Расчет мощности тормозных средств

Мощность тормозных средств рассчитывается исходя из того, что суммарная мощность тормозных средств на спускной части горки по маршруту скатывания отцепов должна обеспечивать при благоприятных условиях роспуска (попутный ветер, плюсовая температура наружного воздуха летом, самый легкий путь скатывания отцепа). Самый легкий путь это путь, находящийся вблизи оси, которая делит сортировочный парк на две части и имеющее наименьшее сопротивление движению от стрелок и кривых.

Для обеспечения безопасности роспуска составов на спускной части горки и сортировочных путях оборудуют тормозные позиции, число и мощность которых зависят от высоты горки, ее профиля и режимов роспуска.

Тормозные позиции и их назначение:

1-ая тормозная позиция интервальная – служит для создания интервала между отцепами, которые в зависимости от веса набирают различную скорость (устраивается в конце скоростного участка).

2-ая тормозная позиция – интервально-прицельная – для создания интервала между движущимися отцепами и ограничения скорости прохождения отцепов по стрелочным переводам (устраивается перед первой разделительной стрелкой).

3-ая тормозная позиция – прицельная – служит для того, чтобы скорость сцепления вагонов с ранее спущенными вагонами была не более 5 км/ч и не допустить боя вагонов на путях сортировочного парка (устраивается на путях сортировочного парка).

Потребная расчетная мощность тормозных средств на каждой тормозной позиции должна обеспечивать реализацию расчетной скорости роспуска составов и безопасность сортировки вагонов.

Суммарная потребная мощность тормозных позиций спускной части горки определяется по формуле:

H_тсч = k · (H_г + h_о - h_w^ох - h_пр) (12.10)

где k = 1,20 1,25 – коэффициент увеличения минимальной расчетной мощности тормозных позиций спускной части горки;

h_о – удельная энергия очень ОХБ, рассчитывается при v₀ = 1,7 м/с и g = 9,64 м/с² по формуле 12.2.

h_о = 1,7² /2 · 9,64 = 0,15 м эн. в

h_пр – профильная высота участка от конца последнего замедлителя 2-й тормозной позиции до расчетной точки, м;

h_w^ох – энергетическая высота, которая идет на преодоление всех сил сопротивления при проходе ОХБ от горба горки до конца 2-й тормозной позиции, тс · м/тс.

h_w^ох = 10^-3 · [(w₀^ох w_св^ох) · L + v² · (0,56 · n + 0,23 · ∑ ɑ⁰)], м эн. в (12.11)

w_св^ох – удельное сопротивление от воздушной среды и ветра движению ОХБ при попутном ветре, кгс/тс;

Значения остальных обозначений приведены в исходных данных для расчета мощности тормозных средств.

w_св^ох определяется по формуле:

w_св^ох = 17,8 · c_х · S · v_р² / [ (273+ t) · q ], кгс/тс (12.12)

где для β = 0⁰ угол ɑ = 0⁰ и в соответствии таблицы 12.1 значение c_х = 1,12

Значения остальных обозначений приведены в исходных данных для расчета мощности тормозных средств.

h_w^ох =

на спускной части горки располагаются две тормозные позиции: первая перед первой разделительной стрелкой или за ней, вторая – перед пучками сортировочных путей. Вторая (пучковая) позиция наиболее мощная. Определяется из условия: скорость входа на вторую тормозную позицию не должна превышать максимально допустимую по конструкции замедлителей.

h_2тп = (v_мак)²/2g, м эн. в (12.13)

где v_мак = 7 м/с – максимально допустимая скорость входа отцепа на вторую тормозную позицию по конструкции замедлителей.

h_2тп = 7²/2 · 9,64 = 2,5 м эн. в

Потребная мощность первой тормозной позиции (h_1тп) должна быть не менее:

h_1тп = H_тсч - h_2тп , м эн. в (12.14)

h_1тп =

По таблице 12.3 подбираем замедлители для первой и второй тормозных позиций. Для второй тормозной позиции принимаем два замедлителя типа ВЗПГ с расчетной погашаемой энергией 1,3 м эн. в. Для первой тормозной позиции принимаем два замедлителя типа ….. с расчетной погашаемой энергией ….. м эн. в.

