Определение норм загрузки судов

Норма загрузки судов определяется их технико-эксплуатационными параметрами, транспортными характеристиками грузов и условиями судоходства и принимается минимальный исходя из:

- минимальных гарантированных глубин на речных участках водного пути и

соответствующей грузовой марки в морских бассейнах (условий судоходства),

- удельного погрузочного объёма (транспортных характеристик) грузов.

При исследовании навигационных условий на внутренних водных путях предварительно оценивается степень влияния глубины на загрузку судов.

В случае лимитирующих глубин, когда Т_г>(h_г−h_зд), норма загрузки, зависящая от глубины пути, определяется по выражению:

, т, (3.1)

где - регистровая грузоподъёмность судна, т,

h_г - минимальная гарантированная глубина участка водного пути (принимается равной 4 м.),

h_зд - минимальный запас воды под днищем судна в метрах, принимаемый в соответствии с Правилами плавания – 0,4 м.

Т_о и Т_г − осадка судна порожнём (в балласте) и в грузу соответственно, м.

т

т

т

Для судна «Сибирский» пр.225 глубина не лимитируется.

Для определения нормы загрузки необходимо установить какой груз перевозится: необходимо сравнить Wг и Wc, в случае, если Wг>Wc – груз «лёгкий», если наоборот - то тяжёлый и норма загрузки определяется по нижеуказанной формуле:

м3/т. (3.2)

где Wc – грузовместимость судна, м3

Wг – УПО («лёгкого груза»), м3/т.

м3/т.

м3/т.

м3/т.

Груз является «тяжелым» для всех трёх типов судов, т.к. Wc > Wг

3.2 Расчёт продолжительности рейса.

Продолжительность гружёного рейса определяется выражением

(3.3)

где: - расстояние перевозки груза на морском участке пути, км. (принимается по таблице расстояний для судов смешанного плавания).

- техническая скорость движения судна с грузом на море, км/ч.

; км/ч (3.4)

км/ч

км/ч

км/ч

- расчётная скорость движения судна с грузом на море км/ч.

; км/ч (3.5)

км/ч

км/ч

км/ч

V0 и Vгр – паспортная скорость движения судна порожнём и в грузу км/ч.

- коэффициент использования грузоподъёмности судна

(3,6)

- коэффициент, учитывающий потери скорости хода под влиянием факторов навигационного характера. = 0,85

- коэффициент резервного времени, учитывающий задержки в пути по гидрометеорологическим причинам. Значение , зависящее от периода (месяца) выполнения рейса и класса Регистра судов выбраны по прил.7.

- нормы времени (продолжительности) следования по речным участкам, ч. Выбираются из прил. 8. Нормы включают ходовое время между пунктами и стояночное время в пути, связанное, главным образом, со шлюзованием и прохождением затруднительных участков, включая мосты.

∑ - продолжительность стоянки в речных портах

∑ - продолжительность стоянки в морских портах. (в данном случае = 0)

∑ - продолжительность стоянок в морских иностранных портах.

; ч. (3.7)

ч.

ч.

ч.

-валовая норма обработки в иностранном порту, которая зависит от рода груза, региона и порта. Значения выбраны в соответствии с вариантом из прил. 10.

Нормы следования по речным участкам:

где: - норма ходового времени для данного типа судна. ч

- стоянки в пути. ч

ч

ч

ч

Продолжительность стоянки в речных портах: час. (3.8)

где: - судочасовые нормы погрузки-разгрузки судов в отечественных портах, т/ч (приложение 9) Для данного типа груза (песок) = 175 т/ч

- продолжительность прочих (кроме грузовых работ) стоянок в речных портах (прил.9)

= 6 часов

ч

ч

ч

Таким образом продолжительность гружёного рейса равна:

(3.9)

ч.

ч.

Продолжительность балластного перехода, предшествующего данному гружёному рейсу, определяется выражением.

(3.10)

ч. (3.11)

ч.

