Сучасні тенденції розвитку систем охолодження

1. Розвиток рідинних закритих двоконтурних систем охолодження та

двоконтурних систем охолодження з розподілом на контури головки блоку циліндрів та блоку циліндрів з передачею теплоти у навколишнє середовище з допомогою проміжного – рідинного носія використовуються у більшості сучасних двигунів внутрішнього згоряння. Одноконтурні рідинні системи охолодження не використовуються.

- Ускладнення конструкції за рахунок використання автоматичних систем підтримання заданої температури елементів системи охолодження;

- Розширення призначення системи охолодження за рахунок збільшення споживачів системи, що потребують охолодження (генератори, електродвигуни гібридних автомобілів, інтеркулери, радіатори охолодження регенераторних відпрацьованих газів, палива, мастила коробки передач тощо);

- Збільшення елементів системи охолодження двигуна у яких підтримується різний температурний режим (головка блоку, блок циліндрів);

- Збільшення кількості термостатів та водяних насосів. Все більше використання електричних термостатів. Термостати дають можливість підтримувати різний температурний режим у головці блока та у блоку циліндрів. Додатковий насос, що працює після вимкнення двигуна, виключає короблення деталей системи;

- Покращення охолодження за рахунок збільшення площ охолодження та використання алюмінієвих сплавів. Так наприклад використання блоку циліндрів двигуна Ауді зі сплаву алюмінію та з ребрами охолодження значно покращує тепловідведення;

- Зменшення енерговитрат на привод рідинних насосів;

- Застосування більш дешевих та технологічних матеріалів при виготовленні деталей системи охолодження;

2. Повітряні системи охолодження з передачею теплоти безпосередньо у повітря знайшли менше застосування і на сьогодні є менш перспективними у порівнянні з рідинними, у зв’язку з труднощами охолодження повітря, яке використовується системою живлення, рециркуляційних газів, опалення салону, генераторів, коробки передач тощо.

Рис. 16. Закрита система охолодження двигуна V6 VW з електричним приводом вентиляторів

Рис. 17. Закрита система охолодження з електронним регулюванням температури охолоджувальної рідини

Рис. 18. Система охолодження двигуна V 10TDI

Рис. 19. Двоконтурна з двома термостатами та різними температурними режимами система охолодження двигуна VW

FSI 1,4 і 1,6

До позитивної сторони двоконтурної системи охолодження відноситься: прискорення прогрівання блоку циліндрів, так як охолоджуюча рідина не прокачується через блок циліндрів до 105⁰, зменшення втрат на тертя при підвищеній температурі. Зниження температурного рівня головки блока та покращення охолодження камер згоряння покращує наповнення циліндрів пальною сумішшю (повітрям), знижує детонаційні процеси у двигуні.