Вывод:

Значение коэффициента воздушного сопротивления c_х принимается по таблице 12.1

Таблица 12.1

Угол ɑ	00	100	200	300	500	700	900
Коэффициент cх	1,12	1,46	1,64	1,58	0,92	0,29	0,10

Дополнительное сопротивление от снега и инея w_си принимается по таблице 12.2

Таблица 12.2

Весовая категория	Дополнительное сопротивление wси при температуре, 0 С
-10	-20	-30	-40	-50	-60
Л	0,2	0,3	0,5	0,9	1,7	3,3
ЛС	0,1	0,2	0,4	0,7	1,3	2,4

В таблице 12.3 приведены технические данные для вагонных замедлителей, применяемых на железных дорогах России

Таблица 12.3

Параметры	Числовое значение показателей замедлителей
КВ-3	КНП-5	Т-50	ВЗПГ	РНЗ-2
Расчетная погашаемая энергия, м эн. в.	1,0	1,2	0,65	1,3	0,35
Допустимая скорость входа вагонов, м/с	7,0	7,0	6,0	8,0	7,0

Пример. Определить высоту сортировочной горки большой мощности при следующих исходных данных:

Вес очень плохого бегуна q = 25 тс, температура наружного воздуха t = -20 ⁰C, ветер встречный под углом β = 20⁰ , v_в = 5 м/с, v₀ = 1,7 м/с, длина расчетного пути L_р = 350 м, ∑ ɑ⁰ = 48, число стрелочных переводов n = 6.

Основное удельное сопротивление w₀ принимаем равным 1,75 кгс/тс, т.к. вес ОПБ до 28тс.

По формуле 12.3 определяем: h_осн = 350· 1,75 · 0,001 = 0,6125 м эн. в;

По формуле 12.7 определяем: v_р = 4,8 + 5 = 9,8 м/с;

Из таблицы 12.1 принимаем c_х = 1,46;

По формуле 12.5 определяем: w_св = 17,8 · 1,45 · 9,7 · 9,8²/[ (273 – 20) · 25] = 3,82;

По формуле 12.4 определяем: h_св = 350 · 3,82 · 0,001= 1,337 м эн. в;

По формуле 12.8 определяем: h_ск = (0,56 · 6 + 0,23 · 48) · 4,8² · 0,001 = 0,331 м эн. в;

По формуле 12.9 определяем: h_си = 130 · 0,3 · 0,001 = 0,039 м эн. в;

Так как для веса ОПБ, равного q = 25 тс величина ускорения силы тяжести

g = 9,19 м/с², то по формуле 12.2 определяем: h_о = 1,7²/ 2 · 9,19 = 0,157 м эн. в;

Рассчитанные значения подставляем в формулу 12.1 и определяем высоту сортировочной горки:

H_г = 1,75 · (0,6125 + 1,337 + 0,331) + 0,039 – 0,157 = 3,87 м

Пример. Определить мощность тормозных позиций при следующих исходных данных:

Расстояние от горба горки до конца 2-й тормозной позиции L = 220 м; t =15⁰ С;

∑ ɑ⁰ = 25⁰ ; β = 0⁰ ; n = 3; h_пр = 0,28; v_в = 4 м/с; w₀^ох = 0,5 кгс/тс; v₀ = 1,7 м/с;

v = 5,6 м/с

Так как для веса ОХБ, равного q = 100 тс величина ускорения силы тяжести

g = 9,64 м/с², то по формуле 12.2 определяем: h_о = 1,7²/ 2 · 9,64 = 0,15 м эн. в;

По формуле 12.7 определяем: v_р = 5,6 - 4 = 1,6 м/с;

Так как для β = 0⁰ угол ɑ = 0⁰ и в соответствии таблицы 12.1 значение c_х = 1,12, то

