Расчет стрелочной улицы по основному пути

(начертить схему стрелочной улицы по основному пути с указанием геометрических элементов)

Х₁ = Х₂ = Х₃ = Е × N

Х₁ = Х₂ = Х₃ = 5,3 × 18 = 95,40 м

ɭ ₁ = sinɑ = b + d₁ + Т d₁ = sinɑ - b - Т

ɭ ₂ = 2 sinɑ = b + d₂ + Т d₂ = sinɑ - b - Т

ɭ ₃ = 3 sinɑ = b + d₃ + Т d₃ = sinɑ - b - Т

(значение Т равно значению расчета конечного соединения)

ɭ ₁ = 5,3/ 0,055301 = 95,84 м d₁ = 95,84 – 31,89 – 27,78 = 36,17 м

ɭ ₂ = 2 × 95,84 = 191,68 м d₂ = 191,68 – 31,89 – 27,78 = 132,01 м

ɭ ₃ = 3 × 95,84 = 287,52 м d₃ = 287,52 – 31,89 – 27,78 = 227,85 м

L = а + Х₁ + Х₂ + Х₃ + Т

L = 25,62 + 95,40 + 95,40 + 95,40 + 27,78 = 339,60 м

Вывод: В данной практической работе я научился (научилась) рассчитывать конечное соединение, съезд, стрелочную улицу под углом крестовины и по основному пути.

Исходные данные для выполнения практической работы №4

Таблица № 4.1

№ варианта	Тип рельсов	Марка крестовины	Радиус кривой, м	Междупутья, м
Е1	Е2	Е3
	Р50	1/9		5,10	5,10	5,10
	Р65	1/11		6,00	6,00	6,00
	Р50	1/11		5,40	5,40	5,40
	Р50	1/9		5,20	5,20	5,20
	Р50	1/9		5,30	5,30	5,30
	Р65	1/11		5,30	5,30	5,30
	Р50	1/9		6,00	6,00	6,00
	Р50	1/9		4,80	4,80	4,80
	Р65	1/11		5,30	5,30	5,30
	Р65	1/9		5,30	5,30	5,30

ПРАКТИЧЕСКАЯ РАБОТА № 5

ОПРЕДЕЛЕНИЕ РАССТОЯНИЙ ДО ПРЕДЕЛЬНЫХ СТОЛБИКОВ И СИГНАЛОВ

Цель работы: научиться пользоваться таблицами для определения расстояния от центра стрелочного перевода до предельного столбика, входного и выходного сигналов.

Исходные данные: (приведены в таблице 5.1)

Вариант №

Ширина междупутий: Е₁ = 5,30 м; Е₂ = 6,50 м; Е₃ = 5,50 м

Марка крестовин: 1/N₁ = 1/18; 1/N₂ = 1/9; 1/N₃ = 1/11

Радиусы кривых: R₁ = 1000 м; R₂ = 300 м; R₃ = 400 м

Приемо-отправочные пути оборудованы рельсовыми цепями

Тип рельсов: Р65

Род тяги: электровозная

Задание:

1. Пользуясь таблицами приложения №2, определить расстояния:

от центра стрелочного перевода до предельного столбика «ɭ _пр»;

от центра стрелочного перевода до мачтового светофора с наклонной лестницей «ɭ _сигн»;

от центра стрелочного перевода до мачтового светофора без лестницы «ɭ _сигн»;

от центра стрелочного перевода до одиночного карликового светофора «ɭ _сигн»;

от центра стрелочного перевода до сдвоенного карликового светофора «ɭ _сигн»;

от начала остряка до центра стрелочного перевода «а₀».

2. Вычертить схемы установки входных сигналов и определить расстояния от входного сигнала до центра первого стрелочного перевода, если:

а) первый стрелочный перевод противошерстный;

б) первый стрелочный перевод пошерстный.

3. Вычертить схемы установки выходных сигналов:

а) выходной сигнал и предельный столбик находятся в разных междупутьях;

б) выходной сигнал и предельный столбик находятся в одном междупутье;

в) выходной сигнал находится перед противошерстным стрелочным переводом.

