Вычерчивание в масштабе 1: 2000 промежуточной станции. Составление ведомостей путей и стрелочных переводов

Цель работы: Научиться вычерчивать в масштабе схемы раздельных пунктов и составлять ведомости путей, стрелочных переводов, зданий и сооружений.

Исходные данные:

Вариант №

Исходными данными являются: немасштабная схема станции из практической работы №6 и расчеты, выполненные в практической работе №7.

Задание:

1. Вычертить в масштабе 1:2000 схему промежуточной станции.

2. Определить полную и полезную длину путей и составить ведомость путей.

3. Составить ведомость стрелочных переводов.

4. Составить ведомость зданий и сооружений.

Ход работы:

Склеиваем листы миллиметровой бумаги так, чтобы отчетливо выделялись 5-ти сантиметровые квадраты. Это в дальнейшем облегчит определение расстояний между пикетами и элементами станции. Затем от левой кромки листа отступаем 2 сантиметра, от верхней и нижней кромки листа по 5 миллиметров и проводим рамки чертежа, не проводя пока правую рамку. От левой кромки листа отступаем не менее 65 - 70 см и на жирной вертикальной линии проводим ось пассажирского здания. От верхней кромки листа отступаем примерно 3 см и на жирной горизонтальной линии наносим вертикальными черточками (высотой примерно 3-4 мм) пикеты через каждые 5 см. Даем условную нумерацию пикетам. Пикет, на котором расположена ось пассажирского здания, имеет номер 0. Далее номера пикетов возрастают в обе стороны от пассажирского здания и имеют номера 1,2,3,4,5,6,7,8,9,10,11,12,13 и т.д.

От верхней кромки листа отступаем примерно15 см и на горизонтальной линии миллиметровки наносим красной ручкой ось I главного пути. Затем карандашом тонкой линией наносим оси всех путей станции. Так как масштаб чертежа 1:2000, то все цифры следует разделить на 2. Если междупутье 5,3 м, то расстояние между осями путей можно брать 3 мм; 7,5 м – 4 мм; 9,6 м – 5 мм; 4,8 м – 2 мм.

Вывод:

ПРАКТИЧЕСКАЯ РАБОТА № 8

ВЫЧЕРЧИВАНИЕ В МАСШТАБЕ 1:2000 ПРОМЕЖУТОЧНОЙ СТАНЦИИ. СОСТАВЛЕНИЕ ВЕДОМОСТЕЙ ПУТЕЙ И СТРЕЛОЧНЫХ ПЕРЕВОДОВ.

Цель работы: научиться вычерчивать в масштабе схему промежуточной станции.

Исходные данные: разработанная подробная немасштабная схема станции и выполненные расчеты в практической работе №7.

Задание:

1. На миллиметровой бумаге формата А4 × n вычертить в масштабе 1:2000 схему промежуточной станции.

2. Составить ведомость путей.

3. Составить ведомость стрелочных переводов.

4. Составить ведомость зданий и сооружений.

Ход работы:

ПРАКТИЧЕСКАЯ РАБОТА № 9

ПРАКТИЧЕСКАЯ РАБОТА №10

РАЗРАБОТКА НЕМАСШТАБНОЙ СХЕМЫ УЧАСТКОВОЙ СТАНЦИИ

Цель работы: Научиться строить схемы горловин участковой станции в соответствии с необходимым количеством приемоотправочных и сортировочных путей.

Исходные данные:

Вариант №

Тип схемы участковой станции -

Количество путей в четном приемоотправочном парке ПО2 -

Количество путей в нечетном приемоотправочном парке ПО1 -

Количество путей в сортировочном парке СП –

Задание:

1. Построить немасштабную схему станции на чертежном листе формата А3.

2. Описать организацию работы с четным (нечетным) транзитным поездом.

3. Описать организацию работы с четным (нечетным) поездом, прибывающим в расформирование.

4. Описать организацию работы с четным (нечетным) поездом своего формирования.