по формуле 12.12 определяем:

w_св^ох = 17,8 · 1,12 · 9,7 · 1,6²/ (273 + 15) · 100 = 0,017

По формуле 12.11 определяем:

h_w^ох = 0,001 · [(0,5 + 0,017) · 220 + 5,6² · (0,56 · 3 + 0,23 · 25)] = 0,31 м эн. в;

Рассчитанные значения подставляем в формулу 12.10 и определяем мощность тормозных средств:

H_тсч = 1,2 · (3,87 + 0,15 – 0,31 – 0,28) = 4,12 м эн. в;

Подберем замедлители для первой и второй тормозных позиций. Мощность второй тормозной позиции определяем по формуле 12.13

h_2тп = 7²/2 · 9,64 = 2,5 м эн. в

По таблице 12.3 для второй тормозной позиции принимаем два замедлителя типа ВЗПГ с расчетной погашаемой энергией 1,3 м эн. в.

Мощность первой тормозной позиции определяем по формуле 12.14

h_1тп = 4,12 – 2,5 = 1,62 м эн. в

Для первой тормозной позиции принимаем два замедлителя типа КВ-3 с расчетной погашаемой энергией 1,0 м эн. в.

Исходные данные для расчета высоты горки (при неблагоприятных условиях)

Таблица 12.4

№ варианта	Lр, м	t0	∑ ɑ0	β0	n	vв , м/с	q, тс	Направление ветра
		-25						Встречный
		-16						Встречный
		-20						Встречный
		-17						Встречный
		-25						Встречный
		-20						Встречный
		-25						Встречный
		-20						Встречный
		-25						Встречный
		-25						Встречный

Исходные данные для расчета мощности тормозных средств (при благоприятных условиях)

Таблица 12.5

№ варианта	L, м	t0	∑ ɑ0	β0	n	hпр, м	vв , м/с	Направление ветра
						0,25	5,0	Попутный
						0,30	4,3	Попутный
						0,24	2,0	Попутный
						0,20	3,0	Попутный
						0,25	3,0	Попутный
						0,26	5,0	Попутный
						0,28	5,0	Попутный
						0,23	3,0	Попутный
						0,30	4,0	Попутный
						0,29	3,0	Попутный

ПРАКТИЧЕСКАЯ РАБОТА № 13

ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПРОПУСКНОЙ И ПЕРЕРАБАТЫВАЮЩЕЙ СПОСОБНОСТИ СТАНЦИЙ

Цель работы: Научиться рассчитывать путевое развитие станции.

Задание:

1. Определение пропускной способности приемо-отправочных путей.

2. Определение перерабатывающей способности вытяжного пути.

3. Определение перерабатывающей способности грузового склада.

Вариант №

Исходные данные к заданию №1 (приведены в таблице 13.1)

N_тр = поездов – количество транзитных поездов, проходящих через станцию за сутки;

N_гр = поездов – количество групповых поездов, прибывающих на станцию с изменением веса и длины;

N_уч = поездов – количество участковых поездов, прибывающих на расформирование;

N_сб = поезда - количество сборных поездов, прибывающих на расформирование;

N_сф = поездов – количество поездов своего формирования.

∑ Т_пост - минут – время перерывов в использовании путей для приема поездов, включающее дополнительные простои из-за пропуска пассажирских поездов и время, необходимое для текущего содержания пути и контактной сети.

m = пути - число приемо-отправочных путей в парке.

t_пр = минут – время на прием поезда.

t_от = минут – время на отправление поезда.

t_ман = минут – время на выполнение маневровых операций по вытягиванию состава с пути приема на вытяжной путь и осаживанию с вытяжного пути на путь отправления.