Ход работы:

1. Исходные данные и расстояния сведем в таблицу:

№ ва- риан- та	Ширина между- путья, м	Марка кресто- вины	Радиус кривой,м	Расстоя- ние до предель- ного столбика ɭ пр	Расстояние до светофора, м ɭ сигн	Расстоя- ние а0
мачтового	карликового
с нак- лонной лестни- цей	без лестни- цы	сдвоен- ного	одиноч- ного
11.1	5,30	1/18		78,40			-	-	21,79
11.2	6,50	1/9		43,36					12,45
11.3	5,50	1/11		46,81					11,29

Исходные данные для выполнения практической работы №5

Таблица 5.1

№ варианта	Ширина междупутья, м	Марка крестовины	Радиус кривой, м
1.1	5,30	1/11
1.2	5,50	1/9
1.3	5,20	1/18
2.1	5,40	1/11
2.2	5,50	1/9
2.3	5,20	1/9
3.1	7,50	1/9
3.2	6,50	1/11
3.3	5,40	1/18
4.1	6,00	1/9
4.2	6,50	1/11
4.3	7,00	1/18
5.1	7,00	1/11
5.2	5,40	1/9
5.3	7,50	1/11
6.1	5,40	1/11
6.2	6,50	1/22
6.3	7,50	1/9
7.1	5,40	1/11
7.2	6,50	1/9
7.3	6,00	1/22
8.1	6,00	1/9
8.2	4,80	1/11
8.3	7,00	1/22
9.1	5,40	1/9
9.2	7,50	1/22
9.3	6,00	1/11
10.1	7,00	1/11
10.2	5,50	1/9
10.3	6,20	1/9

Вывод: В данной практической работе я научился (научилась) определять расстояния до предельных столбиков и сигналов.

ПРАКТИЧЕСКАЯ РАБОТА № 6

РАЗРАБОТКА СХЕМЫ ПРОМЕЖУТОЧНОЙ СТАНЦИИ. ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТЫ СТАНЦИИ

Цель работы: научиться устанавливать тип промежуточной станции; выполнять операции по приему, отправлению, обгону, скрещению поездов и работы со сборным поездом.

Исходные данные:

Вариант №

Длина станционной площадки: L_пл^зад = 1950 м

Полезная длина приемо-отправочных путей: L_{полезн.} = 850 м

Род тяги: электрическая

Длина грузовых устройств: Lскл = 200 м

Задание:

1. Установить тип промежуточной станции.

2. На миллиметровой бумаге формата А4 вычертить немасштабную схему станции и указать номера путей и стрелочных переводов, входные и выходные сигналы.

3. Описать организацию работы станции по обгону четного и нечетного поезда;

4. Описать организацию работы станции по скрещению поездов (для однопутной линии);

5. Описать работу с четным и нечетным сборным поездом.

Ход работы:

1. Минимальную длину площадки для определенного типа промежуточной станции определяют, исходя из следующих нормативов:

поперечный тип станции L_пл^min = L_полезн + 600

полупродольный тип станции L_пл^min = L_полезн + 1150

продольный тип станции L_пл^min = 2 × L_полезн + 800

Соответствующий тип станции принимают, если выполняется условие:

L_пл^min L_пл^зад

поперечный тип станции L_пл^min = 850 + 600 = 1450 м 1950 м выполняется

полупродольный тип станции L_пл^min = 850 + 1150 = 2000 м 1950 м не выполняется

продольный тип станции L_пл^min = 2 × 850 + 800 = 2500 м 1950 м не выполняется

Условие выполняется для поперечного типа. Поэтому для дальнейшего проектирования принимаем поперечный тип станции.

(Если условие выполняется для двух типов, то выбираем наилучший по условиям эксплуатации: полупродольный или продольный)

2. Схема станции с указанием всех элементов приведена на чертеже.

3. Обгон четного поезда:

Первый поезд по стрелочным переводам 2,8,14 принимается на 4 путь. Останавливается у сигнала Ч4. Более срочный поезд пропускается по ɪɪ главному

пути без остановки по стрелочным переводам 2,8,14,13,11,1.

Обгон нечетного поезда:

Первый поезд по стрелочным переводам 5,3,9,15,17,19 принимается на 3 путь.

Останавливается у сигнала Н3. Более срочный поезд пропускается по ɪ главному пути

без остановки по стрелочным переводам 5,3,9,15,10,6,4.

