Транспортная логистика

Мар

кейсы-1-10-электр-учеб

ответьте на вопросы:

1. Этимология слова «логистика».

2. Возникновение и историческое развитие логистики, как направления научно-практической деятельности.

3. Логистика как современная концепция управления движением материальных благ.

4. Функции логистики.

5. Оперативно-координационный характер логистики.

6. Экономический аспект логистики.

7. Фазы развития систем логистики: дологистическая фаза, фаза логистики, фаза неологистики.

8. Стадии развития логистических систем: транспортировка и складирование; физическое распределение; логистика; интегрированная логистика.

9. Основные логистические понятия и определения.

10. Главная идея логистики.

11. Принципы логистического подхода.

12. Логистическая миссия или правило «семь Н».

13. Материальные потоки: понятие, виды, размерность, признаки.

14. Информационные потоки: понятие, характеристика.

15. Две группы логистических операций.

16. Логистические функции и цепи.

17. Логистическая система – базовое понятие логистики.

18. Микрологистические и макрологистические системы.

19. Логистический цикл.

20. Логистические издержки.

21. Логистическая синергия.

Мар

кейс-трансп-лог

Транспортная логистика

Ситуация № 1

Вице-президент компании «Сквайр авто» ознакомился с докла­дом начальника отдела логистики, в котором говорилось, что с целью снижения логистических издержек необходимо отказаться от собст­венного парка автотранспорта и использовать автомобили транс­портных компаний для поставок продукции. Анализ цен показал, что это действительно может снизить издержки по логистике. Но вице-президент подумал о другом: до какой степени снижение логистических издержек может перевесить вопрос возможного ухудшения качества и сроков доставки товаров в случае перехода на исполнение заказов автомобилями транспортных фирм.

Компания «Сквайр» является производителем и дистрибьютором автозапчастей, включая фильтры, свечи, масленки, амортизаторы, стеклоочистители. Компания имеет производственные мощности и складские помещения в Волгограде, а также склад в Дзержинске Московской области, собственный автопарк из 25 грузовых авто­машин и 10 прицепов. Основная задача автопарка — это транспор­тировка готовой продукции на склады компании и оптовым поку­пателям, а также доставка сырья и полуфабрикатов на заводы фирмы.

«Сквайр» весь свой автопарк содержит по договору лизинга с компанией «Авто Лизинг». В прошлом месяце указанная лизин­говая компания предложила «Сквайр» осуществлять доставку ее продукции на основе транспортировки автомобилями фирмы «Авто Лизинг», а не на основе лизинга автотранспорта. При этом «Авто Лизинг» выкупает обратно у компании «Сквайр» свой автопарк, переданный ранее в лизинг, по остаточной стоимости автотранс­портных средств, т. е. почти бесплатно, так как остаток арендной платы по автотранспорту, находящемуся в лизинге у «Сквайр», минимален. В то же время «Авто Лизинг» обязуется в течение трех лет обеспечивать приоритетное внимание грузам «Сквайр» и осу­ществлять доставку 45% ее продукции по ценам перевозки ниже рыночной — 1,19 у.е. за км, в то время как по информации сотруд­ников отдела логистики средняя цена рынка автоперевозок в на­стоящий момент составляет 1,26 у.е. за км.

В соответствии с докладом начальника отдела логистики, пред­ложение «Авто Лизинг» отказаться от арендованных грузовиков и перейти на перевозки автотранспортом этой фирмы позволит ком­пании «Сквайр» экономить на логистических операциях 105 тыс. у.е. ежегодно.

Казалось бы, предложение стоящее, но вице-президента сму­щало другое. Компания «Сквайр» арендовала грузовые автотранс­портные средства без водительского состава. Водители были собст­венно рабочими «Сквайр», членами профсоюза рабочих фирмы. За 30 лет ни разу не было забастовки. Отношения между водителями и менеджерами по логистике были хорошие. Водители помогали разгружать и загружать грузовики, что также ценилось заказ­чиками.

Руководитель же автопарка компании «Сквайр» также дал от­чет, в котором отмечал, что эксплуатация арендованного автопар­ка дает много преимуществ, которые не поддаются просто количе­ственному анализу. Это полный контроль за перевозками, гибкость управления процессом транспортировки, помощь водителей в погрузочно-разгрузочной работе персоналу складов, возможность на 100% соблюдать сроки доставки, определяемые клиентурой.

Задание. Какое стратегическое решение должен принять вице-президент по логистике и почему? Проанализируйте ситуацию и сделайте соответствующие выводы по поставленному заданию, от­вечая последовательно на следующие вопросы.

