Главная Случайная страница Контакты | Мы поможем в написании вашей работы! | ||
|
При выводе (5) не учитывались касательные и кориолисовы силы, действующие на центробежный регулятор.
Касательные силы инерции определяются как:
, (6)
где – масса груза регулятора;
– радиус от силы вращения;
– передаточное число между валом машины и валом регулятора (для упрощения принимаем );
– угловая скорость вала турбины;
– ускорение вала турбины.
В коническом регуляторе эта сила направлена перпендикулярно к плоскости, проходящей через ось регулятора и центр тяжести груза и вызывает лишь трение в шарнирах, пропорциональное ускорению . Эта сила имеет направление с изменением направления движения муфты регулятора.
Кориолисова сила инерции, после начала движения муфты, вызывает тангенциальное движение в шарнирах и изменяется пропорционально изменению величины скорости относительного движения грузов, то есть влияния этой силы на движение регулятора будет такое же, как катаракта.
Величина кориолисовой силы инерции:
, |
где – относительная скорость движения грузов в плоскости, проходящей через ось регулятора;
– угол между вектором υr и этой осью.
Примем
где – коэффициент, представляющий передаточное число между ходом муфты и ходом грузов регулятора.
Тангенциальные и кориолисовы силы вызывают давление в шарнирах, что в свою очередь приводит к трению и появлению зоны нечувствительности.
С учетом силы и уравнение регулятора запишется:
. | (7) |
Здесь – отражает влияние касательных сил инерции.
ЛЕКЦИЯ №12
Дата публикования: 2015-11-01; Прочитано: 275 | Нарушение авторского права страницы | Мы поможем в написании вашей работы!