5. Перечислить достоинства и недостатки схемы станции.

Ход работы:

1. (схема станции)

2. (описание)

3. (описание)

4. (описание)

5. (перечисление)

Вывод:

ПРАКТИЧЕСКАЯ РАБОТА № 11

РАСЧЕТ ПОТРЕБНОГО ЧИСЛА ПРИЕМООТПРАВОЧНЫХ, ВЫТЯЖНЫХ И СОРТИРОВОЧНЫХ ПУТЕЙ

Цель работы: Научиться рассчитывать путевое развитие станции.

Исходные данные:

Вариант №

N_тр = поездов – количество транзитных поездов, прибывающих на станцию;

N_гр = поездов – количество групповых поездов, прибывающих на станцию с изменением веса и длины;

N_уч = поездов – количество участковых поездов, прибывающих на расформирование;

N_сб = поезда - количество сборных поездов, прибывающих на расформирование;

N_ф^уч = поездов – количество формируемых участковых поездов;

N_ф^сб = поездов – количество формируемых сборных поездов;

n = - среднее количество стрелочных переводов, входящих в маршрут приема, отправления и производства маневров;

L_гп - м – длина горловины приема поезда;

L_го - м – длина горловины отправления поезда;

L_п - м – полезная длина приемоотправочного пути;

L_мг - м – длина маневровой горловины перестановки состава с пути приема на вытяжной путь.

Способ обслуживания стрелочных переводов – электрическая централизация (ЭЦ).

Задание:

1. Расчет числа приемоотправочных путей.

2. Определение числа вытяжных путей.

3. Определение числа сортировочных путей.

1. Если приемоотправочный парк обслуживает поезда разных категорий с разным временем занятия путей, число приемоотправочных путей определяется по суммарной суточной загрузке парка по формуле:

m = ∑ N_сут · t_зан · k_нер /1440, путей (11.1)

где ∑ N_сут – количество поездов всех категорий, поступающих в парк за сутки;

t_зан – время занятия приемо-отправочных путей одним поездом;

k_нер – коэффициент неравномерности прибытия поездов в парк (k_нер = 1,3 1,6);

1440 – число минут в сутках.

∑ N_сут·t_зан = N_тр·t_зан^тр+N_гр·t_зан^гр+N_уч·t_зан^уч+N_сб·t_зан^сб+N_ф^уч·t_зан^ф.уч+N_ф^сб·t_зан^ф.сб (11.2)

где N_тр, N_гр, N_уч, N_сб, N_ф^уч, N_ф^сб – число поездов соответственно транзитных,

групповых, участковых, сборных, формируемых участковых и сборных поездов;

t_зан^тр, t_зан^гр, t_зан^уч, t_зан^сб, t_зан^ф.уч, t_зан^ф.сб - время занятия пути одним поездом соответственно транзитным, групповым, участковым, сборным, формируемым участковым и сборным.

1.1. Время занятия пути одним транзитным поездом определяется:

t_зан^тр = t_пр + t_оп^тр + t_ож^от + t_от, мин. (11.3)

где t_пр – время занятия маршрута при приеме поезда на станцию;

t_оп^тр – время выполнения технологических операций на приемоотправочных путях, можно принять 30 минут;

t_ож^от - время ожидания отправления поезда, можно принять 10 - 15 минут;

t_от – время занятия маршрута при отправлении поезда от момента приготовления до освобождения маршрута.

Время занятия маршрута при приеме поезда рассчитывается по формуле:

t_пр = t_м + t_в + (L_вх + L_т)/16,7 · v_вх , мин (11.4)

где t_м– время на приготовление маршрута и открытие сигнала для приема, отправления поезда и производства маневров, при ЭЦ можно принять 0,05 – 0,10 мин на одну стрелку;

t_м = 0,05 · n, мин; (11.5)

где n - среднее количество стрелочных переводов, входящих в маршрут приема, отправления и производства маневров; (задано в исходных данных)

t_м =

t_в – время восприятия сигнала машинистом, можно принять 0,1 минут;

L_вх – расстояние от входного сигнала до остановки на пути приема, определяется по формуле:

L_вх = L_гп + L_п , м (11.6)

где L_гп - длина горловины приема поезда (задано в исходных данных);

L_п - полезная длина приемоотправочного пути (задано в исходных данных).

