Пример 7. Определить режимы конвективного теплообмена в изотермических и крытых вагонах для условий, рассмотренных в предыдущих примерах применительно к заданию (см

Определить режимы конвективного теплообмена в изотермических и крытых вагонах для условий, рассмотренных в предыдущих примерах применительно к заданию (см. прил. А).

Головы свиные и консервы рыбные являются грузами, термически подготовленными до погрузки, не выделяют биохимической теплоты, не требуют вентилирования и нуждаются лишь в защите от воздействия на них избыточной теплоты, поступающей от окружающей среды.

При использовании рефрижераторных вагонов для этой цели назначен температурный режим, регулируемый работой холодильных машин, и режим циркуляции воздуха «Только вокруг штабеля» за счёт плотной погрузки мест (см. примеры 3–6). В этом случае между грузом и окружающей средой, помимо ограждений кузова вагона, создаётся барьер из холодного воздуха, который будет компенсировать избыточную теплоту окружающей среды. Такой вид конвективного теплообмена в грузовом помещении рефрижераторного вагона по отношению к грузу назван «Теплокомпенсация» (см. табл. 3).

Гранаты – термически не подготовленный продукт. По действующим Правилам перевозчик при использовании рефрижераторных вагонов обязан понизить температуру груза до режимного значения. Чтобы холодный воздух не только циркулировал вокруг штабеля гранат для компенсации избыточной теплоты окружающей среды, но и проникал внутрь штабеля для изменения его температурного поля и отвода биохимической теплоты, штабель гранат сформирован в вагоне воздухопроницаемым способом (см. пример 5). В этом случае теплообмен между грузом и воздухом за время охлаждения гранат будет происходить в режиме «Охлаждение». После понижения температуры гранат до верхней границы температурного режима теплообменный режим «Охлаждение» переходит в режим «Теплокомпенсация» и сохраняется до конца перевозки.

В вагонах-термосах перевозка термически подготовленных грузов (в данном случае консервов) осуществляется без охлаждения и отопления (см. пример 6). Холод, аккумулированный грузом, используется в качестве источника компенсации теплоты окружающей среды. Штабель груза при этом отепляется. Значит, в грузовом помещении вагона-термоса будет протекать конвективный теплообмен в режиме «Термос второго рода» [2, тема 7], [3, разд. 2]. Такой же режим устанавливается при перевозке консервов в крытом вагоне, так как присутствует разница в температурах наружного воздуха и груза.

В крытых вагонах при перевозке неохлаждённых плодоовощей всегда будет иметь место конвективный теплообмен, так как за счёт выделения собственной биохимической теплоты температура груза стремится быть выше температуры воздуха в вагоне и окружающей среды. Это теплообмен классифицируется как «Термос второго рода». При непрерывном вентилировании вагона через полуоткрытые люки он приобретает более организованный характер.