Студопедия.Орг Главная | Случайная страница | Контакты | Мы поможем в написании вашей работы!  
 

Расчет мощности тормозных средств



Мощность тормозных средств рассчитывается исходя из того, что суммарная мощность тормозных средств на спускной части горки по маршруту скатывания отцепов должна обеспечивать при благоприятных условиях роспуска (попутный ветер, плюсовая температура наружного воздуха летом, самый легкий путь скатывания отцепа). Самый легкий путь это путь, находящийся вблизи оси, которая делит сортировочный парк на две части и имеющее наименьшее сопротивление движению от стрелок и кривых.

Для обеспечения безопасности роспуска составов на спускной части горки и сортировочных путях оборудуют тормозные позиции, число и мощность которых зависят от высоты горки, ее профиля и режимов роспуска.

Тормозные позиции и их назначение:

1-ая тормозная позиция интервальная – служит для создания интервала между отцепами, которые в зависимости от веса набирают различную скорость (устраивается в конце скоростного участка).

2-ая тормозная позицияинтервально-прицельная – для создания интервала между движущимися отцепами и ограничения скорости прохождения отцепов по стрелочным переводам (устраивается перед первой разделительной стрелкой).

3-ая тормозная позицияприцельная – служит для того, чтобы скорость сцепления вагонов с ранее спущенными вагонами была не более 5 км/ч и не допустить боя вагонов на путях сортировочного парка (устраивается на путях сортировочного парка).

Потребная расчетная мощность тормозных средств на каждой тормозной позиции должна обеспечивать реализацию расчетной скорости роспуска составов и безопасность сортировки вагонов.

Суммарная потребная мощность тормозных позиций спускной части горки определяется по формуле:

Hтсч = k · (Hг + hо - hwох - hпр) (12.10)

где k = 1,20 1,25 – коэффициент увеличения минимальной расчетной мощности тормозных позиций спускной части горки;

hо – удельная энергия очень ОХБ, рассчитывается при v0 = 1,7 м/с и g = 9,64 м/с2 по формуле 12.2.

hо = 1,72 /2 · 9,64 = 0,15 м эн. в

hпр – профильная высота участка от конца последнего замедлителя 2-й тормозной позиции до расчетной точки, м;

hwох – энергетическая высота, которая идет на преодоление всех сил сопротивления при проходе ОХБ от горба горки до конца 2-й тормозной позиции, тс · м/тс.

hwох = 10-3 · [(w0ох wсвох) · L + v2 · (0,56 · n + 0,23 · ɑ0)], м эн. в (12.11)

wсвох – удельное сопротивление от воздушной среды и ветра движению ОХБ при попутном ветре, кгс/тс;

Значения остальных обозначений приведены в исходных данных для расчета мощности тормозных средств.

wсвох определяется по формуле:

wсвох = 17,8 · cх · S · vр2 / [ (273+ t) · q ], кгс/тс (12.12)

где для β = 00 угол ɑ = 00 и в соответствии таблицы 12.1 значение cх = 1,12

Значения остальных обозначений приведены в исходных данных для расчета мощности тормозных средств.

hwох =

на спускной части горки располагаются две тормозные позиции: первая перед первой разделительной стрелкой или за ней, вторая – перед пучками сортировочных путей. Вторая (пучковая) позиция наиболее мощная. Определяется из условия: скорость входа на вторую тормозную позицию не должна превышать максимально допустимую по конструкции замедлителей.

h2тп = (vмак)2/2g, м эн. в (12.13)

где vмак = 7 м/с – максимально допустимая скорость входа отцепа на вторую тормозную позицию по конструкции замедлителей.

h2тп = 72/2 · 9,64 = 2,5 м эн. в

Потребная мощность первой тормозной позиции (h1тп) должна быть не менее:

h1тп = Hтсч - h2тп , м эн. в (12.14)

h1тп =

По таблице 12.3 подбираем замедлители для первой и второй тормозных позиций. Для второй тормозной позиции принимаем два замедлителя типа ВЗПГ с расчетной погашаемой энергией 1,3 м эн. в. Для первой тормозной позиции принимаем два замедлителя типа ….. с расчетной погашаемой энергией ….. м эн. в.

