История развития двигателестроения

В 1860 году был построен первый двухтактный двигатель французским ученым инженером Ленуаром с золотниковым распределителем, работавший на светильном газе с воспламенением от электрической искры.

В 1876 году Отто построил четырехтактный двигатель, который расходовал в два раза меньше газа и получил промышленное применение. В России производство газовых двигателей началось в 1908 году на Коломенском и других заводах.

В 1881 году впервые был построен бензиновый двигатель с электрозажиганием транспортного типа русским инженером И.С.Костовичем.

С 1884 по1890 гг. появились в ряде стран двигатели тяжелого топлива, у которых зажигание осуществлялось при помощи калоризатора – полого массивного шара соединенного с камерой сжатия. На раскаленную поверхность шара подавалось топливо.

В 1889 году была предложена конструкция первого бескомпрессорного четырехтактного двигателя с воспламенением от сжатия по проекту русского инженера Г.В.Тринклера. он отличался от двигателя предложенного в 1893 году немецким инженером Р.Дизелем тем, что работал не на керосине, а на нефти. Поэтому эти двигатели получили широкое распространение.

В 1906 году профессор В.И.Гриневецкий предложил метод теплового расчета рабочего цикла и позже построил двигатель двойного расширения. В период с 1902 по 1910 г. был построен первый тракторный бескомпрессорный двигатель Я.В.Мамина.

Еще в 1906 году профессор В.И.Гриневецкий разработал теоретические основы рабочих процессов комбинированных двигателей.

Тепловой расчет рабочего цикла Гриневецкого в дальнейшем развит профессорами Н.Р.Брилингом, Е.К.Мазингом, Б.С,Стечкиным, В.И.Сороко-Новицким, В.А.Петровым, А.С.Орлиным, академиком Н.Н.Семеновым.

Основоположником теории динамики легких двигателей является русский ученый – профессор Л.К.Мартенс. Развитие динамики и применение расчета на прочность автотракторных двигателей получило в работах профессоров Е.Д.Львова, Л.В.Клименко, И.Т.Неймана, В.Н.Болтинского и др.

Гидродинамическая теория смазки была создана профессором Н.П.Петровым и применена к расчетам подшипников автотракторных двигателей П.И.Орловым.

Методика испытаний тракторных двигателей впервые разработана и введена в практику профессорами Д.А.Карельских и Я.И.Редкиным.

После 1945 года были созданы поршневые и комбинированные двигатели внутреннего сгорания различных типов конструкции А.А.Микулина, В.Я.Климова, А.Д.Швецова, А.Д.Чаромского, К.А.Константинова, В.М.Яковлева и др.

Одной из характерных особенностей развития двигателестроения за последние три десятилетия является широкое применение газотурбинного наддува, что позволило значительно улучшить технико-экономические показатели двигателей.