Пропускная способность станции – это наибольшее количество поездов, которое может быть пропущено станцией за сутки. Пропускная способность определяется по формуле:

N = (1440 · m - ∑ Т_пост)/ t_зан^ср, поездов (13.1)

где 1440 – количество минут в сутки;

m - число приемо-отправочных путей в парке;

∑ Т_пост - время перерывов в использовании путей для приема поездов, включающее дополнительные простои из-за пропуска пассажирских поездов и время, необходимое для текущего содержания пути и контактной сети;

t_зан^ср – средневзвешенное время занятия пути одним поездом, определяемое по формуле:

t_зан^ср = (N_тр · t_зан^тр + N_гр · t_зан^гр + N_уч · t_зан^уч + N_сб · t_зан^сб + N_сф · t_зан^сф )/ ∑ N, мин (13.2)

где N_тр , N_гр , N_уч , N_сб , N_сф – количество поездов соответственно транзитных, групповых, участковых, сборных, своего формирования;

t_зан^тр, t_зан^гр, t_зан^уч, t_зан^сб, t_зан^сф – время занятия пути одним поездом соответственно транзитным, групповым, участковым, сборным и своего формирования;

∑ N – общее количество поездов, прибывающих на станцию за сутки, определяемое по формуле:

∑ N = N_тр + N_гр + N_уч + N_сб + N_сф, поездов (13.3)

∑ N =

Время занятия пути транзитными, групповыми, участковыми, сборными и поездами своего формирования определяются:

t_зан^тр = t_пр + t_обр^тр + t_от, мин (13.4)

t_зан^тр =

t_зан^гр = t_пр + t_обр^гр + t_от, мин (13.5)

t_зан^гр =

t_зан^уч = t_пр + t_обр^уч + t_ман, мин (13.6)

t_зан^уч =

t_зан^сб = t_пр + t_обр^сб + t_мант, мин (13.7)

t_зан^сб =

t_зан^сф = t_ман + t_обр^сф + t_от, мин (13.8)

t_зан^сф =

где t_пр– время на прием поезда;

t_от – время на отправление поезда;

t_ман - время на выполнение маневровых операций по вытягиванию состава с пути приема на вытяжной путь и осаживанию с вытяжного пути на путь отправления.

Время на обработку поездов транзитных, групповых, участковых, сборных и своего формирования:

t_обр^тр = 30 мин; t_обр^гр = 50 мин; t_обр^уч = 25 мин; t_обр^сб = 25 мин; t_обр^сф = 30 мин.

По формуле 13.2

t_зан^ср =

По формуле 13.1

N =

Сопоставив пропускную способность станции N с размерами движения (∑ N = … поезд), можно сделать вывод, что станция имеет значительный резерв пропускной способности:

N _рез = N - ∑ N = … поезда в сутки (13.9)

Пример:

N_тр = 30 поездов; N_гр = 5 поездов; N_уч = 6 поездов; N_сб = 2 поезда; N_сф = 9 поездов.

∑ Т_пост = 120 мин; m = 3 пути; t_пр = 5 мин; t_от = 4 мин; t_ман = 10 мин;

t_обр^тр = 30 мин; t_обр^гр = 50 мин; t_обр^уч = 25 мин; t_обр^сб = 25 мин; t_обр^сф = 30 мин.

По формуле 13.3 общее количество поездов, прибывающих на станцию за сутки:

∑ N = 30 + 5 + 6 + 2 + 10 = 53 поезда

По формуле 13.4

t_зан^тр = 5 + 30 + 4 = 39 мин

По формуле 13.5

t_зан^гр = 5 + 50 + 4 = 59 мин

По формуле 13.6

t_зан^уч = 5 + 25 + 10 = 40 мин

По формуле 13.7

t_зан^сб = 5 + 25 + 10 = 40 мин

По формуле 13.8

t_зан^сф = 10 + 30 + 4 = 44 мин

По формуле 13.2 средневзвешенное время занятия пути одним поездом:

t_зан^ср = (30 · 39 + 5 · 39 + 6 · 40 + 2 · 40 + 9 · 44 )/ 53 = 39,26 мин

По формуле 13.1 пропускная способность станции:

N = (1440 · 3 - 120)/ 39,26 = 106,98 поездов. Принимаем 107 поездов.

