Назначение и принцип действия

В подвеске имеются упругие элементы, назначение которых - смягчать толчки и удары, чтобы они не передавались на кузов или раму. Это могут быть рессоры или витые пружины.

В ранних конструкциях легковых и грузовых автомобилей упругими элементами подвески обычно служили листовые рессоры, колебания которых довольно быстро гасились за счет значительного трения между листами. В последнее время в легковых автомобилях получила широкое распространение пружинная подвеска, в которой внутреннего трения почти нет.

При наезде на бугорок колесо автомобиля подбрасывает, и пружина или рессора сжимается, поглощая энергию толчка. Затем она распрямляется - в подвеске начинается колебательный процесс, который угаснет, когда будет израсходована запасенная упругим элементом энергия. Жесткая пружина сжимается меньше, соответственно меньше поглощает энергии, но лучше передает толчки на кузов, снижая комфортабельность автомобиля. Чем мягче пружина, тем сильнее она сжимается и тем больше поглощает энергии. Если не принять специальных мер, запасенная энергия будет расходоваться медленно - только на преодоление внутреннего трения в пружине и подвеске. За это время автомобиль успеет наехать на бессчетное количество других бугорков и ямок; понятно, что возникшие колебания так и не затухнут и колесо будет беспорядочно подпрыгивать, то и дело, теряя контакт с дорогой. Поэтому для гашения колебаний вводят специальные элементы ходовой части - амортизаторы.

Если основная задача упругого элемента - поглощать энергию толчков, то задача амортизатора - эту энергию рассеивать. Рассмотрим принцип устройства амортизатора:

Рис. 6.21. Схема гидравлического амортизатора: А – Верхняя масляная полость; Б - Нижняя масляная полость; 1 – Шарнир крепления амортизатора к кузову (раме); 2 - Верхняя подвижная часть корпуса амортизатора; 3 – Шток; 4 – Корпус амортизатора 5 – Поршень с отверстиями (клапанами); 6 – Шарнир крепления амортизатора к мосту; 7 – Мост; 8 – Кронштейн крепления амортизатора к кузову;

Жидкость в амортизаторах перемещается поршнем из одной полости в другую не свободно, а через клапан (отверстия в поршне). Действие конструкции амортизатора основано на сдерживании движения поршня в цилиндре жидкостью, которой трудно быстро перетекать из одной части цилиндра в другую через небольшие отверстия в днище поршня при его перемещениях. Так как цилиндр шарнирно связан с задним мостом, а поршень через шток также шарнирно с кузовом, то жидкость, тормозящая движение поршня в цилиндре, будет сдерживать колебания рессоры и гасить их. В амортизатор заливают специальную жидкость, имеющую температуру застывания -60°С. Надежная работа амортизатора зависит от наличия в них достаточного количества жидкости и надежных уплотняющих элементов.