Корректирование нормативных трудоёмкостей выполнения работ ТО и ТР

Прежде, чем приступить к расчёту годовых объёмов работ, необходимо установить нормативы трудоёмкости по ТО и ТР для подвижного состава проектируемого АТП, согласно “Положению…” (Приложение А табл.6). Нормативы, регламентирующие простой подвижного состава в ТО и Р, корректируются с помощью коэффициентов в зависимости от следующих факторов:

К₁ – от категории эксплуатации (Приложение А табл.2);

К₂ – модификации подвижного состава и организации его работы (Приложение А табл.2);

К₃ – природно – климатических условий (Приложение А табл.2);

К₄ – размеров предприятия (Приложение А табл.2);

К₅ – способа хранения подвижного состава (Приложение А табл.2).

Исходный коэффициент корректирования, равный единице, принимается для:

- 2 категории эксплуатации;

- базовых моделей автомобилей;

- умеренной климатической зоны;

- АТП со списочным количеством 300 ед. технологически совместного подвижного состава;

- открытого хранения автомобилей.

Результирующий коэффициент корректирования К^* нормативов получается перемножением отдельных коэффициентов для:

- трудоёмкости ТО – К₂ · К₄ = ;

- трудоемкости ТР – К₁ · К₂ · К₃ · К₄ · К₅ =

Полученный, откорректированный норматив трудоёмкости может дополнительно корректироваться в зависимости от:

1. от принятого метода производства:

- для механизированной линии ЕО -- коэффициент снижения трудоёмкости К_м = 0,35 … 0,75;

- для поточного производства ТО – 1 и ТО – 2 -- коэффициент снижения трудоёмкости К_п = 0,75 … 0,8;

2. От места проведения диагностических работ. Если работы проводятся непосредственно на постах обслуживания, то корректировка не производится. Если же диагностические работы выносятся с постов обслуживания на пост диагностики, то дополнительная корректировка трудоёмкости необходима. К_д = (5 + 1,6) % в зависимости от вида диагностирования обслуживания.

При количестве автомобилей в предприятии до 50, диагностирование автомобилей следует проводить на постах ТО и ТР переносными приборами.

При количестве автомобилей до 200 допускается проведение Д – 1 и Д – 2 на универсальном диагностическом посту.

3. От объёма соответствующего текущего ремонта. Совместно с техническим обслуживанием рекомендуется выполнять технологически связанные с ним, часто повторяющиеся операции сопутствующего ремонта малой трудоёмкости (ТО – 1 до 5 ÷ 7 чел. – мин, ТО – 2 до 20 ÷ 30 чел. – мин). Для обеспечения высокого качества выполнения профилактических работ в установленном объёме, трудоёмкость операций сопутствующего ремонта ограничивается. Суммарная трудоёмкость операций сопутствующего ремонта не должна превышать 15 – 20 % от трудоёмкости соответствующего вида технического обслуживания. Трудоёмкость выполняемых работ в сутки Т_с по данному обслуживанию определяется так:

, (1.22)

где Т_с – трудоемкость чел-ч; N_сут – количество воздействий по данному виду ТО; t_TO – трудоемкость одного обслуживания, чел-ч; Т_СР·ТР – трудоемкость сопутствующего текущего ремонта в сутки, чел-ч. Она определяется непосредственно в АТП.

В итоге общая схема корректировки нормативной трудоёмкости одного обслуживания для одного автомобиля выглядит так:

; (1.23)

; (1.24)

; (1.25)

. (1.26)