Теоретическая часть. Степень безопасности движения на пересечении дорог в одном уровне зависит от направления перекрещивающихся потоков движения

Степень безопасности движения на пересечении дорог в одном уровне зависит от направления перекрещивающихся потоков движения, от относительной интенсивности, числа точек пересечения, разветвлений и слияния потоков, а также от расстояний между этими точками [3, 5, 7, 9,10].

В каждой из указанных точек, называемых «конфликтными», возможны ошибки водителей, приводящие к дорожно-транспортным происшествиями (рис.4.1.). Чем большее количество автомобилей проходит через ту или иную точку, тем больше вероятность возникновения происшествий.

По методике, предложенной проф. Е.М. Лобановым [5], опасность дорожно-транспортных происшествий можно определить в каждой конфликтной точке:

, (4.1.)

Где М_i и N_i – интенсивности движения транспортных потоков, пересекающихся в данной конфликтной точке, авт/сут; К_i – коэффициент относительной (сравнительной) аварийности конфликтной точки; К_г – коэффициент годовой неравномерности движения, принимаемый для европейской части РСФСР согласно табл. 4.1. Для других зон для определения его значения должны быть приведены экономические обоснования. Коэффициент 25 введен в формулу для учета влияния среднего количества рабочих дней, в течении которых загрузка дорог резко превышает загрузку в нерабочие дни.

При реконструкции дороги коэффициент К_г выбирают соответственно времени, когда была измерена интенсивность движения. Для вновь проектируемых дорог для заданной среднегодовой среднесуточной интенсивности движения значение К_г – постоянно и равно 0.0834.

Опасность всего варианта оценивают так:

, (4.2.)

Где G – теоретически вероятное количество дорожно-транспортных происшествий на пересечении за один год; n – количество конфликтных точек.

Степень опасности пересечения оценивают коэффициентом относительной аварийности:

, (4.3.)

Где G – количество происшествий на пересечении за 1 год; М – суточная интенсивность движения на главной дороге, авт/сут; N – то же для второстепенной дороги, авт/сут; К_г – коэффициент годовой неравномерности движения.

Рис. 5. Схема расположения конфликтных точек на пересечении в одном уровне: 1 – точки разветвления; 2 – точки слияния; 3 – точки пересечения.

Таблица 4.1.

Коэффициент годовой неравномерности движения

Месяцы	Значения Кг при среднегодовой суточной интенсивности движения, авт/сут.
До 1000	1000-2000	2000-6000	>6000
I	0,0885	0,0800	0,0510	0,0510
II	0,0860	0,0660	0,0550	0,0585
III	0,0860	0,0714	0,0550	0,0670
IV	0,0800	0,0750	0,0690	0,0790
V	0,0800	0,0850	0,0750	0,0850
VI	0,0860	0,0714	0,0860	0,0855
VII	0,0816	0,7840	0,1160	0,1000
VIII	0,0875	0,0850	0,1230	0,1320
IX	0,0900	0,1100	0,1130	0,1080
X	0,0840	0,0960	0,0870	0,0890
XI	0,0715	0,0850	0,0834	0,0800
XII	0,0775	0,0790	0,0760	0,0780

Таблица 4.2.

Коэффициент относительной аварийности на пересечениях в одном уровне

* для определения К_i в этом случае данные таблицы нужно умножать на коэффициент К_α

Угол пересечения дорог, град	До 30		50 ÷ 75
Кα	1,8	1,2	1,0	1,2	1,8	2,1	3,4

По значению К_а можно судить о степени опасности пересечения:

Ка	<3	3,1-8	8,1-12	>12
Опасность пересечения	неопасное	малоопасное	опасное	Очень опасное

Для каждого из вариантов пересечений определяют значение К_а. Чем оно меньше, тем удачнее схема пересечения. Если на вновь проектируемом пересечении в одном уровне коэффициент аварийности превышает 8, должна быть разработана новая схема пересечения.

На существующих дорогах в процессе эксплуатации при К_а<8 предусматривают обеспечение видимости примыкающих дорог с пересечением, устанавливают дорожные знаки и указатели. При К_а=8÷12 выполняют те же мероприятия, что и в предыдущем случае, а также наносят разметку проезжей части. При К_а=12÷16 устраивают островки на второстепенной дороге, наносят разметку проезжей части. При К_а>16 строят полностью канализированное пересечение или заменяют крестообразное пересечение кольцевым. Значения коэффициентов относительной аварийности на пересечениях в одном уровне для разных конфликтных точек приведены в табл.

При высокой интенсивности поворачивающих налево автомобилей целесообразно устраивать кольцевые пересечения, опасность движения по которым в 2 - 2,5 раза меньше, чем по крестообразным, поскольку маневры пересечения транспортных потоков заменяются менее опасными маневрами слияния и разделения потоков.

Практические задания.

1. Присвоить каждой конфликтной точке на пересечении порядковый номер и определить интенсивность всех пересекающихся в этой точке транспортных потоков

2. Рассчитать опасность ДТП для каждой конфликтной точки g_i и свести результаты расчетов в форму …

3. Определить степень опасности всего пересечения по формуле 4.3.

4. Сделать вывод о степени опасности пересечения и дать рекомендации по его перепланировке.

5. Построить картограмму интенсивности движения на пересечении.

Таблица 4.3.

Протокол интенсивности движения на пересечении (исходные данные к расчетам), авт/час.

Поток, N/Вариант, №

-

Рис. 6. Схема пересечения, транспортные потоки, конфликтные точки.

Форма 1.

Оценка степени опасности конфликтной точки

Номер точки i	Характеристика точки (слияние, пересечение, разделение)	Интенсивность по направлениям, авт/сут	Кi	qi
Ni	Mi

Рис. 7. Пример условной картограммы интенсивности движения

Приложение