Вывод:

Значение коэффициента воздушного сопротивления cх принимается по таблице 12.1

Таблица 12.1

Угол ɑ 00 100 200 300 500 700 900
Коэффициент cх 1,12 1,46 1,64 1,58 0,92 0,29 0,10

Дополнительное сопротивление от снега и инея wси принимается по таблице 12.2

Таблица 12.2

Весовая категория Дополнительное сопротивление wси при температуре, 0 С
-10 -20 -30 -40 -50 -60
Л 0,2 0,3 0,5 0,9 1,7 3,3
ЛС 0,1 0,2 0,4 0,7 1,3 2,4

В таблице 12.3 приведены технические данные для вагонных замедлителей, применяемых на железных дорогах России

Таблица 12.3

Параметры Числовое значение показателей замедлителей
КВ-3 КНП-5 Т-50 ВЗПГ РНЗ-2
Расчетная погашаемая энергия, м эн. в.   1,0   1,2   0,65   1,3   0,35
Допустимая скорость входа вагонов, м/с   7,0   7,0   6,0   8,0   7,0

Пример. Определить высоту сортировочной горки большой мощности при следующих исходных данных:

Вес очень плохого бегуна q = 25 тс, температура наружного воздуха t = -20 0C, ветер встречный под углом β = 200 , vв = 5 м/с, v0 = 1,7 м/с, длина расчетного пути Lр = 350 м, ɑ0 = 48, число стрелочных переводов n = 6.

Основное удельное сопротивление w0 принимаем равным 1,75 кгс/тс, т.к. вес ОПБ до 28тс.

По формуле 12.3 определяем: hосн = 350· 1,75 · 0,001 = 0,6125 м эн. в;

По формуле 12.7 определяем: vр = 4,8 + 5 = 9,8 м/с;

Из таблицы 12.1 принимаем cх = 1,46;

По формуле 12.5 определяем: wсв = 17,8 · 1,45 · 9,7 · 9,82/[ (273 – 20) · 25] = 3,82;

По формуле 12.4 определяем: hсв = 350 · 3,82 · 0,001= 1,337 м эн. в;

По формуле 12.8 определяем: hск = (0,56 · 6 + 0,23 · 48) · 4,82 · 0,001 = 0,331 м эн. в;

По формуле 12.9 определяем: hси = 130 · 0,3 · 0,001 = 0,039 м эн. в;

Так как для веса ОПБ, равного q = 25 тс величина ускорения силы тяжести

g = 9,19 м/с2, то по формуле 12.2 определяем: hо = 1,72/ 2 · 9,19 = 0,157 м эн. в;

Рассчитанные значения подставляем в формулу 12.1 и определяем высоту сортировочной горки:

Hг = 1,75 · (0,6125 + 1,337 + 0,331) + 0,039 – 0,157 = 3,87 м

Пример. Определить мощность тормозных позиций при следующих исходных данных:

Расстояние от горба горки до конца 2-й тормозной позиции L = 220 м; t =150 С;

ɑ0 = 250 ; β = 00 ; n = 3; hпр = 0,28; vв = 4 м/с; w0ох = 0,5 кгс/тс; v0 = 1,7 м/с;

v = 5,6 м/с

Так как для веса ОХБ, равного q = 100 тс величина ускорения силы тяжести

g = 9,64 м/с2, то по формуле 12.2 определяем: hо = 1,72/ 2 · 9,64 = 0,15 м эн. в;

По формуле 12.7 определяем: vр = 5,6 - 4 = 1,6 м/с;

Так как для β = 00 угол ɑ = 00 и в соответствии таблицы 12.1 значение cх = 1,12, то

