![]() |
Главная Случайная страница Контакты | Мы поможем в написании вашей работы! | |
|
Основным видом устройств локомотивного хозяйства является локомотивное здание (депо). В зданиях локомотивных депо размещаются стойла (позиции) для ремонта и технического обслуживания локомотивов, мастерские и служебно-бытовые помещения. По конфигурации депо делятся на прямоугольные (ступенчатые, павильонные, тележечные), веерные (с поворотным кругом, со стрелочной улицей), круглые и комбинированные.
В последние годы в России получили наибольшее распространение прямоугольно-павильонные и прямоугольно- ступенчатые депо, а, например, в Германии, США и Швейцарии депо тележечного типа. Веерные и круглые в настоящее время не строятся, а только реконструируются.
Депо павильонного и тележечного типа имеют наименьшую стоимость постройки, занимают сравнительно небольшую площадь, позволяют удобно расположить ремонтные стойла рядом с ремонтными отделениями. Вследствие минимального периметра наружных стен и площади оконных проемов эксплуатационные расходы на содержание значительно ниже по сравнению со зданиями других типов.
В настоящее время локомотивные депо сооружаются по типовым проектам, разработанным с учетом унификаций основных зданий для всех типов локомотивов и МВПС. Планировка и основные размеры этих депо приведены на рис.4.1 и табл.4.1.
.
Рис.4.1.Схемы типовых проектов локомотивных депо: 1 – мастерские; 2 – участок ТР-2; 3 – участок ТР-1 и ТО-3; 4 – АБК.
Депо типа II отличается от депо типа I меньшей длиной участка ТР-1 и ТО-3, а также размерами административно-бытового корпуса (АБК), который для депо типа I проектируется четырехэтажным с размерами в плане 72 х 18 м, а для типов II–IV – трехэтажным с размерами в плане 48 х 18 м.
Таблица 4.1
Унифицированные размеры стойловых участков локомотивных депо
Участок | Количество лок-ов или секций на одном пути | Число путей | Длина стойла, м | Ширина, м | Высота, м | Грузоподъемность крана, т | |||||
ТЭМ2 ТЭМ5 ЧМЭ3 ВЛ23 ВЛ60 ВЛ65 ЭП1 | ТЭП60 ТЭП70 ТЭП75 М62 ТЭМ2 ТЭМ7 | ВЛ8 ВЛ10 ВЛ80 ВЛ82 ТЭ10 ТГ16 ТГ22 | 2ТЭ116 2М62 ТЭП70 | 2ТЭ121 2ТЭП60 | ВЛ11 (3 сек) 3ТЭ10 ВЛ15 ВЛ85 | ||||||
ТР-3 | - | 13,2 | 30/5 | ||||||||
ТР-2 | 1 сек 2 сек | - | - | 10,8 | |||||||
ТР-1 и ТО-3 | 1 лок 2 лок | - | - | 10,8 | |||||||
ТО-4 | 1 сек 1 лок | 7,2 | - | ||||||||
Выкатка КМБ | 1 лок | 10,8 | |||||||||
ТО-2 и экип. | 1 лок 2 лок | - | - | 7,2 | - |
Типы I и II по размерам одинаковы для электровозных и тепловозных депо, однако состав и планировка мастерских в этих депо несколько различны. Депо типа IV проектируется только для ТР-1 и ТО-3 тепловозов. Число и специализация стойл в депо приведены в таблице 4.2.
Таблица 4.2
Число односекционных стойл в депо по типовым проектам
Вид ТР или ТО | Электровозные депо типа | Тепловозные депо типа | |||||
I | II | III | I | II | III | IV | |
ТР-2 | - | ||||||
ТР-1 и ТО-3 |
Для выполнения ТР-3 разработаны типовые проекты с программой ремонта на 300 и 600 локомотиво-секций в год. В качестве примера на рис.4.2 приведена схема современного типового тепловозного депо с производством всех видов ремонта и обслуживания.
Рис.4.2. Типовая схема локомотивного депо с производством ТР-3: 1 – мастерские; 2 ‑ участок ТР-2; 3 – участок ТР-1 и ТО-3; 4 – АБК; 5 – участок ТР-3; 6 – кладовая; 7 – стойло для неплановых ремонтов
.
Рис.4.3. Примерная схема реконструированного паровозного депо в основное тепловозное с производством ТО-3, ТО-4, ТР-1 и ТР-3: 1- мастерские; 2 - участок ТР-1; 3 - участок ТО-3 и ТО-4; 4 - АБК; участок ТР-3; 6 - кладовая
При переводе линий на электрическую и тепловозную тягу новые депо на дорогах России строили редко. Большей частью в этих случаях реконструировали существующие депо, пристраивая к ним отдельные здания по типовым проектам. Проще других реконструируются депо павильонного типа с тремя сквозными путями на шесть стойл, а также ступенчатые. В этих депо требовалось лишь увеличить их габариты по высоте для установки кранов, расширить и переоборудовать мастерские. Примерная схема реконструированного депо ступенчатого типа показана на рис.4.3.
Реконструкция веерных депо представляла больше затруднений в виду неудобства установки мостовых кранов для обслуживания участков текущих ремонтов.
В павильонных депо тележечного типа внутри вдоль всего здания ходит тележка, при помощи которой локомотивы вводятся в стойла и выводятся обратно. Стойла расположены по обе стороны тележки (рис.4.4). В этих зданиях имеется лишь два пути для ввода и вывода локомотивов, что сокращает площадь, занимаемую деповскими путями и обеспечивает сохранение тепла внутри здания.
Рис.4.4. Примерная схема тепловозного депо тележечного типа: 1- мастерские; 2 - участок ТР-2; 3 - участок ТР-1 и ТО-3; 4 - АБК; 5 - участок ТР-3; 6 - кладовая; 7 - стойло для неплановых ремонтов.
Дата публикования: 2015-10-09; Прочитано: 3056 | Нарушение авторского права страницы | Мы поможем в написании вашей работы!