Генерализация путей сообщения

Генерализация путей сообщения зависит от назначения карты, ее масштаба и особенно
стей картографируемой территории. На топографических картах крупного масштаба показы
вают, как правило, все дороги и подробную их характеристику. С уменьшением масштаба
происходит отбор дорог, исключаются второстепенные дороги и их характеристики.

Выполняя генерализацию дорожной сети на картах разных масштабов, необходимо
правильно и наглядно отобразить главные дороги, характер их размещения, а также связь до
рог между собой и с другими элементами содержания карт: с населенными пунктами, гидро
графией, рельефом и т. д. Кроме этого необходимо сохранить их местоположение, очертание,
характерные повороты и конфигурацию.

Генерализация дорог при переходе к картам более мелкого масштаба осуществляется
в основном за счет их отбора и сглаживания незначительных поворотов. На крупномасштаб
ных топографических картах необходимо сохранить точное плановое положение дороги,
изображая ось дороги в масштабе карты (т. е. чтобы ось дороги совпадала с серединой ус
ловного знака на картографическом материале), на мелкомасштабных картах это требование
выполнить невозможно.

На картах крупных масштабов необходимо отобразить густоту дорожной сети, а на
картах мелкого масштаба - передать характер размещения дорог и выделить главные и вто
ростепенные дороги (густоту дорог отобразить нельзя).

На картах крупных масштабов подробно показывается характеристика дорог: ширина,
покрытие, направление дорог. На мелкомасштабных картах характеристика дорог не показы
вается.

Размеры (ширина) картографических знаков дорог во много раз превышают ширину
дорог на местности. Например, на карте масштаба 1:1 000 000 условный знак автомагистрали
имеет ширину 0,6 мм, что составляет 600 метров. Поэтому с уменьшением масштаба может
произойти слияние дорог с другими элементами содержания карты, например, с береговой
линией реки. Приходится смещать либо изображение объектов, расположенных рядом с до
рогой, либо дороги. Если объект по значению выше (например, железная дорога, дорога
высшего класса, гидрография, населенный пункт), то смещают дорогу. Дороги одного класса
смещают в разные стороны. Если дорога совпала с контуром растительного покрова, то сме
щают контуры растительности.

Дороги ни в коем случае не должны разрываться подписями объектов. Прежде всего,
это касается основных поворотов и извилин дорог. Это требование особо важно для топогра
фических карт.

Отбор дорог зависит также от тематики карты. Например, на политической карте
мира предпочтение отдается дорогам, по которым осуществляются мировые транспортные
связи, и главным дорогам внутри страны. На гипсометрической карте дороги играют второ
степенную роль и изображаются самые главные, а на мелкомасштабных гипсометрических
картах они не показываются вообще.

На генерализацию дорог оказывает влияние и особенности картографируемой тер
ритории. В густозаселенных районах картографирования дорожная сеть сильно развита.
В таких районах следует показать все дороги высших классов. В горной местности - в ос
новном узкие и извилистые дороги, тесно связанные с рельефом. В пустынной местности до
рожная сеть вообще развита мало, в основном это караванные пути и вьючные тропы. По
этому при нанесении дорог необходимо учитывать данный фактор.

Кроме этого, дороги на равнинной местности имеют прямолинейное очертание, а до
роги горных районов - извилистое. Эти особенности обязательно должны быть отражены на
составляемой карте.

Дороги отображаются в последовательности от высших классов к низшим (как и все
элементы). Главные, магистральные дороги наносят на карты всех масштабов.

На топографических картах показываются все вышеперечисленные дороги. С умень
шением масштаба карты происходит значительная генерализация дорог. На мелкомасштаб
ных картах предпочтение отдается железным дорогам и наиболее важным автомобильным
дорогам.

При отборе дорог обязательно следует учитывать их связь со всеми элементами со
держания карты: населенными пунктами, реками, рельефом и др.