Теоретическая часть. Затраты на топливо являются наибольшей составляющей рейсовых расхо­дов

Затраты на топливо являются наибольшей составляющей рейсовых расхо­дов. Уровень потребления топлива главным двигателем зависит от типа и мощ­ности судовой энергетической установки, её технического состояния, вида и сорта топлива, коэффициента использования мощности двигателя. Количество потребляемого топлива зависит также от состояния корпуса судна и экс­плуатационной скорости.

При проектировании судна скорость полного хода устанавливается с учетом существующих на то время уровней фрахтовых ставок, определяющих доходы, и цен на бункер. Если реальные условия эксплуатации судна отлича­ются от принятых при проектировании, то установленная плановая скорость может отличаться от технической. В этом случае при движении судна с пониженной скоростью происходит сокращение потребления топлива из-за снижения со­противления движению. Количество потребляемого топлива в зависимости от выбранной скорости движения можно определить по формуле:

v

q = q* (----) ^b

v*

где: q - фактическое потребление топлива, т/сут.;

v - выбранная эксплуатационная скорость;

q* - потребление топлива, соответствующее технической скорости;

v* - техническая скорость.

Степень b для дизельных двигателей равна приблизительно трём. Отсюда следует, что уровень потребления топлива существенным образом зависит от скорости.

Например, для балкера класса Panamax снижение экс­плуатационной скорости с 16 до 11 узлов снижает расход топлива на 2/3 (с 55 до 18 тонн/сутки).

В периоды экономического спада, когда уровень фрахтовых ставок значительно снижается судовладельцы широко применяют движение судна с э кономической скоростью. Это такая скорость судна, при которой расход топлива на единицу пройденного расстояния минимальный. Обычно она ниже технической (примерно на 30 - 40%) и при ней судно полностью сохраняет такие мореходные качества как ходкость и управляемость. На судах, перевозящих тяжелые грузы, при этом также за счет снижения запасов топлива увеличивается количество перевозимого груза.

Также экономическую скорость используется в случаях, когда судну невыгодно следовать полным ходом, например, оно прибывает в порт назначения в нерабочее время или до начала счета сталийного времени и за время ожидания вынуждено будет платить портовые сборы. Иногда судну приходится следовать такой скоростью, если оно имеет недостаточный запас топлива и не может дойти до порта назначения полным ходом.

При планировании рейса при низком уровне фрахтовых ставок следует всегда рассчитать возможную выгоду от снижения скорости хода.

Литература:

1. Николаева Л.Л. Коммерческая експлуатация судна с. 319-322.

2. Дацюк М.И., Николаева Л.Л. Сборник задач по экономике морских

перевозок. С. 4-12.