ч

ч

ч

ч

ч

где - протяжённость балластного перехода на море, км. Значение этой величины принято в соответствии с заданием на вариант.

- техническая скорость судна на море в балласте км/ч. Принимается равной 0,85 паспортной скорости судна в балласте.

- нормы продолжительности следования в балластном переходе на реке, ч

Общая продолжительность оборота, включая предыдущий балластный переход (рейса),

(3.12)

ч

ч

ч

Расчёт продолжительности рейса и оборота.

Таблица 3.

Элементы рейса	Ед. изм.	Типы судов
I	II	III
1.Расстояния
- в море в грузу	км.
- в море в балласте	км.
- в реке в грузу	км
-на реке в балласте	км
Всего:	км.
2.Месяц выполнения рейса		июнь	июнь	июнь
3.Коэффициент резервного времени		0,07	0,07	0,07
4. Ходовое время на море, с учётом задержек в пути	ч.	82,2	84,57	86,83
5.Загрузка судна.	т.
6.Стоянка в иностранных портах	ч.		59,0	38,0
7.Продолжительность следования по реке (ход + стоянки) -в грузу	ч
- в балласте	ч
Всего:	ч
8. Продолжительность рейса -гружёного	ч.	224,0	217,1	222,0
-в балласте	ч.	129,0	125,9	157,0
Всего:	ч.	267,9	261,0	290,9
Продолжительность оборота - в загранводах	ч./ сут.   сут.	353,0/14,7   6,2	343,0/14,3   6,1	379,0/15,8   7,2

3.3. Расчёт расходов за оборот.

Расчёты выполняются с учётом вариантов бункеровки судов – в отечественных портах или зарубежных. В данном варианте рассмотрен вариант бункеровки судна в иностранном порту. Расходы за оборот определяются по следующей формуле:

(3.13)

долл.

долл.

долл.

Затраты по содержанию судна за оборот без учёта расходов на топливо.

где: - себестоимость содержания судна, исчисленная в валюте, за сутки, без учёта расходов на топливо.

долл. (3.14)

долл.

долл.

долл.

Значение по типам судов выбрано из прил. 5. Расходы включают затраты на:

-содержание экипажа судна (основная и дополнительная зарплата, отчисления на социальное страхование, стоимость рациона бесплатного питания);

-содержание непосредственно самого судна (амортизация, ремонт, зимний отстой, материалы, износ инвентаря, прочие прямые расходы);

-распределяемые (накладные) расходы.

Последние, в свою очередь, включают расходы по содержанию портов и пристаней, управлений пароходств, связи, вычислительных центров и общеэксплуатационные расходы.

- валютные расходы, связанные с содержанием экипажа судна (выплата валюты взамен суточных, рацион коллективного питания и представительские)

(3.15)

долл.

долл.

долл.

где: - судно - суточные валютные расходы по содержанию экипажа, долл.

(3.16)

долл./сут.

долл./сут.

долл./сут.

где: - суточный измеритель расхода валюты на одного члена экипажа (укрупнено принимается равным 20 долл.);

- продолжительность оборота судна в загранводах.

(3.17)

сут.

сут.

сут.

Продолжительность гружёного рейса в загранводах

; сут. (3.18)

;су

;сут.

;сут.

Продолжительность балластного перехода (рейса) в загранводах.

сут. (3.19)

сут.

сут.

сут.

Таким образом, продолжительность оборота в загранводах принимается равной длительности перехода по морским участкам в грузу и балласте и обработки в иностранных портах.

- размер судовых сборов и платы за услуги в иностранных портах. Осреднённые значения выбраны из прил.10.

- валютные расходы, связанные с получением топлива в отечественных портах.

(3.20)

долл.

долл.

долл.

где: - цена 1 т. топлива в отечественном порту (принята равной 300 долл. за 1 т.)

- потребность топлива за рейс

т. (3.21)

т.

т.

т.

-норматив расхода топлива на 1 км. пробега, кг. (выбирается по прил. 5.)