Розрахунок пропускної спроможності ТЗПС

При експлуатації різних типів літаків розрахункову пропускну спроможність ТЗПС визначають за формулою

(2.6)

де – розрахункова пропускна спроможність ТЗПС, зпо/год; – розрахункова пропускна спроможність ТЗПС, обчислена в припущенні експлуатації тільки i-го типу літака, зпо/год.

Величину підраховують за формулою

де К _ЗЗ, К _ПП, К _ПЗ, К _ЗП – коефіцієнти, які визначають частку, що складає
в середньому відповідний випадок послідовного виконання літаками зльоту
і посадки від загальної кількості злітно-посадкових операцій (К _ЗЗ = 0,3;
К _ПП = 0,3; К _ПЗ = 0,2; К _ЗП = 0,2); – розрахункові пропускні спроможності ТЗПС, обчислені в припущенні експлуатації i-го типу літака для випадків послідовних зльотів, послідовних посадок, посадки з наступним зльотом і зльоту з наступною посадкою.

де D Т _iЗЗ, D Т _iПП, D Т _iПЗ, D Т _iЗП, – фактичні інтервали часу, обчислені на підставі вимог безпеки польотів, відповідно між послідовними зльотами, послідовними посадками, посадкою і наступним зльотом, зльотом і наступною посадкою i-го типу літака; Т _опт – оптимальний час очікування літаками черги на зліт чи посадку. В курсовому проекті допустимо прийняти Т _опт = 240 с.

Числові значення зазначених фактичних інтервалів часу підраховують за формулами

(2.7)

де k _розб; k _н. _в; k _вирул - коефіцієнти, які враховують вплив випадкових факторів на час виконання етапів зльоту: розбігу, набору висоти і вирулювання літака відповідно (k _розб = 1,25; k _н._в = 1,4; k _вирул = 1,35); t _розб – час розбігу літака, с

L _(0)розб – довжина розбігу літака в стандартних умовах, м (додат.1);
V _відр – швидкість відриву літака в стандартних умовах, м/с (додат.1); t _н.в – час набору висоти, с

– при правилах польотів по приладах;

Н _зл – висота польоту, що відповідає моменту звільнення ТЗПС при зльоті літака (Н _зл = 100 м для літаків зі швидкістю польоту по кругу до 300 км/год і Н _зл = 200 м для літаків зі швидкістю польоту по кругу 300 км/год і більше);
V _y – вертикальна швидкість польоту літака на траєкторії початкового набору висоти при зльоті в стандартних умовах, м/с (додат.1),

– при правилах візуальних польотів,

L _ст – відстань від посадкового торця ТЗПС до розрахункової точки установки літака на виконавчому старті (100 м – для літаків I і II групи та 50 м – III і
IV групи); t _вирул – час вирулювання літака на виконавчий старт, с

;

S – відстань від осі ТЗПС до маркірувального знака місця очікування на РД, м (табл. 2.8); R – радіус спряження осей ТЗПС і РД, на яку відрулюває літак, м (R = – для звичайних сполучних і магістральних РД, R = R _cx - для швидкісних сполучних РД); V _вирул – середня швидкість руху літака при вирулюванні на виконавчий старт, приймається рівною 10 м/с; t _ст – час перебування літака на виконавчому старті, с (додат.1).

(2.8)

де k _пл, k _проб, k _відрул, k _гл, – коефіцієнти, які враховують вплив випадкових факторів на час виконання окремих етапів посадки: планерування, пробігу, відрулювання, польоту літака по глісаді відповідно (k _пл = 0,95; k _проб = 0,95;
k _відрул = 0,95; k _гл = 1,3); t _пл – час планерування літака, с

L _ВМРМ – відстань від внутрішнього маркерного радіомаяка (ВМРМ) до посадкового торця ТЗПС, м (див. розд. 3.2.1); V _пл – швидкість планерування літака в стандартних умовах, м/с (додат.1); t _проб – час пробігу літака, с

– відстань від посадкового торця до точки перетинання осей ТЗПС і РД, на яку відрулюває літак після пробігу, м; t _відрул – час відрулювання літака, с

K_v – коефіцієнт, який враховує зниження швидкості руху літака на ділянці відрулювання (K_v = 1,0 при відрулюванні літака на звичайну сполучну РД і
K_v = 0,9 – на швидкісну сполучну РД); t _гл – час польоту літака на ділянці зниження по глісаді, с

L _гл – відстань між двома літаками, що знижуються по глісаді, приймається рівною 5000 м при правилах польотів по приладах з радіолокаційним контролем посадки літаків та 2000 м – при правилах візуальних польотів.

(2.9)

(2.10)

Таблиця 2.8

Відстань від осі ТЗПС до маркірувального знака
місця очікування на РД

Примикання РД до ТЗПС на початку і у середній частині	Відстань S, м для ТЗПС класів
А, Б, В	Г
Для ТЗПС, обладнаних по I, II і III категоріям
Для ТЗПС, не обладнаних по I, II і III категоріям

При розрахунку пропускної спроможності ТЗПС час руху літака на окремих етапах зльоту і посадки слід підраховувати з точністю 0,1 с.

Розрахункова пропускна спроможність ТЗПС, обчислена за фор­мулою (2.6), повинна бути не менше запланованої інтенсивності руху літаків в аеропорту, обчисленої за формулою (2.1).