Теоретическая часть. Для определения пропускной способности автомобильных дорог, пересечений в одном и разных уровнях, железнодорожных переездов используется методика

Для определения пропускной способности автомобильных дорог, пересечений в одном и разных уровнях, железнодорожных переездов используется методика, приведенная в [2, 5].

Практическая пропускная способность — максимальное количество автомобилей, которое может пропустить участок с конкретными дорожными условиями и единицу времени:

(1.1)

где Р_мах— максимальная практическая пропускная способность эталонного участка: горизонтального, прямолинейного в плане, с проезжей частью, имеющей не менее двух полос движения шириной по 3,75 м, с сухим шероховатым покрытием, с расстоянием видимости не менее 800 м, для транспортного потока, состоящего только из легковых автомобилей, ед/ч;

n - количество типов автомобилей в составе транспортного потока;

K_npi — коэффициент приведения автомобиля i-го типа к легковому автомобилю (значения K_пр принимаются в соответствии с рекомендациями СНиП 2.05.02-85 [1] в зависимости от типа транспортных средств и их грузоподъемности (табл..1.15));

φ_i — доля автомобилей i-го типа в составе транспортного потока;

β_итог — итоговый коэффициент снижения пропускной способности, равный произведению частных коэффициентов, определяемых по табл. 1.1- 1.14 в зависимости от характеристик дорожных условий и состава транспортного потока:

Максимальную практическую пропускную способность Р_мах принимают: для двухполосных дорог – 2000 авт/ч; для трехполосных дорог – 4000 авт/ч.

Таблица 1.1

Коэффициент β₁

Ширина полосы движения, м	Значение β1 для проезжей части
многополосной	двухполосной
<3 3,5 ≥3,75	0,9 0,96 1,0	0,85 0,9 1,0

Таблица 1.2

Коэффициент β₂

Ширина обочины, м	Значение β2
3,75 3,0 2,5 2,0 1,5	1,0 0,97 0,92 0,8 0,7

Таблица 1.3

Коэффициент β₃

Расстояние от кромки проезжей части до бокового препятствия в пределах обочины, м	Боковые помехи с одной стороны	Боковые помехи с обеих сторон
Значение β3 при щирине полосы движения, м
3,75	3,5	3,0	3,75	3,5	3,0
2,5 2,0 1,5 1,0 0,5	1,00 0,99 0,97 0,95 0,92 0,85	1,00 0,99 0,95 0,90 0,83 0,78	0,98 0,95 0,94 0,87 0,80 0,75	1,00 0,98 0,96 0,91 0,88 0,82	0,98 0,97 0,93 0,88 0,78 0,73	0,96 0,93 0,91 0,85 0,75 0,7

Таблица 1.4

Коэффициент β ₄

Количество автопоездов в потоке, %	Значение β4 при доле легких и средних грузовых автомобилей, %
	0,99 0,97 0,95 0,92 0,90 0,87 0,84	0,98 0,96 0,93 0,90 0,87 0,84 0,81	0,94 0,91 0,88 0,85 0,82 0,79 0,76	0,90 0,88 0,85 0,82 0,79 0,76 0,72	0,86 0,84 0,81 0,78 0,76 0,73 0,70

Таблица 1.5

Коэффициент β₅

Продольный уклон, %	Длина подъема, м	Значение β5 при доле автомобильных поездов в потоке,%
		0,98 0,97 0,96	0,97 0,94 0,92	0,94 0,92 0,90	0,89 0,87 0,84
		0,96 0,95 0,93	0,95 0,93 0,90	0,93 0,91 0,88	0,86 0,83 0,80
		0,93 0,91 0,88	0,90 0,88 0,85	0,86 0,83 0,80	0,80 0,76 0,72
		0,90 0,86 0,82	0,85 0,80 0,76	0,80 0,75 0,71	0,74 0,70 0,64
		0,83 0,77 0,70	0,77 0,71 0,63	0,70 0,64 0,53	0,63 0,55 0,47
		0,75 0,63	0,68 0,55	0,60 0,48	0,55 0,41

