Учет сбоев поставки и потребления

Стратегии упр-я запасами расчитываются для условий когда отсут-ют отклонения таких параметрах как размер заказа, задержка поставки, ожидаемое дневное потребление, т.е.без учета случайных факторов.

На самом деле параметры системы упр-я запасамиомугут отклонятся от расчета.В результате возможны 2 вида сбоев:1).дефицит запаса;2).избыток запаса.(так же приводит к доп-м потерям на содержание складов,увелич.ресурсов в обороте,повышение потерь и моральный износ запасов.

Возмущение.приводящее к избытку:-сокращение потребления,-ускоренная поставка,-поставка завыш-го объема,-завыш.размер заказов.

Возмущение.приводящее к дефициту: -увеличение потребления,-задержка поставки.-неполная поставка,-занижение размеров заказа.

40.Транспортые коридоры: комбинированные перевозки грузов. Перевозки в единых грузовых единицах-это комбинированные перевозки, явл-ся важной группой смешанных перевозок для экономики.

Грузовые единицы - контейнеры, контрейлеры, съемные кузова и полуприцепы.

Схема комбинир.перевозок -на терминал осущ-ся завоз грузов и в конечном терминале осущ-ся развоз грузов потребителям. Комплекс сооружений, обеспеч.-й магистральн.перевозки наз-ся трансп. коридором. Тр.коридор состоит из: 1) путей сообщен 2).прмежуточн.терминалов; 3)Устр-ва для ТОиР ПС

Требования к комбинир. первозкам: -современная и кач-я доставка груза от двери до двери.

Комб.перевоз только зарождаются и монополистом явл-ся ЖД тр-т(он имеет полный комплекс технич оснащения),хотя и на ЖД есть потери времени на станиях обслуживания, потери времени на сортировку составов на промежут. станциях. А любые мероприятия по увелич-ю скорости доставки затратны.

На АТ скор-ть магистр-х перевозок - 900-1000км/сутки, практич. нет проблем накопления груза(масса грузовой единицы не больше 40 тонн).Для создания автомоб.тр-х к оридоровнеобх.соотв-я инфраструктура.

41. Транспортные коридоры: терминальная технология перевозки грузов. Перспективы и недостатки разных видов тр: на ж/д тр. Считается возможным организация перевозок со V = 1200 км/сутки. Однако в н.вр.такая скорость не наблюдается по причинам:1)потеря времени на накопление груза2) потеря времени на станциях для обслуживания вагонов,3)потеря вр.на сортировку составов в промежут пунктах. Мероприятия по повыш скорости: исп. расписания для грузовых поездов,исп. Надежных вагонов для уменьшения задержек. В наст.вр. хорошие перспективы для АТ. По расчетам V магистральных перевозок = 900 км/сут при круглосут движ. Для создания автономных тр коридоров необход соотв инфраструктура, кот в России наход в зачаточном состоянии. Для повыш. Эффективн АТ необход: 1)обеспеч круглосут дв на магистральных перевозках,2) обеспеч ТО и Р ПС на промежут терминалах,3)создать сеть терминалов конеч и нач пунктов. Осн ф-ии конеч и нач терминалов заключ: 1)завоз-вывоз груза,2) формир и расформир гр.ед в случае необходимости.для ирганизации таких перевозок влужат операторы. Их функции: 1)прием гр к перевозке,2)тарификация перевозок,3)выбор маршрута,4)оформление документов и т.д.

43.Система организации производства и М-ТО MRP-1,MRP-2 Относится к толкающим системам. Она была разработана в 60-е годы,. Информационное обеспечение системы МПР-1: 1.-данные плана производства на определенную дату;2.-файл материалов с указанием их количества (в т.ч. сырье, детали, сборочные единицы);3.-файл запасов, т(имеющихся на складе;заказанных, но еще не поставленных; по срокам выполнения заказов;страховым запасам средств производства и т.д.)

Для принятия решений в МПР широко применяются методы исследования операций.

Т.о., на основе матем-х моделей, информацион-го и програм-го обеспечения решается ряд задач, например:-расчет потребности в сырье и материалах;-формирования графика пр-ва и т.д.

Недостатки МПР-1. 1).требуются значительные затраты на подготовку первич данных.2)предъявл-ся повыш. треб-я к точности исх-х данных.3). система ориентирована в первую очередь на решение задач материального учета и расчета потребн-ти в сырье и матер-х, не обеспеч полным набором данных о других факторах произ-го процесса.

МРП-2 явл вторым поколоением системы МРП. МРП-2 включает все функции системы МРП. Кроме этого в нее входят новые ф-ий (автомати зир-ое проектирование, упр-ие технологи-ми процессами и др.).

При решении задач прогнозирования осуществляется:

1).разработка прогноза потребности в сырье и материалах

2).анализ возможных сроков выполнения заказов и уровней запасов 3).анализ качества обслуживания заказчиков;4).ретроспективный анализ хозяйственных ситуаций с целью выбора оптимальной стратегии прогнозирования по каждому виду сырья и материалов (экспоненциальное сглаживание, анализ трендов).

Система МРП-2 имеет значительно более короткий срок окупаемости по сравнению с МРП, она может быть внедрена за более короткое время. В системе МРП-2 так же широко используется имитационное моделирование..