по формуле 12.12 определяем:

wсвох = 17,8 · 1,12 · 9,7 · 1,62/ (273 + 15) · 100 = 0,017

По формуле 12.11 определяем:

hwох = 0,001 · [(0,5 + 0,017) · 220 + 5,62 · (0,56 · 3 + 0,23 · 25)] = 0,31 м эн. в;

Рассчитанные значения подставляем в формулу 12.10 и определяем мощность тормозных средств:

Hтсч = 1,2 · (3,87 + 0,15 – 0,31 – 0,28) = 4,12 м эн. в;

Подберем замедлители для первой и второй тормозных позиций. Мощность второй тормозной позиции определяем по формуле 12.13

h2тп = 72/2 · 9,64 = 2,5 м эн. в

По таблице 12.3 для второй тормозной позиции принимаем два замедлителя типа ВЗПГ с расчетной погашаемой энергией 1,3 м эн. в.

Мощность первой тормозной позиции определяем по формуле 12.14

h1тп = 4,12 – 2,5 = 1,62 м эн. в

Для первой тормозной позиции принимаем два замедлителя типа КВ-3 с расчетной погашаемой энергией 1,0 м эн. в.

Исходные данные для расчета высоты горки (при неблагоприятных условиях)

Таблица 12.4

№ варианта     Lр, м   t0 ɑ0   β0   n   vв , м/с   q, тс   Направление ветра
    -25           Встречный
    -16           Встречный
    -20           Встречный
    -17           Встречный
    -25           Встречный
    -20           Встречный
    -25           Встречный
    -20           Встречный
    -25           Встречный
    -25           Встречный

Исходные данные для расчета мощности тормозных средств (при благоприятных условиях)

Таблица 12.5

№ варианта     L, м   t0 ɑ0   β0   n   hпр, м   vв , м/с   Направление ветра
            0,25 5,0 Попутный
            0,30 4,3 Попутный
            0,24 2,0 Попутный
            0,20 3,0 Попутный
            0,25 3,0 Попутный
            0,26 5,0 Попутный
            0,28 5,0 Попутный
            0,23 3,0 Попутный
            0,30 4,0 Попутный
            0,29 3,0 Попутный

ПРАКТИЧЕСКАЯ РАБОТА № 13

ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПРОПУСКНОЙ И ПЕРЕРАБАТЫВАЮЩЕЙ СПОСОБНОСТИ СТАНЦИЙ

Цель работы: Научиться рассчитывать путевое развитие станции.

Задание:

1. Определение пропускной способности приемо-отправочных путей.

2. Определение перерабатывающей способности вытяжного пути.

3. Определение перерабатывающей способности грузового склада.

Вариант №

Исходные данные к заданию №1 (приведены в таблице 13.1)

Nтр = поездов – количество транзитных поездов, проходящих через станцию за сутки;

Nгр = поездов – количество групповых поездов, прибывающих на станцию с изменением веса и длины;

Nуч = поездов – количество участковых поездов, прибывающих на расформирование;

Nсб = поезда - количество сборных поездов, прибывающих на расформирование;

Nсф = поездов – количество поездов своего формирования.

Тпост - минут – время перерывов в использовании путей для приема поездов, включающее дополнительные простои из-за пропуска пассажирских поездов и время, необходимое для текущего содержания пути и контактной сети.

m = пути - число приемо-отправочных путей в парке.

tпр = минут – время на прием поезда.

tот = минут – время на отправление поезда.

tман = минут – время на выполнение маневровых операций по вытягиванию состава с пути приема на вытяжной путь и осаживанию с вытяжного пути на путь отправления.