L_вх =

L_т – тормозной путь поезда, равный 1000 м;

16,7 – коэффициент для перевода значения скорости, выраженной в км/ч, в м/мин;

v_вх – средняя скорость входа поезда на станцию с учетом снижения скорости при движении на боковые пути и замедления перед остановкой, можно принять 45 км/ч.

t_пр =

Время занятия маршрута при отправлении поезда рассчитывается по формуле:

t_от = t_м + L_вых /16,7 · v_вых , мин (11.7)

где t_м равно значению, рассчитанному по формуле 11.5

L_вых – расстояние, проходимое поездом до освобождения маршрута, равное:

L_вых = L_го + L_п, м (11.8)

L_го - длина горловины отправления поезда (задано в исходных данных);

L_п - полезная длина приемоотправочного пути (задано в исходных данных).

L_вых =

v_вых – средняя скорость выхода поезда со станции с учетом разгона, можно принять 40 км/ч.

t_от =

Подставляем соответствующие значения в формулу 11.3 для определения занятия пути одним транзитным поездом:

t_зан^тр =

1.2. Время занятия пути одним групповым поездом определяется:

t_зан^гр = t_пр + t_оп^гр + t_ож^от + t_от, мин. (11.9)

где значения t_пр, t_ож^от, t_от равны значениям, приведенным в расчете для транзитного поезда в пункте 1.1;

t_оп^гр - время на выполнение технологических операций с групповым поездом, можно принять 50 минут.

t_зан^гр =

1.3. Время занятия пути одним поездом, поступающим в расформирование, определяется:

t_зан^уч = t_зан^сб = t_пр + t_оп^{уч, сб} + t_ож^выт + t_выт, мин (11.10)

где значение t_пр - время занятия маршрута при приеме поезда, равно рассчитанному по формуле 11.4;

t_оп^{уч, сб} - время на выполнение технологических операций с участковыми и сборными поездами, поступающими в расформирование, можно принять 25 минут;

t_ож^выт – среднее время ожидания вытягивания состава из парка приема на вытяжку для расформирования, можно принять 15 минут;

t_выт – время занятия пути при вытягивании состава на вытяжной путь для расформирования, рассчитывается по формуле:

t_выт = t_м + L_ман^выт /16,7 · v_выт, мин (11.11)

где t_м равно значению, рассчитанному по формуле 11.5

L_ман^выт – длина полурейса, включающая длину маневровой горловины и длину пути приема;

v_выт – средняя скорость вытягивания состава, можно принять 20 - 25 км/ч.

L_ман^выт = L_мг + L_п, м (11.12)

где L_мг - м – длина маневровой горловины перестановки состава с пути приема на вытяжной путь;

L_ман^выт =

По формуле 11.11 определяем:

t_выт =

По формуле 11.10 определяем:

t_зан^уч = t_зан^сб =

1.4. Время занятия пути сформированным участковым и сборным поездом определяется:

t_зан^ф.уч = t_зан^ф.сб = t_осаж + t_оп^{ф.уч. сб} + t_ож^от + t_от , мин (11.13)

где t_осаж – время осаживания состава с вытяжного пути на путь отправления, можно принять равным значению t_выт, рассчитанному по формуле 11.11;

t_оп^{ф.уч. сб} – время на выполнение операций с сформированным участковым и сборным поездом, можно принять 30 минут;

t_ож^от, t_от равны значениям, приведенным в расчете для транзитного поезда в пункте 1.1

t_зан^ф.уч = t_зан^ф.сб =

Подставляем полученные значения в формулу 11.2

∑ N_сут · t_зан =

По формуле 11.1 находим:

m =

После округления до целого числа в большую сторону принимаем … пути. Так как в задании количество поездов дано в парах (четных и нечетных), то в каждом из парков ПО1 и ПО2 принимаем по … пути.