4. Скрещение поездов:

Операции по скрещению поездов выполняются только на однопутной линии. Рассматриваемая станция находится на двухпутной линии, поэтому операции скрещения нет.

5. Работа сборного поезда:

Сборные поезда на участковых и сортировочных станциях формируют так, чтобы вагоны в адрес промежуточных станций располагались в составе поезда в порядке географического расположения промежуточных станций на участке, расположения грузовых устройств и вытяжного пути на промежуточных станциях. Отцепляемая группа должна находиться со стороны вытяжного пути. В противном случае при работе со сборным поездом приходится выезжать на главный путь, что может привести либо к задержке других поездов, либо к задержке работы со сборным поездом. На промежуточных станциях работа со сборным поездом может производиться двумя вариантами: поездным локомотивом сборного поезда и маневровым локомотивом, приписанным к опорной станции.

Рассмотрим вариант, когда отцепка вагонов от сборного поезда производится поездным локомотивом. Если отцепляемая группа находится с хвоста поезда, то для ее отцепки необходимо отцепить локомотив от состава и перегнать в хвост поезда по свободному пути. А при нахождении отцепляемой группы в голове поезда, локомотив без лишних перегонок может подать их через вытяжной путь на погрузочно-выгрузочный путь.

Нечетный сборный поезд принимается на ближний к грузовым устройствам приемо-отправочный путь 5 по стрелочным переводам 5,3, 9,15,17,19,21,18 до сигнала Н5. В соответствии со схемой станции группа вагонов в адрес станции расположена со стороны вытяжного пути, т.е. в хвосте поезда. Локомотив отцепляется от состава и обгоняется в хвост состава: от сигнала Н5 выезжает в тупик №7 по стрелкам 16,12;

с тупика №7 следует по 3-му свободному пути на вытяжной путь №6 по стрелкам 12,16,19,17,23,7; с вытяжного пути №6 заезжает на 5-ый путь по стрелкам 7,23,25,21.

отцепляет группу вагонов, вытягивает их на вытяжной путь №6 по стрелкам 21,25,23,7. Затем с вытяжного пути №6 осаживает вагоны на погрузочно-выгрузочный путь №9 по стрелкам 7,23,25,27. После расстановки вагонов по погрузочно-выгрузочным фронтам локомотив по такому же маршруту возвращается под состав на 5 путь за сигнал Н5. Прицепляется к составу, выполняется опробование автотормозов и после получение поездных документов поезд отправляется со станции по стрелочным переводам 16,12,10,6,4.

Четный сборный поезд принимается на 5-ый путь по стрелочным переводам 2,4,6,10,12,16,18 до сигнала Ч5. В соответствии со схемой станции группа вагонов в адрес станции расположена со стороны вытяжного пути, т.е. в голове поезда. После отцепки их от состава локомотив вытягивает вагоны на вытяжной путь №6 по стрелкам 21,25,23,7. Затем с вытяжного пути №6 осаживает на погрузочно-выгрузочный путь №9 по стрелкам 7,23,25,27. После расстановки вагонов по погрузочно-выгрузочным фронтам локомотив по такому же маршруту возвращается под состав на 5-ый путь за сигнал Ч5. Прицепляется к составу, выполняется опробование автотормозов и после получения поездных документов поезд отправляется со станции по стрелочным переводам 21,19,17,15,9,3,1.

Вывод: В данной практической работе я научился (научилась) устанавливать тип промежуточной станции; выполнять операции по приему, отправлению, обгону (и скрещению) поездов; работать со сборным поездом.

ПРАКТИЧЕСКАЯ РАБОТА № 7

КООРДИНИРОВАНИЕ ЭЛЕМЕНТОВ ПРОМЕЖУТОЧНОЙ СТАНЦИИ

Цель работы: научиться рассчитывать координаты элементов станции: центров стрелочных переводов, предельных столбиков и сигналов.

Исходные данные: задание практической работы №6.

Задание:

1. На миллиметровой бумаге формата А3 вычертить немасштабную схему станции и указать номера путей и стрелочных переводов, марки крестовин стрелочных переводов, входные и выходные сигналы, размеры междупутий, тип рельсов.

