Анализ полученных результатов

После выполнения всего комплекса вычислений произведён анализ их результатов по следующим направлениям:
Производился анализ основных факторов, определивших минимальный уровень ставки, в частности:

-расходы по содержанию судна;

-валютные затраты за рейс, включая размер судовых оборотов;

-дальность балластного перехода судна.

Важным направлением анализа является сопоставление результатов расчётов с показателем, численно определяющим конкурентоспособность судна на фрахтовом рынке, так называемым тайм -чартерным эквивалентом (ТЧЭ). Укрупнено этот показатель принимается равным 0,65 грузоподъёмности для судов класса II СП и 0,55 для МСП и М. Производится расчет удельных доходов на 1 т. Груза, соответствующих значению ТЧЭ, по выражению (для случая, например, бункеровки в зарубежном порту).

(3.25)

долл.

где: qтчэ- численное значение ТЧЭ, долл./судно – сутки.

Таким образом, dтчэ – это уровень фрахтовой ставки (удельных доходов на 1 т. груза) при получении чистой валютной выручки на судно – сутки, соответствующее ТЧЭ.

Расчетная фрахтовая ставка f ’ составила 18,05 долл/т., а значение этой ставки, соответствующее ТЧЭ (d’тчэ), оказалось равным 18,56 долл./т.

Условие конкурентоспособности судна выполняется - судно, для данного транспортного рейса является конкурентоспособным.