1. Какой тип компании представлен сейчас?

2. Какой тип компании мы хотим представить в будущем?

3. Кто потребители?

4. Какова природа внешней среды и каков прогноз изменения основных ее факторов?

5. Каковы природа и особенности представленного бизнеса?

6. Каковы сильные и слабые стороны компании?

7. Какую общую корпоративную стратегию вы хотите опреде­лить (ваши предложения)?

8. Каковы основные цели и задачи логистической стратегии предложены начальником отдела логистики?

9. Какие основные цели и задачи логистической стратегии (стратегические цели) вы определяете?

10. Что должны представлять собой логистические стратеги­ческие решения (ваши предложения по стратегическому плану) в соответствии с ответами на вопросы 7, 8, 9?

11. Какой бюджет необходим для реализации стратегического плана (т. е. где-и когда могут возникнуть дополнительные затраты, а где — доходы)?

12. Какие ключевые логистические активности (транспортная логистика, складская и т. п.) будут иметь приоритет в стратегиче­ском плане?

13. Каковы риски, связанные с выполнением логистической стратегии?

14. Как количественно оценить выполнение логистической стра­тегии?

Ситуация № 2

Компания «Проктер энд Гембл» пересмотрела свои отношения с клиентами. Президент компании недавно пожаловался, что в по­следнее время компания здорово теряла на излишних затратах, связанных с разнобоем учета и исполнения заказов. Далее прези­дент добавил, что «Проктер энд Гембел» затратила более 250 млн у.е. за последние четыре года с целью упрощения системы поставки товаров в оптовую и розничную сеть.

Старая система взаимоотнощений компании с оптовыми поку­пателями и мелкооптовыми торговцами строилась исходя из сле­дующих принципов. Те фирмы, которые закупали шампуни и кос­метику, получали 2%-ную скидку, когда оплата за товар произво­дилась в течение 30 дней после осуществления отгрузки со складов «Проктер энд Гембел». Компании, которые закупали мыло, пище­вые масла разных наименований и полуфабрикаты для приготов­ления кондитерских изделий, получали 2%-ную скидку в случае оплаты, произведенной всего в 10-дневный срок после отгрузки. 2%-ную скидку за 15-дневный срок оплаты счетов «Проктер энд Гембел» получали компании, закупающие бумажные изделия (салфетки, полотенца).

По новой системе различий по категориям товаров произво­диться не будет. Все закупщики получают 2%-ную скидку при оплате счетов «Проктер энд Гембел» в течение 19 дней. Единствен­ным исключением стали товары парфюмерии, на которые дава­лись скидки по старой системе. Одновременно, по новому плану, срок оплаты счетов «Проктер энд Гембел» начинал отсчитываться с момента, когда компания получала товар, т. е. с момента поступ­ления товара, а не его отгрузки со складов «Проктер энд Гембел». Это дает возможность закупщикам выиграть несколько дней в сро­ках оплаты.

В то же время компания «Проктер энд Гембел» решила ввести систему, которая стимулировала бы закупки товаров полными ав­томобильными партиями.

Смысл ранее действующей системы был в том, что оптовики могли закупать товары полными или частичными автомобильными партиями, в зависимости от своих нужд. Однако при этом они вы­нуждены были заказывать товар только одного наименования, не­зависимо от того, была ли это полная отправка или нет. Так, опто­вик, закупающий порошок «Тайд» неполной автомобильной партией, не мог сгруппировать груз (порошок) с другим товаром «Проктер энд Гембел», например с кофе «Фолджерс». В результате многие оптовики закупали целые партии товара впрок (автомобильными партиями), не испытывая при этом особой нужды, а на складах «Проктер энд Гембел» один товар заканчивался раньше, чем другие.

По новой системе оптовикам разрешалось сгруппировать това­ры до полных автомобильных партий в какой угодно компоновке. В то же время они могли, если в этом есть нужда, заказывать полную или частичную автомобильную отправку товара одного наиме­нования. Причем мелкие оптовики и закупщики могли объеди­няться и группировать свой товар в рамках одной автомобильной отправки, правда, при этом автомобильный тариф для них не­сколько увеличивался.

Задание. Проанализируйте ситуацию. Выскажите ваше мнение по существу действий компании «Проктер энд Гембел» в отноше­нии улучшения взаимоотношений с клиентами (оптовыми заку­почными компаниями). Что вас привлекает в этой ситуации (т. е. в новой системе сервиса), а что нет?

Мар

кейс-2-т-2-оптим-котир-цен