ВВЕДЕНИЕ. Безопасность полетов гражданских воздушных судов (ВС) всегда была для авиации одной из основных проблем

Безопасность полетов гражданских воздушных судов (ВС) всегда была для авиации одной из основных проблем. С увеличением массовости, интенсивности эксплуатации ВС, увеличения их пассажировместимости в значительной мере возросли требования к безопасности полетов, сохранности жизни пассажиров и членов экипажа. В настоящее время любое авиационное происшествие становится предметом обсуждения в средствах массовой информации, каждая катастрофа ВС является национальным бедствием, получает широкий общественный резонанс. Состояние с безопасностью полетов в значительной мере влияет социальную напряженность в обществе, на экономические показатели эксплуатации ВС. Поэтому все участники, влияющие на состояние с безопасностью полетов, обязаны принимать необходимые меры.

Как свидетельствует статистика, 9-10% авиационных происшествий происходит по вине Разработчика и Изготовителя ВС, 20-25% – из-за неудовлетворительного технического состояния ВС. Поэтому одним из направлений повышения безопасности полетов является обязательная сертификация воздушного судна. Причем, сертификации подлежит:

· тип воздушного судна;

· экземпляр воздушного судна после его изготовления на заводе-изготовителе;

· экземпляр воздушного судна периодически в процессе его эксплуатации.

Сертификация типа ВС - установление соответствия типа воздушного судна требованиям Норм летной годности и охране окружающей среды. Наличие у типа ВС сертификата свидетельствует о том, что все экземпляры этого типа (например, все самолеты Ту-154 или вертолеты Ми-8…) спроектированы в соответствии с сертификационными требованиями, изложенными в Нормах летной годности, и его эксплуатация не причиняет вреда окружающей среде.

Сертификация типа ВС производится в процессе его разработки. Правила сертификации типа едины для всех стран СНГ.

Сертификация экземпляра ВС - установление соответствия экземпляра ВС требованиям законодательства РФ и нормативно-технической документации. На экземпляр ВС выдается сертификат летной годности. Наличие сертификата летной годности свидетельствует о том, тип этого ВС имеет сертификат типа, на этом экземпляре ВС выполнен полный комплекс работ по техническому обслуживанию, устранены все обнаруженные неисправности, имеется запас ресурса, ВС имеет заявленные летно-технические характеристики.

Сертификация экземпляра ВС производится один раз на заводе-изготовителе по завершении его изготовления и периодически в течение всего срока его использования у эксплуатанта.

Сертификация типа ВС достаточно продолжительная и дорогостоящая процедура. Например, при сертификации самолета типа Боинг-747 участвовало 5 образцов ВС, сертификационные испытания продолжались 11 месяцев. При сертификации самолета L-1011 участвовало 6 ВС, сертификация длилась 16 месяцев, было затрачено 1700 летных часов. Продолжительность сертификации самолета Ту-204 – 20 месяцев.

Высока также стоимость сертификации экземпляра ВС. Например, сертификация одного экземпляра самолета Ту-154 (в ценах 2008г.) в зависимости от его технического состояния обходится эксплуатанту в 180-200 тыс. руб., Як-42 – 160-180 тыс. руб., вертолета Ми-8 – 100-110 тыс. руб.

Не смотря на большую трудоемкость и значительные издержки, сертификация воздушных судов проводится во всех странах, которые занимаются разработкой и эксплуатацией авиационной техники. Это является единственным и эффективным средством обеспечить проектирование, изготовление и эксплуатацию безопасных и технически исправных ВС.