Загальні відомості. Гальмування двигунів постійного струму також може відбуватися у функції часу, ЕРС, струму

Гальмування двигунів постійного струму також може відбуватися у функції часу, ЕРС, струму.

Схема динамічного гальмування двигуна постійного струму паралельного збудження у функції часу показана на рис. 5.1. Схема керування пуском двигуна не показана. Коли двигун працює при усталеній швидкості, увімкнені контактор КМ1, реле часу КТ, і замкнений його контакт у колі котушки контактора КМ2, але котушка контактора КМ2 знеструмлена розмикаючим контактом контактора КМ1. При натисканні на кнопку SВ1 «Стоп» вимикається контактор КМ1, який вимикає обмотку якоря з мережі. Його замикаючий допоміжний контакт розмикає коло котушки реле часу КТ, яке починає відлік часу гальмування. Розмикаючий допоміжний контакт КМ1 повертається у вихідне положення, спрацьовує контактор КМ2 і своїм контактом замикає обмотку якоря на гальмівний опір R_г.д., Двигун загальмовується
динамічним гальмуванням. Після закінчення витримки часу реле КТ вимикає контактор КМ2.

Рис. 5.1. Принципіальна електрична схема динамічного гальмування двигуна постійного струму паралельного збудження у функції часу

На схемі динамічного гальмування двигуна постійного струму паралельного збудження у функції ЕРС (рис. 5.2) пуск двигуна не показаний.

При натисканні на кнопку SВ1 «Стоп» вимикається контактор КМ1, який вимикає обмотку якоря з мережі. Нормально розімкнутий контакт контактора КМ1 повертається у вихідне положення і вмикає реле напруги КV яке контролює ЕРС двигуна. Контакт КV вмикає контактор КМ2, і відбувається динамічне гальмування двигуна. Коли швидкість двигуна стане малою, реле КV відпускає свій якір і вимикає контактор КМ2. Застосовуване

реле КV повинно мати невеликий коефіцієнт повернення (К_пов = 0,1 - 0,15).

Рис. 5.2. Принципіальна електрична схема динамічного гальмування двигуна постійного струму паралельного збудження у функції ЕРС