2. Нанести на схему станции: длины съездов и конечных соединений;

расстояния между центрами стрелочных переводов;

расстояния от центров стрелочных переводов до предельных столбиков и сигналов.

3. Рассчитать координаты элементов станции: центров стрелочных переводов, предельных столбиков и сигналов, вершин углов поворота.

Ход работы:

3. Координированием элементов станции называется определение координат Х и Ү.

Х – расстояние от оси пассажирского здания. Ү– расстояние от оси I главного пути.

За начало координат принимается точка пересечения I главного пути и оси пассажирского здания. Координата Х условно принимается в любом случае со знаком «+». Координата Ү имеет знак «+», если точка расположена выше оси I главного пути и знак «-», если точка расположена ниже оси I главного пути.

На схеме станции устанавливаем самый короткий приемо-отправочный путь, полезная длина которого L_{полезн.} = 850 м. Самым коротким является приемо-отправочный путь, ближний к грузовым устройствам. В данном случае путь №5. Для расчетов принимаем, что ось пассажирского здания делит самый короткий приемо-отправочный путь пополам. Расчет координат Х элементов нечетной горловины начинаем от сигнала Ч5, а четной горловины – от сигнала Н5. Координаты Х сигналов Ч5 и Н5 при полезной длине 5-го пути 850 м будут равны 425,00 м. Далее определяем координаты всех точек по цепочке. К координате известной предыдущей точки прибавляем расстояние до соседней точки, если соседняя точка расположена от оси пассажирского здания дальше предыдущей. Если последующая точка расположена от оси пассажирского здания ближе предыдущей, то расстояние между точками отнимается от координаты известной предыдущей точки. После определения координат Х для всех точек нечетной горловины переходим к расчету координат в другой горловине. При расчете координат принимаем следующие сокращения:

ЦСП – центр стрелочного перевода; ПС – предельный столбик; Ч5 – выходной сигнал с 5-го пути; ВУ – вершина угла поворота.

Расчет координат Х нечетной горловины:

ХЧ5 = 425, 00 м

ХЦСП21 = ХЧ5 + а

ХПС21 = ХЦСП21 +

ХЦСП19 = ХЦСП21 + Е×N

ХПС19 = ХЦСП19 -

ХЧ3 = ХПС19 – 3,5

ХЦСП17 = ХЦСП19 +

ХПС17 = ХЦСП17 +

ХЦСП15 = ХЦСП17 + Е×N

ХПС15 = ХЦСП15 -

ХЦСП9 = ХЦСП15 +

ХПС9 = ХЦСП9 -

ХЦСП11 = ХЦСП9 - Е×N

ХПС11 = ХЦСП11 +

ХЦСП13 = ХЦСП11 –

ХПС13 = ХЦСП13 –

ХЧ4 = ХПС13 – 3,5

ХЧ II = ХЦСП13 -

ХВУ1 = ХЦСП13 - Е×N

ХЦСП3 = ХЦСП9 +

ХПС3 = ХЦСП3 +

ХЦСП1 = ХЦСП3 + Е×N

ХПС1 = ХЦСП1 –

ХЦСП5 = ХЦСП3 +

ХПС5 = ХЦСП5 +

ХЦСП7 = ХЦСП5 + Е×N

ХПС7 = ХЦСП7 –

ХН = ХПС5 + 300

Х ХЦСП7 + а + 1/2 L_полезн

ХЦСП23 = ХЦСП17 + sinɑ

ХПС23 = ХЦСП23 -

ХЦСП25 = ХЦСП23 - Е×N

ХПС25 = ХЦСП25 -

ХЦСП27 = ХЦСП25 - Е×N

ХПС27 = ХЦСП27 –

ХВУ5 = ХЦСП27 - Е×N

ХВУ4 = ХВУ5 – 2×(Т + 25) – Lскл

ХЦСП20 = ХВУ4 - Е×N

ХПС20 = ХЦСП20 +

ХЦСП18 = ХЦСП20 - Е×N

ХПС18 = ХЦСП18 +

Расчет координат Х четной горловины:

ХН5 = 425, 00 м

ХПС16 = ХН5 + 3,5

ХЦСП16 = ХПС16 +

ХВУ3 = ХЦСП16 - Е×N

ХН3 = ХЦСП16 -

ХЦСП12 = ХЦСП16 +

ХПС12 = ХЦСП12 +

ХЦСП10 = ХЦСП12 + Е×N

ХПС10 = ХЦСП10 –

ХН I = ХЦСП10 -

ХЦСП6 = ХЦСП10 +

ХПС6 = ХЦСП6 -

ХЦСП8 = ХЦСП6 - Е×N

ХПС8 = ХЦСП8 +

ХЦСП14 = ХЦСП8 -

ХПС14 = ХЦСП14 -

ХВУ2 = ХЦСП14 - Е×N

ХН4 = ХЦСП14 –

ХЦСП4 = ХЦСП6 +

ХПС4 = ХЦСП4 +

ХЦСП2 = ХЦСП4 + Е×N

ХПС2 = ХЦСП2 –

ХЧ = ХЦСП2 + а₀ + 300

Х ХПС12 + 50

Расчет координат Ү:

Ү– расстояние от оси I главного пути. Поэтому координаты Ү центров стрелочных переводов, лежащих на оси I главного пути равны 0,0 м.

Координаты Ү центров стрелочных переводов, вершин углов поворота, определяем суммированием междупутий; предельных столбиков и сигналов с учетом их положения в соответствии с габаритом приближения строений С. Так как предельный столбик устанавливается в середине междупутья, где расстояние между осями сходящихся путей 4,1 м, то серединой будет 2,05 м. Сигналы устанавливаются в середине междупутья и на расстоянии не менее 3,1 м от оси крайнего пути.

ҮЦСП5 = ҮЦСП3 = ҮЦСП9 = ҮЦСП15 = ҮЦСП10 = ҮЦСП6 = ҮЦСП4 = 0,0 м

ҮПС3 = ҮПС9 = ҮПС6 = ҮПС3 = ҮПС4 = 2,05 м

ҮПС1 = ҮПС11 = ҮПС8 = ҮПС2 = 5,3 – 2,05 = 3,25 м

ҮЦСП1 = ҮЦСП11 = ҮЦСП13 = ҮЦСП14 = ҮЦСП8 = ҮЦСП2 = 5,3 м

ҮПС13 = ҮПС14 = 5,3 + 2,05 = 7,35 м

ҮЧ = 5,3 + 3,1 = 8,4 м

ҮЧII = ҮН4 = 5,3 + 5,3/2 = 7,95 м

ҮВУ1 = ҮВУ2 = 5,3 + 5,3 = 10,6 м

ҮЧ4 = 5,3 + 5,3 + 3,1 = 13,7 м

ҮПС5 = ҮПС15 = ҮПС10 = - 2,05 м

ҮН = - 3,1 м

ҮЧ3 = ҮН I = - 7,84/2 = - 3,92 м

ҮПС7 = ҮПС17 = ҮПС12 = - (7,84 - 2,05) = - 5,79 м

ҮЦСП7 = ҮЦСП23 = ҮЦСП17 = ҮЦСП19 = ҮЦСП16 = ҮЦСП12 = - 7,84

ҮПС23 = ҮПС19 = ҮПС16 = - (7,84 + 2,05) = - 9,89 м

ҮЧ5 = ҮН3 = - (7,84 + 5,3/2) = - 10,49 м

ҮПС21 = - (7,84 + 5,3 – 2,05) = - 11,09 м

ҮЦСП25 = ҮЦСП21 = ҮЦСП18 = ҮВУ3 = - (7,84 + 5,3) = - 13,14 м

ҮПС25 = ҮПС18 = - (7,84 + 5,3 + 2,05) = - 15,19 м

ҮН5 = - (7,84 + 5,3 + 3,1) = - 16,24 м

ҮЦСП27 = ҮЦСП20 = - (7,84 + 5,3 + 9,6) = - 22,74 м

ҮПС27 = ҮПС20 = - (7,84 + 5,3 + 9,6 + 2,05) = - 24,79 м

ҮВУ5 = ҮВУ4 = - (7,84 + 5,3 + 9,6 + 4,8) = - 27,54 м

Вывод: В данной практической работе я научился (научилась) рассчитывать координаты элементов станции.