Пропускная способность станции – это наибольшее количество поездов, которое может быть пропущено станцией за сутки. Пропускная способность определяется по формуле:

N = (1440 · m - Тпост)/ tзанср, поездов (13.1)

где 1440 – количество минут в сутки;

m - число приемо-отправочных путей в парке;

Тпост - время перерывов в использовании путей для приема поездов, включающее дополнительные простои из-за пропуска пассажирских поездов и время, необходимое для текущего содержания пути и контактной сети;

tзанср – средневзвешенное время занятия пути одним поездом, определяемое по формуле:

tзанср = (Nтр · tзантр + Nгр · tзангр + Nуч · tзануч + Nсб · tзансб + Nсф · tзансф )/ N, мин (13.2)

где Nтр , Nгр , Nуч , Nсб , Nсф – количество поездов соответственно транзитных, групповых, участковых, сборных, своего формирования;

tзантр, tзангр, tзануч, tзансб, tзансф – время занятия пути одним поездом соответственно транзитным, групповым, участковым, сборным и своего формирования;

N – общее количество поездов, прибывающих на станцию за сутки, определяемое по формуле:

N = Nтр + Nгр + Nуч + Nсб + Nсф, поездов (13.3)

N =

Время занятия пути транзитными, групповыми, участковыми, сборными и поездами своего формирования определяются:

tзантр = tпр + tобртр + tот, мин (13.4)

tзантр =

tзангр = tпр + tобргр + tот, мин (13.5)

tзангр =

tзануч = tпр + tобруч + tман, мин (13.6)

tзануч =

tзансб = tпр + tобрсб + tмант, мин (13.7)

tзансб =

tзансф = tман + tобрсф + tот, мин (13.8)

tзансф =

где tпр– время на прием поезда;

tот – время на отправление поезда;

tман - время на выполнение маневровых операций по вытягиванию состава с пути приема на вытяжной путь и осаживанию с вытяжного пути на путь отправления.

Время на обработку поездов транзитных, групповых, участковых, сборных и своего формирования:

tобртр = 30 мин; tобргр = 50 мин; tобруч = 25 мин; tобрсб = 25 мин; tобрсф = 30 мин.

По формуле 13.2

tзанср =

По формуле 13.1

N =

Сопоставив пропускную способность станции N с размерами движения ( N = … поезд), можно сделать вывод, что станция имеет значительный резерв пропускной способности:

N рез = N - N = … поезда в сутки (13.9)

Пример:

Nтр = 30 поездов; Nгр = 5 поездов; Nуч = 6 поездов; Nсб = 2 поезда; Nсф = 9 поездов.

Тпост = 120 мин; m = 3 пути; tпр = 5 мин; tот = 4 мин; tман = 10 мин;

tобртр = 30 мин; tобргр = 50 мин; tобруч = 25 мин; tобрсб = 25 мин; tобрсф = 30 мин.

По формуле 13.3 общее количество поездов, прибывающих на станцию за сутки:

N = 30 + 5 + 6 + 2 + 10 = 53 поезда

По формуле 13.4

tзантр = 5 + 30 + 4 = 39 мин

По формуле 13.5

tзангр = 5 + 50 + 4 = 59 мин

По формуле 13.6

tзануч = 5 + 25 + 10 = 40 мин

По формуле 13.7

tзансб = 5 + 25 + 10 = 40 мин

По формуле 13.8

tзансф = 10 + 30 + 4 = 44 мин

По формуле 13.2 средневзвешенное время занятия пути одним поездом:

tзанср = (30 · 39 + 5 · 39 + 6 · 40 + 2 · 40 + 9 · 44 )/ 53 = 39,26 мин

По формуле 13.1 пропускная способность станции:

N = (1440 · 3 - 120)/ 39,26 = 106,98 поездов. Принимаем 107 поездов.

По формуле 13.9 резерв пропускной способности:

N рез = 107 – 53 = 54 поезда в сутки

Исходные данные к заданию №2 (приведены в таблице 13.2)

Nрасф = поездов – количество расформировываемых поездов за сутки;

Nформуч = поездов – количество формируемых участковых поездов за сутки;

Nформсб = поездов – количество формируемых сборных поездов за сутки;

Nгр = поездов - количество групповых поездов с изменением веса и длины, с которыми необходимо выполнить операции по прицепке и отцепке вагонов;

Nпод = – количество подач(уборок) на грузовой район;

tрасф = мин – время занятия вытяжки расформированием;

tформуч = мин – время формирования участкового поезда;

tформсб = мин – время формирования сборного поезда;

tотцгр = мин – время на отцепку (прицепку) вагонов от группового поезда;

tпод = мин – время на подачу (уборку) вагонов на грузовой район;

nс = вагонов – среднее число вагонов в составе;

Тпост - минут – время занятия вытяжного пути постоянными операциями, не зависящими от объема работы (перерывы по враждебности маршрутов, обработку путей местной работы и др.).