По формуле 13.9 резерв пропускной способности:

N _рез = 107 – 53 = 54 поезда в сутки

Исходные данные к заданию №2 (приведены в таблице 13.2)

N_расф = поездов – количество расформировываемых поездов за сутки;

N_форм^уч = поездов – количество формируемых участковых поездов за сутки;

N_форм^сб = поездов – количество формируемых сборных поездов за сутки;

N_гр = поездов - количество групповых поездов с изменением веса и длины, с которыми необходимо выполнить операции по прицепке и отцепке вагонов;

N_под = – количество подач(уборок) на грузовой район;

t_расф = мин – время занятия вытяжки расформированием;

t_форм^уч = мин – время формирования участкового поезда;

t_форм^сб = мин – время формирования сборного поезда;

t_отц^гр = мин – время на отцепку (прицепку) вагонов от группового поезда;

t_под = мин – время на подачу (уборку) вагонов на грузовой район;

n_с = вагонов – среднее число вагонов в составе;

∑ Т_пост - минут – время занятия вытяжного пути постоянными операциями, не зависящими от объема работы (перерывы по враждебности маршрутов, обработку путей местной работы и др.).

Перерабатывающая способность станции – это число грузовых поездов (вагонов), которое может переработать станция за сутки. Перерабатывающая способность определяется для сортировочной горки, вытяжного пути, грузовых складов. Перерабатывающая способность вытяжного пути определяется по формуле:

N = (1440 - ∑ Т_пост) · n_с / t_зан^ср, вагонов (13.10)

где ∑ Т_пост - время занятия вытяжного пути постоянными операциями, не зависящими от объема работы (перерывы по враждебности маршрутов, обработку путей местной работы и др.);

n_с - среднее число вагонов в составе;

t_зан^ср - средневзвешенное время занятия вытяжного пути одним составом, определяемое по формуле:

t_зан^ср = (N_расф· t_расф+N_форм^уч · t_форм^уч +N_форм^сб · t_форм^сб+N_гр· t_отц^гр +N_под · t_под)/ ∑ N (13.11)

где N_расф , N_форм^уч, N_форм^сб, N_гр , N_под - количество соответственно расформировываемых, формируемых участковых и сборных, групповых поездов, количество подач(уборок);

t_расф, t_форм^уч, t_форм^сб, t_отц^гр, t_под – время соответственно на расформирование, формирование участковых и сборных поездов, отцепку(прицепку) вагонов от группового поезда, подачу(уборку) вагонов на грузовой район;

∑ N – суммарное количество различных поездов и подач (уборок) на грузовой район, равное:

∑ N = N_расф + N_форм^уч + N_форм^сб + N_гр + N_под (13.12)

∑ N =

По формуле 13.11 средневзвешенное время занятия вытяжного пути одним составом

t_зан^ср =

По формуле 13.10 перерабатывающая способность вытяжного пути:
N =

Пример:

N_расф = 20 поездов; N_форм^уч = 10 поездов N_форм^сб = 3 поезда; N_гр = 4 поезда; N_под = 5;

t_расф = 35 мин; t_форм^уч = 10 мин; t_форм^сб = 50 мин; t_отц^гр = 25 мин; t_под = 20 мин;

n_с = 56 вагонов; ∑ Т_пост = 200 мин.

По формуле 13.12 суммарное количество различных поездов и подач (уборок) на грузовой район:

∑ N = 20 + 10 + 3 + 4 + 5 = 42

По формуле 13.11 средневзвешенное время занятия вытяжного пути одним составом:

t_зан^ср = (20 · 35 + 10 · 10 + 3 · 50 + 4 · 25 + 5 · 20)/42 = 27,38 мин

По формуле 13.10 перерабатывающая способность вытяжного пути:

N = (1440 - 200) · 56 /27,38 = 2536,16 вагонов. Принимаем 2536 вагонов.

Исходные данные к заданию №3 (приведены в таблице 13.3)

L_скл = м – длина грузового склада;

t_под = мин – время подачи вагонов под грузовые операции;

t_уб = мин – время уборки вагонов из-под грузовых операций;

t_гр^оп = мин – время выполнения грузовых операций;

∑ Т_пост – продолжительность технологических перерывов в работе склада в сутки.

