Вимоги до рухомого складу та його вибір, геометричний розрахунок, розміщення та закріплення вантажу у кузові автомобіля

Автомобiльний транспорт має незаперечнi переваги перед iншими видами транспорту. Це, насамперед, доступнiсть у користуваннi i висока мобiльнiсть. Перевезення вантажiв автомобiлями можна органiзувати за дуже короткий час i також оперативно здiйснити. Слiд вiдмiтити широку спецiалiзацiю автотранспортних засобiв, тобто добру пристосованiсть до будь-якого вантажу, а також зручнiсть використання. Завдяки цим перевагам автотранспорт залишається найбiльш масовим видом транспорту.

Для раціональної організації перевезення важливе значення має вибір ефективного типу рухомого складу автомобільного транспорту. При цьому розробнику даного пункту при виборі рухомого складу необхідно враховувати:

Ø відповідність рухомого складу властивостям вантажу;

Ø збережуваність вантажу;

Ø об’єм партії вантажу;

Ø відстані перевезень;

Ø швидкість доставки вантажу;

Ø собівартість транспортування різними типами рухомого складу;

Ø спеціалізацію.

Що стосується безпосередньо перевізників необхідно зазначити, що транспорт повинен забезпечувати максимальну продуктивність та мінімальну собівартість перевезень.

Найкращий варіант організації перевезень і тип рухомого складу визначаються порівнянням погодинної продуктивності за одиницю часу в тонно-кілометрах або тоннах. Порівняння проводимо між декількома марками транспортних засобів.

Годинна продуктивність в ткм для бортового автомобіля (автомобіля самоскида) визначається за формулою:

;ткм/год (2.2)

де, - вантажність автомобіля; т

- коефіцієнт використання вантажності;

- коефіцієнт використання пробігу;

- технічна швидкість автомобіля; км/год.

- вантажний пробіг автомобіля; км.

- час навантаження розвантаження; год.

Годинна продуктивність в т. визначається за формулою:

; т/год (2.3)

Для розробки раціональної схеми розміщення вантажу в кузові АТЗ необхідно розглянути шість варіантів і вибрати з них варіант, який забезпечує найповніше завантаження.

Розрахунок розміщення вантажу в кузові автомобілів здійснюємо для штучних вантажів, що перевозяться в тарі або є сформованими в пакети.

Варіант розміщення визначається взаємним розміщенням двох вимірів: кузова і одиниці вантажу.

Кількість одиниць вантажу, яка розміщується за довжиною кузова АТЗ (L_а), визначається за формулою:

(2.4)

де, L₁- внутрішня корисна довжина кузова, мм;

А - розмір виміру (довжина, ширина, висота) вантажу, мм.

Відповідно, кількість одиниць вантажу, який розміщуються за шириною

кузова (В_а).

(2.5)

де, В₁- внутрішня корисна ширина кузова, мм;

Відповідно, кількість одиниць вантажу, який розміщуються за висотою

кузова (Н_а).

для закритих кузовів (2.6)

для відкритих кузовів (2.7)

Н₁-внутрішня висота кузова (бортів), мм. D=0,5h, де h-розмір виміру вантажі, який розміщується за висотою кузова, мм;

Загальна кількість вантажу який розміщується в кузові:

N_заг=В_А L_А Н_А (2.8)

Слід зазначити, що вантажам властива різна питома вага. Визначимо фактичну кількість одиниць вантажу, що можна розмістити в кузові автомобіля, враховуючи вантажність автомобіля та вагу однієї одиниці вантажу.

Кількість одиниць вантажу визначається:

; од (2.9)

де, М _во-вага одиниці вантажу (сформованого пакета, ящика, тощо).

В даному пункті необхідно шляхом порівняння погодинної продуктивності підібрати ефективний тип рухомого складу, розрахувати та зазначити (зобразити наочно) як розміщується та кріпиться вантаж в кузові автомобіля та подати його коротку технічну характеристику.