2. Количество вытяжных путей на участковых станциях должно быть не мене двух длиной не менее длины состава грузового поезда. Один вытяжной путь используется для операций по вытягиванию состава из парка приема и расформирования состава. Другой вытяжной путь используется для операций по окончанию формирования поездов; перестановке сформированного состава с пути сортировочного парка на путь отправления; для подачи и уборки вагонов на грузовой район и примыкающий к вытяжному пути путь необщего пользования. В схемах участковых станций продольного и полупродольного типов в горловине прибытия нечетных поездов предусматривается вытяжной путь длиной на половину состава для возможности отцепки неисправных вагонов без выезда на главный путь.

3. Пути сортировочного парка предназначены для накопления вагонов по назначениям плана формирования, местных и неисправных вагонов, отстоя вагонов с взрывчатыми материалами (ВМ). При расформировании составов участковых и сборных поездов, а также подач, выводимых с путей необщего пользования и грузового района, вагоны поступают на пути сортировочного парка в соответствии с их назначением. В сортировочном парке для накопления и формирования участковых и сборных поездов для каждого примыкающего к станции направления должно быть не менее одного пути. Кроме того, должно быть не менее одного пути для вагонов, прибывающих в адрес станции (грузового района). Если к станции примыкает путь необщего пользования, то выделяется один путь для вагонов, предназначенных для подачи на путь необщего пользования. Для отсева неисправных вагонов выделяется один путь. Для отстоя вагонов с «ВМ» выделяется один путь.

В данном случае к станции примыкает два направления А и Б. Для накопления и формирования участковых поездов на А принимаем один путь, на Б - один путь. Для накопления и формирования сборных поездов на А принимаем один путь, на Б – один путь. Кроме того, принимаем: один путь для накопления и подачи вагонов на грузовой район; один путь для накопления и подачи вагонов на путь необщего пользования; один путь для отсева неисправных вагонов; один путь для отстоя вагонов с «ВМ». Всего восемь путей.

Вывод:

Исходные данные:

Таблица № 11.1

№ варианта	Число поездов	Lгп	Lго	Lп	Lмг	n
Nтр	Nгр	Nуч	Nсб	Nфуч	Nфсб

Пример:

N_тр = 30 поездов – количество транзитных поездов, прибывающих на станцию;

N_гр = 5 поездов – количество групповых поездов, прибывающих на станцию с изменением веса и длины;

N_уч = 6 поездов – количество участковых поездов, прибывающих на расформирование;

N_сб = 2 поезда - количество сборных поездов, прибывающих на расформирование;

N_ф^уч = 6 поезда – количество формируемых участковых поездов;

N_ф^сб = 2 поезда – количество формируемых сборных поездов;

n = 6 - среднее количество стрелочных переводов, входящих в маршрут приема, отправления и производства маневров;

L_гп - 430 м – длина горловины приема поезда;

L_го - 480 м – длина горловины отправления поезда;

L_п - 1050 м – полезная длина приемоотправочного пути;

L_мг - 350 м – длина маневровой горловины перестановки состава с пути приема на вытяжной путь.

Способ обслуживания стрелочных переводов – электрическая централизация (ЭЦ).