Перерабатывающая способность грузового склада определяется по формуле:

N_скл = (1440 - ∑ Т_пост ) · m_под/ t_зан^скл, вагонов (13.13)

где m_под – число вагонов в подаче, определяемая по формуле:

m_под = L_скл / L_ваг, вагонов (13.14)

где L_ваг = 15 м – длина вагона

m_под =

t_зан^скл – время занятия склада одной подачей, определяется:

t_зан^скл = t_под + t_гр^оп + t_уб , мин (13.15)

где t_под – время подачи вагонов под грузовые операции;

t_гр^оп – время выполнения грузовых операций;

t_уб – время уборки вагонов из-под грузовых операций;

t_зан^скл =

По формуле 13.13 перерабатывающая способность грузового склада:

N_скл =

Пример:

L_скл = 200 м; t_под = 30 мин; t_уб = 30 мин; t_гр^оп = 180 мин; ∑ Т_пост 120 мин

По формуле 13.14 число вагонов в подаче:

m_под = 200 / 15 = 13,3 вагона. Принимаем 13 вагонов.

По формуле 13.15 время занятия склада одной подачей:

t_зан^скл = 30 + 180 + 30 = 240 мин

по формуле 13.13 перерабатывающая способность грузового склада:

N_скл = (1440 - 120) · 13/ 240 = 71,5 вагона. Принимаем 72 вагона.

Таблица №13.1

Определение пропускной способности приемо-отправочных путей

№ варианта	Nтр	Nгр	Nуч	Nсб	Nсф	∑ Тпост	m	tпр	tот	tман

Таблица №13.2

Определение пропускной способности вытяжных путей

№ варианта

Nрасф

Nформуч

Nформсб

Nгр

Nпод

tрасф

tформуч

tформсб

tотцгр

tпод

nс

∑ Тпост

Таблица №13.3

Определение перерабатывающей способности грузового склада

№ варианта	Lскл	tпод	tуб	tгроп	∑ Тпост

ПРИЛОЖЕНИЯ

Приложение 1

Основные размеры обыкновенных стрелочных переводов

Таблица 1

Марка кресто- вины	Угол крестовины ɑ	Расстояние, м	Полная длина перевода Lп
от перед- него стыка рамного рельса до начала остряка m	от начала остряка до центра перевода а0	от переднего стыка рамного рельса до центра перевода a	от центра перевода до матема- тического центра крестови- ны b0	от математичес- кого центра крестовины до ее заднего стыка q	от центра перевода до торца крестовины b
Р65
1/22	30 35' 50"	5,034	26,920	31,954	33,526	5,060	38,586	70,540
1/18	30 10' 12"	3,83	21,79	25,62	27,46	4,42	31,89	57,51
1/11	50 11' 40"	2,76	11,29	14,06	16,75	2,55	19,30	33,36
1/9	60 20' 25"	2,76	12,45	15,22	13,72	2,09	15,81	31,03
Р50
1/18	30 10' 12"	3,83	21,79	25,62	27,46	4,42	31,89	57,51
1/11	30 11' 40"	4,32	10,14	14,47	16,75	3,30	19,05	33,52
1/9	60 20' 25"	4,32	11,13	15,45	13,72	1,88	15,60	31,05

Приложение 2

Расстояние от центров стрелочных переводов до предельных столбиков и сигналов

Расстояние ɭ _пр (м) от центра стрелочного перевода до предельного столбика для приемо-отправочных путей, оборудованных рельсовыми цепями