Таблица 1.6

Коэффициент β₆

Расстояние видимости, м	Значение β6
<50 50-100 100-150 150-250 250-350 >350	0,69 0,73 0,84 0,90 0,98 1,0

Таблица 1.7

Коэффициент β₇

Радиус кривой в плане, м	Значение β7
<100 100-250 250-450 450-600 >600	0,85 0,90 0,96 0,99 1,0

Таблица 1.8

Коэффициент β₈

Ограничение скорости движения, км/ч	Значение β8
	0,44 0,76 0,88 0,96 0,98 1,0

Таблица 1.9

Коэффициент β₉

Доля автомобилей, совершающих левый поворот, %	Примыкание	Пересечение
Значение β9 при ширине проезжей части основной дороги, м
7,0	7,5	10,5	7,0	7,5	10,5

Продолжение таблицы1.9

Необорудованные
	0,97 0,85 0,73 0,60 0,45	0,98 0,87 0,75 0,62 0,47	1,0 0,92 0,83 0,75 0,72	0,94 0,82 0,70 0,57 0,41	0,95 0,83 0,71 0,58 0,41	0,98 0,91 0,82 0,73 0,70
Частично канализированные с островками безопасности без переходно-скоростных полос
	1,0 0,97 0,93 0,87 0,87	1,0 0,98 0,94 0,88 0,88	1,0 1,0 0,97 0,93 0,92	0,98 0,98 0,91 0,84 0,84	0,99 0,97 0,92 0,85 0,85	1,0 0,99 0,97 0,93 0,92
Полностью канализированные
0-60	1,0 0,97	1,0 0,98	1,0 0,99	1,0 0,95	1,0 0,97	1,0 0,98

Таблица 1.10

Коэффициент β₁₀

Тип укрепления и состояние обочин	Значения β10
Усовершенствованное покрытие Укрепление щебнем Дерновый газон Сухие неукрепленные Мокрые грязные	1,0 0,99 0,95 0,90 0,45

Таблица 1.11

Коэффициент β₁₁

Тип покрытия	Значения β11
Шероховатое асфальтобетонное, черное щебеночное Гладкое асфальтобетонное Сборное бетонное Булыжная мостовая Грунтовая дорога в хорошем состоянии Грунтовая дорога размокшая	1,0   0,91 0,86 0,42 0,90 0,1-0,3

Таблица 1.12

Коэффициент β₁₂

Способ отделения площадок отдыха, бензозаправочных станций, площадок для стоянки от основной проезжей части дороги	Значения β12
Полное отделение, специальная полоса для въезда Полное отделение, имеется отгон ширины Полное отделение, без полос и отгона Без отделения	1,0 0,98 0,8 0,64

Таблица 1.13

Коэффициент β₁₃

Средства организации движения	Значения β13
Осевая разметка Осевая и краевая отметка Двойная осевая разметка Знак ограничения максимальной скорости Указатели полос движения	1,02 1,05 1,12 β14= β8 β14=1,1

Таблица 1.14

Коэффициент β₁₄

Доля автобусов в потоке, %	Значение β14 при доле легковых автомобилей в потоке, %
	0,82 0,80 0,77 0,75 0,73 0,70	0,76 0,75 0,73 0,71 0,69 0,66	0,74 0,72 0,71 0,69 0,68 0,64	0,72 0,71 0,69 0,67 0,66 0,63	0,70 0,69 0,67 0,66 0,64 0,61	0,68 0,66 0,65 0,64 0,62 0,60

Коэффициенты приведения к легковому автомобилю (в соответствии со СНиП 2.05.02-85)

Таблица 1.15

Вид транспортного средства		Вид транспортного средства
Легковые автомобили	1,0	Автопоезда грузоподъемностью до 6 т	2,5
Грузовые автомобили грузоподъемностью до 2 т	1,5	То же, 12 т	3,0
То же, 6 т	2,0	«20 т	4,0
«8 т	2,5	«30 т	5,0
«14 т	3,0	«свыше 30 т	6,0
«свыше 14 т	3,5	Автобусы	3,5
		Мотоциклы с коляской	0,75
		«и мопеды	0,5

Таблица 1.16

Влияние элементов дороги и окружающей обстановки на пропускную способность [5]