Тема 7

Дополнительные приборы безопасности КОН, приборы вождения соединенных поездов, поездов повышенного веса и длины КОНСУЛ-Т, ИСАВП-РТ, СУТП, автоведения грузовых поездов УСАВП-Г (РПДА).

Блок контроля несанкционированного отключения ЭПК ключом (КОН)

Блок контроля несанкционированного отключения ЭПК ключом (КОН) предназначен для предотвращения несанкционированного отключения ЭПК ключом на локомотивах и МВПС, как оборудованных АЛСН с дополнительными устройствами безопасности, так и оборудованных системой КЛУБ, (КЛУБ-У). Блок КОН выпускается в 2-х функциональных исполнениях и нескольких вариантах конструктивного исполнения.

В функциональном исполнении 1 (с платой электронного блока) блок КОН состоит из электронного блока и электропневматического вентиля включающего типа ЭПВ-120, который должен пневматически подсоединяться к полости над срывным клапаном ЭПК. Функционирование блока КОН должно производиться под действием управляющих сигналов, подаваемых на электронный блок в соответствии с установленным алгоритмом работы.

В функциональном исполнении 2 (для КЛУБ - У без платы электронного блока) блок КОН имеет в составе только электропневматический вентиль включающего типа ЭПВ-120, который должен пневматически подсоединяться к полости над срывным клапаном ЭПК. Электрический сигнал управления ЭПВ должен подаваться от системы КЛУБ-У и функционирование блока КОН должно производиться в соответствии с алгоритмом, формируемым системой КЛУБ-У.

Варианты конструктивного исполнения блока КОН отличаются элементами крепления и присоединения к клапану ЭПК. Общие технические характеристики блока КОН обоих функциональных исполнений следующие:

- максимальное рабочее давление ……………………………………….. не более 7 кг/см²

- рабочая температура ……………………………………………. от минус 50 до + 50 ⁰С

- срок службы до списания (полный) …………………………………………………. 9 лет

Технические характеристики блока КОН исполнения 1 – (с платой электронного блока):

- напряжение электропитания …………………………………………..от 35+2 В до 70 В

- номинальная потребляемая мощность (при напряжении 50 В) ………... не более 20 Вт

Сигналы управления:

- сигналы логического типа («0-10» «ДДТЦ»)

· напряжение логического 0 …………………………………………...не более 5 В

· напряжение логической 1………………………………………….. более 35 В

- сигнал «ЭПК» вида замкнутый или разомкнутый контакт

Задержка выключения ЭПВ (в нормальных условиях) …………………....10…14 с

Технические характеристики блока КОН исполнения 2 – (без платы электронного блока).

- напряжение вентиля ЭПВ (номинальное) …………………………………………….50 В

- ток вентиля ЭПВ …………………………………………………………….не более 0,4 А

Блок КОН выпускается в различных конструктивных исполнениях в зависимости от типа локомотива, на котором он будет установлен. Блок КОН устанавливается на локомотиве с помощью элементов, входящих в комплект монтажных частей. Конкретное конструктивное исполнение блока указывается в проекте оснащения локомотива блоком КОН. Конструктивно блок КОН выполнен в металлическом корпусе, в котором размещены электропневматический вентиль включающего типа

ЭПВ и плата электронного блока.

Блок КОН функционального исполнения 1 с платой имеет перемычку между двумя контактами разъема Х1. Перемычка предназначена для реализации функции разрыва тяги (если эта функция предусмотрена проектом оборудования локомотива блоком КОН) при несанкционированном отключении разъема блока КОН. Блок КОН подключается к электрооборудованию локомотива по схеме, утвержденной МПС РФ.

Схема блока КОН работает следующим образом - при выключении машинистом ЭПК ключом при скорости выше минимально контролируемой скоростемером - 10 (2) км/ч и отсутствии в тормозных цилиндрах давления более 0,7 ± 0,1 кг/см², блок КОН через 10…14 с подает питание на ЭПВ, тот выпускает воздух из полости над срывным клапаном ЭПК и включает экстренное торможение без выдержки времени (этим обеспечивается невозможность полного выключения устройств АЛСН или КЛУБ в движении простым выключением ЭПК ключом).

Работа блока КОН при нормально действующих устройствах АЛСН, КЛУБ и дополнительных устройств безопасности происходит следующим образом. В случае внезапного загорания «К» или «КЖ» огня на локомотивном светофоре или блоке индикации КЛУБ и скорости движения выше контролируемой при данных огнях в соответствии с действующими инструкциями, машинист должен кратковременно на (5 - 7) с выключить ЭПК ключом с обязательным включением после этого и принять меры для снижения скорости ниже контролируемой. Если машинист выполняет требования инструкции, то блок КОН не вмешивается в его работу. Если машинист не принял меры к снижению скорости: давление в тормозных цилиндрах отсутствует или менее 0.7 ± 0.1 кг/см² и выключил устройства АЛСН ключом более, чем на 10 с, то блок КОН подает питание на ЭПВ и включает экстренное торможение без выдержки времени.

Работа блока КОН при выходе из строя устройств АЛСН, КЛУБ и скоростемера происходит следующим образом. В случае появления не прекращаемого нажатием РБ (РБС) свистка ЭПК, отсутствия или неправильной индикации фактической скорости независимо от показания локомотивного светофора (блока индикации), машинист должен кратковременно на (5 - 7) с выключить ЭПК ключом с обязательным включением после этого и принять меры для снижения скорости ниже минимально контролируемой скоростемером - 10 (2) км/ч, т.е. до остановки. Если для снижения скорости машинист применил ступень торможения с давлением в тормозных цилиндрах более 0,7 ± 0,1 кг/см², то после повторного выключения ЭПК ключом включение его не обязательно. Если машинист не принял меры к снижению скорости (давление в тормозных цилиндрах отсутствует или менее 0.7 ± 0.1 кг/см² и выключил устройства АЛСН ключом более, чем на 10 с, то блок КОН подает питание на ЭПВ и включает экстренное торможение без выдержки времени. Если после остановки нормальная работа устройств АЛСН, КЛУБ и скоростемера не восстановится, машинист для продолжения движения должен взять приказ, снять фиксатор с разобщительного крана ЭПК или выключить устройства автоматическими выключателями, и далее следовать в соответствии с действующими инструкциями.

Работа блока КОН при включении и выключении устройств АЛСН и КЛУБ происходит следующим образом. Включение и выключение устройств АЛСН и КЛУБ при блоке КОН возможно только на стоянке, в противном случае через 10…14 с произойдет срыв ЭПК без предупредительного свистка.

Работа блок КОН при движении с выключенными устройствами АЛСН и КЛУБ происходит следующим образом. Движение с выключенными устройствами АЛСН и КЛУБ при блоке КОН возможно только при скорости ниже минимально контролируемой скоростемером – 10(+-2) км/ч. При превышении этой скорости через 10…14 с произойдет срыв ЭПК без предупредительного свистка. Для ограничения доступа внутрь изделия и для сохранения гарантий изготовителя в пределах гарантийного срока предусмотрено пломбирование головки крепежного винта кожуха. Так же блок КОН пломбируется после проведения регламентных работ. После установки блока КОН на локомотиве и электрического подключения разъем Х1 блока КОН должен быть опломбирован с целью предотвращения несанкционированного отключения.

Для установки блока КОН локомотив должен быть оснащен типовой схемой АЛСН (КЛУБ) и скоростемером. Блок КОН устанавливается с помощью элементов, входящих в комплект монтажных частей, на локомотиве согласно проекту оборудования локомотива, где должно быть указано конкретное конструктивное исполнение блока КОН. Клапан ЭПК-150 должен быть доработан в соответствии с требованиями проекта оборудования локомотива. После установки и электрического подключения должна быть проверена герметичность воздушного подключения блока КОН при рабочих давлениях воздуха в порядке, принятом на сети железных дорог для проверки клапана ЭПК-150. Опробование функционирования электрической и пневматической части блока КОН на локомотиве производится вместе с системой АЛСН (КЛУБ) в порядке, принятом на сети железных дорог, следующим образом:

- во время опробования блок КОН должен сработать и выпустить воздух из полости над срывным клапаном ЭПК;

- должен быть опробован разрыв тяги (если эта функция предусмотрена проектом оборудования локомотива блоком КОН) при несанкционированном отключении разъема блока КОН.

Электропитание блока КОН включается и выключается автоматически вместе с включением АЛСН (КЛУБ).

Техническое обслуживание блока КОН производится вместе с АЛСН в порядке,

принятом на сети железных дорог для системы АЛСН. Снятие с локомотива для проверки блока КОН с расстыковкой воздушной магистрали производится с периодичностью, принятой для клапана ЭПК-150, в следующем порядке:

- отсоединить разъем кабеля от блока КОН;

- ослабить два винта, крепящих полость над срывным клапаном ЭПК к основанию клапана;

- открутить накидную гайку трубопровода блока КОН от переходника;

- снять блок КОН с клапана ЭПК-150, вынув кронштейн блока КОН из-под предварительно ослабленных винтов;

- закрыть отверстие переходника гайкой с герметичной крышкой;

- затянуть два винта, крепящих полость над срывным клапаном ЭПК к основанию клапана.

