Проблема 5: неразвитость наземной инфраструктуры

Основой авиаперевозок — как пассажирских, так и грузовых — является наземная инфраструктура. Это аэропорты, взлетно-посадочные полосы, навигационное оборудование, программное обеспечение, техническая база и многое другое. В России все эти составляющие находятся за редкими исключениями в не лучшем состоянии. Большинство аэропортов и взлетно-посадочных полос было построено и оборудовано еще в советское время и ни разу не реконструировалось, практически все они работают на пределе своих пропускных мощностей. Во многих аэропортах отсутствуют удобные транспортные пути подъезда из городов. Используемые информационные технологии устарели, а внедрение современных ИТ идет медленными темпами.

Проблемы, с которыми сталкиваются на сегодняшний день отечественные перевозчики, требуют скорейшего решения. Однако многие вопросы находятся в компетенции государственных органов власти, и повлиять на их решение авиакомпании просто не могут. Следует также учитывать, что даже при условии достаточного финансирования модернизация отрасли займет не один год, поэтому своевременная реализация принятой правительством программы чрезвычайно важна для отрасли.

Международная конкурентоспособность отрасли

Рейтинговое агентство «Эксперт» приводит в своем исследовании сравнение конкурентоспособности российских и иностранных авиакомпаний по нескольким параметрам (табл. 12.20).

Из таблицы видно, что по степени развитости маршрутной сети и безопасности полетов российские компании не уступают иностранным фирмам. По другим параметрам есть как преимущества, так и недостатки.

Отечественные перевозчики уступают иностранным компаниям по таким показателям, как состояние авиапарка, частота рейсов, имидж и маркетинговая политика, наземная инфраструктура. По показателю

тарифной политики у российских компаний есть преимущество перед иностранными фирмами.

Частота рейсов определяется межправительственными соглашениями, и, соответственно, для повышения конкурентоспособности по данному параметру авиакомпаниям требуется государственная поддержка. Единственный из приведенных показателей, который находится во власти самих авиакомпаний, — это имидж и маркетинговая политика. В этом аспекте российские перевозчики делают все от них зависящее для повышения своей конкурентоспособности. Яркими примерами инвестиций в имидж является ребрендинг, проведенный такими компаниями-лидерами российского рынка, как Аэрофлот и «Сибирь». Практически все крупные авиакомпании разработали перспективные планы развития и четкую стратегию.

В плане тарифной политики у российских компаний, по сравнению с зарубежными, существует большой внутренний потенциал. Отечественные авиакомпании могут существенно повысить свои позиции на мировом рынке за счет увеличения конкуренции на внутреннем рынке, повышения эффективности управления, снижения издержек, дальнейшего улучшения качества сервиса, т.е. всех показателей, которым не придавалось большого значения во времена СССР по причине полного отсутствия конкуренции.

На сегодняшний день российский рынок, по данным разных источников, занимает 2—3% общемирового объема авиаперевозок. Такой низкий показатель обусловлен изолированностью российской транспортной сети от остального мира. В подтверждение этой изолированности говорит хотя бы тот факт, что после событий 11 сентября 2001 г., когда объем авиаперевозок на мировом рынке сократился от 10 до 40%, аналогичный показатель Аэрофлота снизился лишь на 3%.

Динамика развития российского рынка авиаперевозок пока что не коррелирует с аналогичным мировым показателем (рис. 12.1). На данном этапе развития это несомненный плюс. Российская отрасль авиаперевозок, только выходящая из глубокого кризиса и находящаяся в очень уязвимом положении, защищена как минимум от внешних шоков. Однако процесс глобализации, увеличение роли России на международной политической и экономической аренах, постоянно растущий спрос на авиаперевозки в мировом масштабе — все это предпосылки для успешного развития российской отрасли авиаперевозок на международном рынке, а следовательно, необходима постепенная интеграция российских авиакомпаний в мировой рынок.

Можно сказать, что этот процесс начинает набирать обороты: стоит отметить такие важные события, как вступление Аэрофлота 14 апреля 2006 г. в международный альянс «SkyTeam», планы российского альянса «AirUnion» по приобретению венгерской национальной авиакомпании «Malev», подписание соглашений о сотрудничестве между российскими и зарубежными авиакомпаниями.

Подводя итог, можно сказать, что у российской отрасли авиаперевозок есть несомненный потенциал для успешной конкуренции с зарубежными авиакомпаниями. При этом во всем мире идет процесс объединения крупных авиакомпаний в международные альянсы, возникает все больше и больше партнерских отношений в отрасли, и Россия не остается в стороне от этой тенденции.