 c.
2.12. Степанец А.В. Оптимизация нормативов обработки судов в порту / Учебное пособие. – М.: Мортехинформреклама, 1993. – 80 с.
2.13. Степанец А.В., Звягинцев Г.Л., Рогатюк С.Н. Положение о порядке составления плана-графика работы производственного перегрузочного комплекса / Методические указания. – Владивосток, ДВГМА. 1984. – 35 с.
2.14. Степанец А.В. Луговец А.А. Разработка сводного месячного графика подачи судов в порт /Учебное пособие. – Владивосток: ДВГМА, 1997. – 42 с.
2.15. Степанец А.В. Распределение судов между причалами под обработку / Учебное пособие. – Владивосток: ДВГМА, 1998. – 44 с.
2.16. Степанец А.В., Дикарев Ю.В., Луговец А.А. Управление использованием трудовых ресурсов на производственном перегрузочном комплексе / Методические указания. – Владивосток: ДВГМА, 1997. – 38 с.
2.17. Степанец А.В., Дикарев Ю.В. Разработка плана-графика работы производственного перегрузочного комплекса / Методические указания. – Владивосток: ДВГМА, 1998. – 60 с.
2.18. Степанец А.В., Дикарев Ю.В. Управление работой морского порта: контрольные задания и методические указания по их выполнению для студентов ЗФ / Методические указания. – Владивосток: ДВГМА, 2000. – 27 с.
2.19. Терехов О.Я., Тюрин В.И, Совершенствование организации управления морскими портами. – М.: Транспорт, 1987. – 152 с.
2.20. Журнал «Морской флот».
2.21. Журнал «Морские порты».
2.22. Журнал «Транспортное дело России».
2.23. Журнал «Транспорт России».
2.24. Газета «Транспортный вестник».
[1]) через дробь указаны модификации названия подразделения (должности) в разных портах.
[2]) Единые комплексные нормы выработки и времени на погрузо-разгрузочные работы, выполняемые в морских портах. – М.: Транспорт, 1978. – 408 с.
[3]) Степанец А.В., Дикарев Ю.В., Луговец А.А. Управление использованием трудовых ресурсов на производственном перегрузочном комплексе//Методические указания. – Владивосток, ДВГМА, 1997. – 30 с.
[4]) Следует обратить внимание, что понятие «смена» здесь употребляется в двух смыслах: смена как часть режима работы порта и смена как часть трудового коллектива.
[5]) все обозначения, используемые в формулах п. 7.4, приведены в п. 7.2.
Дата публикования: 2014-11-04; Прочитано: 1876 | Нарушение авторского права страницы | Мы поможем в написании вашей работы!