Перерабатывающая способность станции – это число грузовых поездов (вагонов), которое может переработать станция за сутки. Перерабатывающая способность определяется для сортировочной горки, вытяжного пути, грузовых складов. Перерабатывающая способность вытяжного пути определяется по формуле:

N = (1440 - Тпост) · nс / tзанср, вагонов (13.10)

где Тпост - время занятия вытяжного пути постоянными операциями, не зависящими от объема работы (перерывы по враждебности маршрутов, обработку путей местной работы и др.);

nс - среднее число вагонов в составе;

tзанср - средневзвешенное время занятия вытяжного пути одним составом, определяемое по формуле:

tзанср = (Nрасф· tрасф+Nформуч · tформуч +Nформсб · tформсб+Nгр· tотцгр +Nпод · tпод)/ N (13.11)

где Nрасф , Nформуч, Nформсб, Nгр , Nпод - количество соответственно расформировываемых, формируемых участковых и сборных, групповых поездов, количество подач(уборок);

tрасф, tформуч, tформсб, tотцгр, tпод – время соответственно на расформирование, формирование участковых и сборных поездов, отцепку(прицепку) вагонов от группового поезда, подачу(уборку) вагонов на грузовой район;

N – суммарное количество различных поездов и подач (уборок) на грузовой район, равное:

N = Nрасф + Nформуч + Nформсб + Nгр + Nпод (13.12)

N =

По формуле 13.11 средневзвешенное время занятия вытяжного пути одним составом

tзанср =

По формуле 13.10 перерабатывающая способность вытяжного пути:
N =

Пример:

Nрасф = 20 поездов; Nформуч = 10 поездов Nформсб = 3 поезда; Nгр = 4 поезда; Nпод = 5;

tрасф = 35 мин; tформуч = 10 мин; tформсб = 50 мин; tотцгр = 25 мин; tпод = 20 мин;

nс = 56 вагонов; Тпост = 200 мин.

По формуле 13.12 суммарное количество различных поездов и подач (уборок) на грузовой район:

N = 20 + 10 + 3 + 4 + 5 = 42

По формуле 13.11 средневзвешенное время занятия вытяжного пути одним составом:

tзанср = (20 · 35 + 10 · 10 + 3 · 50 + 4 · 25 + 5 · 20)/42 = 27,38 мин

По формуле 13.10 перерабатывающая способность вытяжного пути:

N = (1440 - 200) · 56 /27,38 = 2536,16 вагонов. Принимаем 2536 вагонов.

Исходные данные к заданию №3 (приведены в таблице 13.3)

Lскл = м – длина грузового склада;

tпод = мин – время подачи вагонов под грузовые операции;

tуб = мин – время уборки вагонов из-под грузовых операций;

tгроп = мин – время выполнения грузовых операций;

Тпост – продолжительность технологических перерывов в работе склада в сутки.

Перерабатывающая способность грузового склада определяется по формуле:

Nскл = (1440 - Тпост ) · mпод/ tзанскл, вагонов (13.13)

где mпод – число вагонов в подаче, определяемая по формуле:

mпод = Lскл / Lваг, вагонов (13.14)

где Lваг = 15 м – длина вагона

mпод =

tзанскл – время занятия склада одной подачей, определяется:

tзанскл = tпод + tгроп + tуб , мин (13.15)

где tпод – время подачи вагонов под грузовые операции;

tгроп – время выполнения грузовых операций;

tуб – время уборки вагонов из-под грузовых операций;

tзанскл =

По формуле 13.13 перерабатывающая способность грузового склада:

Nскл =

Пример:

Lскл = 200 м; tпод = 30 мин; tуб = 30 мин; tгроп = 180 мин; Тпост 120 мин

По формуле 13.14 число вагонов в подаче:

mпод = 200 / 15 = 13,3 вагона. Принимаем 13 вагонов.