Таблица 1

Между- путье Е, м	Марка крестовины
1/22	1/18	1/11	1/9
Радиус закрестовинных кривых, м
4,8-5,0	97,61	78,40	53,06	53,06	53,06	43,36	43,36	43,36	-
5,1	97,61	78,40	53,06	53,06	53,06	43,36	43,36	43,36	43,36
5,2	97,61	78,40	46,81	53,06	53,06	43,36	43,36	43,36	43,36
5,3	97,61	78,40	46,81	53,06	53,06	43,36	43,36	43,36	43,36
5,4	91,36	78,40	46,81	53,06	53,06	43,36	43,36	43,36	43,36
5,5-5,8	91,36	78,40	46,81	46,81	46,81	43,36	43,36	43,36	43,36
5,9-6,0	91,36	78,40	46,81	46,81	46,81	43,36	43,36	43,36	43,36
6,1-6,2	91,36	78,40	46,81	46,81	46,81	37,10	43,36	43,36	43,36
6,3	91,36	78,40	46,81	46,81	46,81	37,10	37,10	43,36	43,36
6,4-6,5	91,36	78,40	46,81	46,81	46,81	37,10	37,10	43,36	43,36
6,6-6,7	91,36	78,40	46,81	46,81	46,81	37,10	37,10	37,10	43,36
6,8-6,9	91,36	78,40	46,81	46,81	46,81	37,10	37,10	37,10	43,36
7,0	91,36	78,40	46,81	46,81	46,81	37,10	37,10	37,10	43,36
7,1-7,4	91,36	78,40	46,81	46,81	46,81	37,10	37,10	37,10	37,10
7,5 и более	91,36	78,40	46,81	46,81	46,81	37,10	37,10	37,10	37,10

Расстояние ɭ _пр (м) от центра стрелочного перевода до предельного столбика для приемо-отправочных путей, не оборудованных рельсовыми цепями

Таблица 2

Между- путье Е, м	Марка крестовины
1/11	1/9
Радиус закрестовинных кривых, м
4,8
4,9
5,0
5,1
5,2
5,3
5,4
5,5-5,6
5,7
5,8
5,9-6,0
6,1-6,2
6,3-6,4
6,5 и более

Расстояние ɭ _сигн (м) от центра стрелочного перевода до светофора на железобетонной или металлической мачте с наклонной лестницей

Таблица 3

Между- путье Е, м	Марка крестовины
1/22	1/18	1/11	1/9
Радиус закрестовинных кривых, м
5,2	-
5,3
5,4
5,5
5,6
5,7
5,8
5,9
6,0
6,1
6,2
6,3
6,4
6,5
6,6-6,7
6,8
6,9
7,0
7,1-7,3
7,4-7,5
7,6 и более

Расстояние ɭ _сигн (м) от центра стрелочного перевода до светофора на металлической мачте без лестницы или со складной лестницей

Таблица 4

Между- путье Е, м	Марка крестовины
1/22	1/18	1/11	1/9
Радиус закрестовинных кривых, м
5,1
5,2
5,3
5,4
5,5
5,6
5,7
5,8
5,9
6,0
6,1
6,2
6,3
6,4
6,5
6,6
6,7
6,8-6,9
7,0
7,1
7,2
7,3-7,4
7,5
7,6 и более

Расстояние ɭ _сигн (м) от центра стрелочного перевода до сдвоенного карликового светофора

Таблица 5

Между- путье Е, м	Марка крестовины
1/11	1/9
Радиус закрестовинных кривых, м
4,8							-
4,9							-
5,0							-
5,1
5,2
5,3
5,4
5,5
5,6
5,7
5,8-5,9
6,0
6,1-6,2
6,3-6,4
6,5-6,7
6,8-7,0
7,1-7,3
7,4
7,5 и более

Расстояние ɭ _сигн (м) от центра стрелочного перевода до одиночного карликового светофора

Таблица 6

Между- путье Е, м	Марка крестовины
1/11	1/9
Радиус закрестовинных кривых, м
4,2		-	-		-	-	-
4,3		-	-		-	-	-
4,4		-	-		-	-	-
4,5		-	-		-	-	-
4,6		-	-		-	-	-
4,7		-	-		-	-	-
4,8							-
4,9							-
5,0							-
5,1-5,2							-
5,3
5,4
5,5
5,6-5,8
5,9-6,0
6,1
6,2
6,3
6,4
6,5
6,6-7,0
7,1 и более

Приложение 3

Расстояние Х (м) между центрами смежных стрелочных переводов при

встречной укладке

Таблица 1