1.1. По формуле 11.5

t_м = 0,05 · 6 = 0,3 мин

По формуле 11.6

L_вх = 430 + 1050 = 1480 м

По формуле 11.4

t_пр = 0,3 + 0,1 + (1480 +1000)/16,7 · 45 = 3,7 мин

По формуле 11.8

L_вых = 480 + 1050 = 1530 м

По формуле 11.7

t_от = 0,3 + 1530 /16,7 · 40 = 2,59 мин

По формуле 11.3

t_зан^тр = 3,7 + 30 + 10 + 2,59 = 46,29 мин

1.2. По формуле 11.9

t_зан^гр = 3,7 + 50 + 10 + 2,59 = 66,29 мин

1.3. По формуле 11.12

L_ман^выт = 350 + 1050 = 1400 м

По формуле 11.11

t_выт = 0,3 + 1400 /16,7 · 20 = 4,49 мин

По формуле 11.10

t_зан^уч = t_зан^сб = 3,7 + 25 + 15 + 4,49 = 48,19 мин

1.4. По формуле 11.13

t_зан^ф.уч = t_зан^ф.сб = 4,49 + 30 + 10 +2,59 = 47,08 мин

По формуле 11.2

∑ N_сут·t_зан = 30·46,29+5·66,29+6·48,19+2·48,19+6·47,08+2·47,08 = 2482,51 мин

По формуле 11.1

m = 2482,51 · 1,3 /1440 = 2,24 пути

Принимаем 3 пути. Так как в задании количество поездов дано в парах (четных и нечетных), то в каждом из парков ПО1 и ПО2 принимаем по 3 пути.

ПРАКТИЧЕСКАЯ РАБОТА №12

РАСЧЕТ ВЫСОТЫ ГОРКИ И МОЩНОСТИ ТОРМОЗНЫХ СРЕДСТВ

Цель работы: научиться аналитическим способом рассчитывать высоту сортировочной горки и определять мощность тормозных средств.

Вариант №

Исходные данные для расчета высоты сортировочной горки (по данным таблицы 12.4):

L_р = м – длина расчетного пути от горба горки до расчетной точки;

t⁰ = - ⁰C - температура наружного воздуха зимой

∑ ɑ⁰ = ⁰ - сумма углов поворота в кривых, включая стрелочные углы;

n = - число стрелочных переводов по маршруту скатывания вагона;

v_в = м/с – скорость встречного ветра;

q = тс – вес вагона.

v₀ = 1,7 м/с – начальная скорость отцепа в момент отрыва на вершине горки для горки большой мощности. (Для горки средней мощности v₀ = 1,4 м/с. Для горки малой мощности v₀ = 1,2 – 1,0 м/с)

v = 4,8 м/с - средняя скорость движения расчетного бегуна;

w₀ = кгс/тс - основное удельное сопротивление для вагонов, принимается в зависимости от веса вагона:

при весе вагона до 28 тс – 1,75 кгс/тс;

при весе вагона от 28 до 44 тс – 1,54 кгс/тс;

β = 20 ⁰ - угол между направлением ветра и осью участка пути, по которому движется отцеп.

Направление ветра – встречный.

Исходные данные для расчета мощности тормозных средств (по данным таблицы 12.5)

L = м – расстояние от вершины горки до конца 2-й тормозной позиции;

t⁰ = ⁰C - температура наружного воздуха летом;

∑ ɑ⁰ = ⁰ - сумма углов поворота в кривых, включая стрелочные углы на маршруте следования вагона на легкий путь от вершины горки до конца 2-й тормозной позиции;

n = - число стрелочных переводов на маршруте следования вагона на легкий путь от вершины горки до конца 2-й тормозной позиции;

h_пр = м – профильная высота участка от конца последнего замедлителя 2-й тормозной позиции до расчетной точки;

v_в = м/с – скорость попутного ветра;

q = 100 тс – вес очень хорошего бегуна (ОХБ);

v₀ = 1,7 м/с – начальная скорость движения ОХБ в момент отрыва на вершине горки;

v = 5,6 м/с - средняя скорость движения ОХБ;

w₀^ох = 0,5 кгс/тс - основное удельное сопротивление для ОХБ весом 100тс;

g = 9,64 м/с² – величина ускорения силы тяжести ОХБ;

β = 0 ⁰ - угол между направлением ветра и осью участка пути, по которому движется отцеп.

Задание:

1. Определить высоту горки.

2. Определить мощность тормозных средств.

Ход работы: