Основы эксплуатации автотранспорта

Автомобильные перевозки подразделяют на:

¨городские, осу­ществляемые в пределах черты города;

¨пригородные – за преде­лы города на расстояние до 50 км;

¨междугородные – за преде­лами черты города или другого населенного пункта на расстоя­ние более 50 км;

¨межреспубликанские – по территории двух и более республик;

¨международные – за пределы тер­ритории страны.

На магистральных направлениях с устойчивыми грузопотока­ми движение автомобилей организовано по графикам. Известны два основных способа организации движения – сквозное и участковое. В первом случае автомобиль проходит весь марш­рут в оба конца, во втором маршрут подразделяют на участки, каждый из которых обслуживается своим подвижным составом. В стыковых пунктах участков у прицепов заменяют тягачи.

При участковой системе сокращаются простои автомобилей, связанные с необходимым отдыхом обслуживающего персонала и ТО подвижного состава, благодаря чему повышаются скорости сообщения и улучшается использование автотранспорта. Сквозное движение эффективно лишь при незначительных грузопотоках.

Эффектив­ным является увеличение грузооборота на автотранспорте общего пользования за счет широкого при­менения централизованных перевозок, т. е. когда АТП принимает на себя выполне­ние всех грузовых операций: завоз грузов на станции ж/д, порты, пристани, склады, базы и т.д. и вывоз грузов из этих пунктов потребителям.

Централизация перевозок производиться за счет:

¨на­учной организации перевозочного процесса;

¨обоснованно­го плана перевозок;

¨выбора оптимального типа подвиж­ного состава;

¨организации работы по единым технологи­ческим процессам;

¨выполнения комплекса транспортно-экспедиторских операций.

Централизация позволяет:

¨сократить транспортные из­держки;

¨улучшить использование технических средств транспорта;

¨высвободить значительный контингент экспедиторов и грузчиков;

¨увеличить производительность труда.

При централизованных перевозках АТП может принимать на себя выполнение для грузоотправителей и грузополучателей многих операций по всем видам транспорта и создавать для них благоприятные транспортные условия. В ряде пунктов АТП совместно с другими видами транс­порта организуют работу с применением оборотных полуприцепов и загрузкой их в ночное время по прямому варианту – вагон-автомобиль, судно-автомобиль, что значительно удешевляет транспортировку грузов. При централизации вполне естественным является переход на логистику и развитию логистических компаний.

Основные понятия организации автоперевозок

Пробег автомобиля это расстояние, проходимое им за определенный период времени. Он подразделяется на общий, нулевой и порожний.

Общий пробег автомобиля включает производительный (с грузом) и непроизводительный (без груза). Непроизводительный пробег слагается из нулевого и порожнего. Нулевым называется пробег подвижного состава от гаража до первого пункта погрузки и от последнего пункта разгрузки до гаража (АТП). Порожним – пробег подвижного состава от пункта разгрузки до следующего пункта погрузки.

Маршрут – путь движения подвижного состава от начального до конечного пункта при выполнении заданного объема перевозок. При выборе рационального не длинного маршрута рассматривает две конфигурации маршрута кольцевой или развозочный н маятниковый.

Маятниковые маршруты бывают с использованием пробега: полным; только прямого направления; неполным прямого; неполным обратного; неполным обоих направлений.

На кольцевом маршруте подвижной состав проходит последовательно все погрузочно-разгрузочные пункты при движении по замкнутому контуру.

По критерию использования трудовых ресурсов развозочные маршруты почти всегда эффективнее маятниковых. Выгода получается за счет сокращения порожнего пробега.

Челночный метод движения автомобилей-тягачей с полуприцепами целесооб­разно применять на постоянных маршрутах их работы. При этом методе тягачи не простаивают во время загрузки и разгрузки содержимого прицепов и полуприцепов, а только производят смену груженого на порожний (или на оборот). Погрузку и разгрузку грузов осуществляют в отсутствие тягачей. Условие бесперебойной работы автопоездов с тягачами и прицепами заклю­чается в равенстве интервала движения тягачей и ритме работы пунктов по­грузки, разгрузки и ПРР.

Магистральные линии – линии междугородных сообщений или линии автосообщения большой протяженности. Перевозка на большие рас­стояния имеет ряд особенностей, связанных с заменой водителей на линии. Су­ществуют две системы работы автомобилей (тягачей) на больших расстояниях: сквозная и участковая. При сквозной системе автомобили движутся с грузом от начального до ко­нечного пункта линии и обратно без перегрузок.

При участковой системе движение каждого автомобиля происходит только на одном из участков, на которые разбит весь маршрут перевозки грузов. На границах участков производится перегрузка груза различными способами: из автомобиля на склады и затем на другой автомобиль или непосредственно из автомобиля в автомобиль.

При сквозном движении автомобилей организуется одиночная, турная или сменная работа водителей. При одиночной работе водитель ведет автомобиль на протяжении всего маршрута до возвращения в начальный пункт. Турная работа автомобиля осуществляется двумя водителями, один из которых ведет автомо­биль, а другой отдыхает. В этом случае необходимо иметь спальное место в. автомобиле для отдыха водителей.

При сменной езде на границах участков дороги водитель возвращается до­мой на другом автомобиле, который он ведет в обратную сторону. Недостатком такой езды является необходимость строгого согласования сквозного движения автомобилей и установки смены водителей, необходимость прикрепления к одному автомобилю водителей, живущих на различных участках.