По формуле 13.15 время занятия склада одной подачей:

tзанскл = 30 + 180 + 30 = 240 мин

по формуле 13.13 перерабатывающая способность грузового склада:

Nскл = (1440 - 120) · 13/ 240 = 71,5 вагона. Принимаем 72 вагона.

Таблица №13.1

Определение пропускной способности приемо-отправочных путей

№ варианта Nтр Nгр Nуч Nсб Nсф Тпост m tпр tот tман
                     
                     
                     
                     
                     
                     
                     
                     
                     
                     

Таблица №13.2

Определение пропускной способности вытяжных путей

№ варианта Nрасф Nформуч Nформсб Nгр Nпод tрасф tформуч tформсб tотцгр tпод nс Тпост
                         
                         
                         
                         
                         
                         
                         
                         
                         
                         

Таблица №13.3

Определение перерабатывающей способности грузового склада

№ варианта Lскл tпод tуб tгроп Тпост
           
           
           
           
           
           
           
           
           
           

ПРИЛОЖЕНИЯ

Приложение 1

Основные размеры обыкновенных стрелочных переводов

Таблица 1

    Марка кресто- вины     Угол крестовины ɑ Расстояние, м   Полная длина перевода Lп
  от перед- него стыка рамного рельса до начала остряка m     от начала остряка до центра перевода а0 от переднего стыка рамного рельса до центра перевода a от центра перевода до матема- тического центра крестови- ны b0   от математичес- кого центра крестовины до ее заднего стыка q   от центра перевода до торца крестовины b
Р65
1/22 30 35' 50" 5,034 26,920 31,954 33,526 5,060 38,586 70,540
1/18 30 10' 12" 3,83 21,79 25,62 27,46 4,42 31,89 57,51
1/11 50 11' 40" 2,76 11,29 14,06 16,75 2,55 19,30 33,36
1/9 60 20' 25" 2,76 12,45 15,22 13,72 2,09 15,81 31,03
Р50
1/18 30 10' 12" 3,83 21,79 25,62 27,46 4,42 31,89 57,51
1/11 30 11' 40" 4,32 10,14 14,47 16,75 3,30 19,05 33,52
1/9 60 20' 25" 4,32 11,13 15,45 13,72 1,88 15,60 31,05

Приложение 2

Расстояние от центров стрелочных переводов до предельных столбиков и сигналов

Расстояние ɭ пр (м) от центра стрелочного перевода до предельного столбика для приемо-отправочных путей, оборудованных рельсовыми цепями

Таблица 1

Между- путье Е, м Марка крестовины
1/22 1/18 1/11 1/9
Радиус закрестовинных кривых, м
                 
4,8-5,0 97,61 78,40 53,06 53,06 53,06 43,36 43,36 43,36 -
5,1 97,61 78,40 53,06 53,06 53,06 43,36 43,36 43,36 43,36
5,2 97,61 78,40 46,81 53,06 53,06 43,36 43,36 43,36 43,36
5,3 97,61 78,40 46,81 53,06 53,06 43,36 43,36 43,36 43,36
5,4 91,36 78,40 46,81 53,06 53,06 43,36 43,36 43,36 43,36
5,5-5,8 91,36 78,40 46,81 46,81 46,81 43,36 43,36 43,36 43,36
5,9-6,0 91,36 78,40 46,81 46,81 46,81 43,36 43,36 43,36 43,36
6,1-6,2 91,36 78,40 46,81 46,81 46,81 37,10 43,36 43,36 43,36
6,3 91,36 78,40 46,81 46,81 46,81 37,10 37,10 43,36 43,36
6,4-6,5 91,36 78,40 46,81 46,81 46,81 37,10 37,10 43,36 43,36
6,6-6,7 91,36 78,40 46,81 46,81 46,81 37,10 37,10 37,10 43,36
6,8-6,9 91,36 78,40 46,81 46,81 46,81 37,10 37,10 37,10 43,36
7,0 91,36 78,40 46,81 46,81 46,81 37,10 37,10 37,10 43,36
7,1-7,4 91,36 78,40 46,81 46,81 46,81 37,10 37,10 37,10 37,10
7,5 и более 91,36 78,40 46,81 46,81 46,81 37,10 37,10 37,10 37,10

Расстояние ɭ пр (м) от центра стрелочного перевода до предельного столбика для приемо-отправочных путей, не оборудованных рельсовыми цепями

Таблица 2

Между- путье Е, м Марка крестовины
1/11 1/9
Радиус закрестовинных кривых, м
             
4,8              
4,9              
5,0              
5,1              
5,2              
5,3              
5,4              
5,5-5,6              
5,7              
5,8              
5,9-6,0              
6,1-6,2              
6,3-6,4              
6,5 и более              
                 

Расстояние ɭ сигн (м) от центра стрелочного перевода до светофора на железобетонной или металлической мачте с наклонной лестницей

Таблица 3

Между- путье Е, м Марка крестовины
1/22 1/18 1/11 1/9
Радиус закрестовинных кривых, м
                 
5,2 -                
5,3                  
5,4                  
5,5                  
5,6                  
5,7                  
5,8                  
5,9                  
6,0                  
6,1                  
6,2                  
6,3                  
6,4                  
6,5                  
6,6-6,7                  
6,8                  
6,9                  
7,0                  
7,1-7,3                  
7,4-7,5                  
7,6 и более                  

Расстояние ɭ сигн (м) от центра стрелочного перевода до светофора на металлической мачте без лестницы или со складной лестницей

Таблица 4

Между- путье Е, м Марка крестовины
1/22 1/18 1/11 1/9
Радиус закрестовинных кривых, м
                 
5,1                  
5,2                  
5,3                  
5,4                  
5,5                  
5,6                  
5,7                  
5,8                  
5,9                  
6,0                  
6,1                  
6,2                  
6,3                  
6,4                  
6,5                  
6,6                  
6,7                  
6,8-6,9                  
7,0                  
7,1                  
7,2                  
7,3-7,4                  
7,5                  
7,6 и более                  

Расстояние ɭ сигн (м) от центра стрелочного перевода до сдвоенного карликового светофора

Таблица 5

Между- путье Е, м Марка крестовины
1/11 1/9
Радиус закрестовинных кривых, м
             
4,8             -
4,9             -
5,0             -
5,1              
5,2              
5,3              
5,4              
5,5              
5,6              
5,7              
5,8-5,9              
6,0              
6,1-6,2              
6,3-6,4              
6,5-6,7              
6,8-7,0              
7,1-7,3              
7,4              
7,5 и более              

Расстояние ɭ сигн (м) от центра стрелочного перевода до одиночного карликового светофора

Таблица 6

Между- путье Е, м Марка крестовины
1/11 1/9
Радиус закрестовинных кривых, м
             
4,2   - -   - - -
4,3   - -   - - -
4,4   - -   - - -
4,5   - -   - - -
4,6   - -   - - -
4,7   - -   - - -
4,8             -
4,9             -
5,0             -
5,1-5,2             -
5,3              
5,4              
5,5              
5,6-5,8              
5,9-6,0              
6,1              
6,2              
6,3              
6,4              
6,5              
6,6-7,0              
7,1 и более              

Приложение 3

Расстояние Х (м) между центрами смежных стрелочных переводов при

встречной укладке

Таблица 1





Дата публикования: 2015-09-17; Прочитано: 5352 | Нарушение авторского права страницы | Мы поможем в написании вашей работы!



studopedia.org - Студопедия.Орг - 2014-2024 год. Студопедия не является автором материалов, которые размещены. Но предоставляет возможность бесплатного использования (0.044 с)...