Техническое обслуживание вентиля ЭПВ-120 блока КОН производится следующим образом:

- вскрыть кожух блока КОН;

- развинтить два винта, скрепляющих вентиль ЭПВ-120, фланец трубопровода и кронштейн;

- очистить от грязи места прилегания резиновых уплотнительных колец вентиля ЭПВ к фланцу трубопровода блока КОН и заменить резиновые кольца на новые;

- провести регламентные работы на вентиле ЭПВ-120 в соответствии с руководством по эксплуатации, при этом должны быть установлены новые резиновые уплотнительные кольца (два штуки) на вентиль ЭПВ-120, посадочное место уплотнительного кольца должно быть смазано инертной смазкой ЖТ-79Л;

- соединить двумя винтами вентиль ЭПВ-120, фланец трубопровода и кронштейн блока КОН;

- допускается замена вентиля ЭПВ-120 на исправный;

- установить на место кожух блока КОН.

Для проверки электрических параметров блока КОН исполнения 1 (с платой электронного блока) блок КОН должен быть снят с локомотива. Проверка сопротивления изоляции блока КОН производить при полностью отключенном устройстве. Для проверки необходимо объединить все контакты разъема «Х1» блока КОН и измерить омметром сопротивление изоляции между объединенными контактами и клеммой заземления блока КОН. Испытательное напряжение омметра должно быть 100 В. Проверка производится для обеих полярностей подключения омметра. Сопротивление изоляции должно быть не менее 50 МОм. После проверки параметров блок КОН должен быть опломбирован в порядке, принятом на сети железных дорог, и должна быть сделана отметка в паспорте о проверке блока КОН. Установка блока КОН на локомотив после проверок производится в соответствии с установленными требованиями и проверки на герметичность. Техническое обслуживание сигнализатора давления производится в соответствии с установленными требованиями. Сигнализатор давления должен быть отрегулирован на включение при давлении 0,7 ± 0,1 кг/кв. см (сигнализатор давления старого типа должен быть отрегулирован на включение при давлении 1,0 (+ 0,0; – 0,2) кг/кв. см.

Ремонт блока КОН, установленного на локомотиве, производится путем замены на исправный. Предприятие-изготовитель гарантирует соответствие качества изделия требованиям ТУ при соблюдении потребителем условий и правил эксплуатации, транспортирования и хранения, установленных в эксплуатационной документации. Срок гарантийного обслуживания изделия 24 месяца со дня ввода его в эксплуатацию в пределах гарантийного срока хранения. Изделие должно храниться в упакованном виде в складских помещениях, защищающих изделие от воздействия атмосферных осадков, при отсутствии в воздухе паров кислот, щелочей и других агрессивных примесей, при температуре от минус 40 до + 50 ⁰С, причем относительная влажность воздуха не должна превышать 80 % при температуре 25 ⁰С. Гарантийный срок хранения изделия 3 года со дня приемки его ОТК.

Рис. 1. Рис. 2.

Конструкция блока КОН

(сборочный чертеж).
Рис. 3. Установка блока КОН на клапан ЭПК -150.

Рис. 4. Основные варианты схемы электрической принципиальной блока КОН (рис. 1 – с электронной платой, рис. 2 – без электронной платы).

I zUvOT8nMS7dVCg1x07VQUiguScxLSczJz0u1VapMLVayt+PlAgAAAP//AwBQSwMEFAAGAAgAAAAh AH0dVjXEAAAA2wAAAA8AAABkcnMvZG93bnJldi54bWxEj92KwjAUhO8XfIdwBO/WVGGXpRpFBHFF FvEHvD00x6bYnJQm2tqnN4Kwl8PMfMNM560txZ1qXzhWMBomIIgzpwvOFZyOq88fED4gaywdk4IH eZjPeh9TTLVreE/3Q8hFhLBPUYEJoUql9Jkhi37oKuLoXVxtMURZ51LX2ES4LeU4Sb6lxYLjgsGK loay6+FmFfxtvdG7/alrb5vjctc1625zXis16LeLCYhAbfgPv9u/WsHXGF5f4g+QsycAAAD//wMA UEsBAi0AFAAGAAgAAAAhAASrOV4AAQAA5gEAABMAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAFtDb250ZW50X1R5 cGVzXS54bWxQSwECLQAUAAYACAAAACEACMMYpNQAAACTAQAACwAAAAAAAAAAAAAAAAAxAQAAX3Jl bHMvLnJlbHNQSwECLQAUAAYACAAAACEAMy8FnkEAAAA5AAAAEgAAAAAAAAAAAAAAAAAuAgAAZHJz L3BpY3R1cmV4bWwueG1sUEsBAi0AFAAGAAgAAAAhAH0dVjXEAAAA2wAAAA8AAAAAAAAAAAAAAAAA nwIAAGRycy9kb3ducmV2LnhtbFBLBQYAAAAABAAEAPcAAACQAwAAAAA= ">

ДДТЦ2

Рис. 5. Схема электрической принципиальная электронной платы блока КОН.

Рис. 6. Основные варианты типовой схемы подключений блока КОН:

(без электронного блока)

Для локомотивов, оборудованных системой КЛУБ - У

Для локомотивов, оборудованных системой АЛСН (КЛУБ)

(с электронным блоком)