Главная Случайная страница Контакты | Мы поможем в написании вашей работы! | ||
|
Ответственность государств. Государства несут политическую ответственность за нарушения принципов и норм международного воздушного права. Она может выражаться, в частности, в форме приостановления права голосования в Ассамблее ИКАО (ст. 88 Чикагской конвенции).
Государства несут международную ответственность за нарушение суверенитета иностранных государств на воздушное пространство.
Ответственность авиаперевозчика. Авиаперевозчик (авиапредприятие) несет гражданско-правовую ответственность за ущерб, причиненный пассажиру или владельцу груза. Международные воздушные сообщения требуют единообразного подхода к вопросам материальной ответственности авиаперевозчика в интересах пользователей воздушным транспортом, а также в целях избежания использования авиакомпаниями различных условий ответственности в конкурентной борьбе. Сотрудничество государств в данной области выразилось в принятии серии договоров, получивших название «Варшавская система». Поскольку субъектами ответственности по условиям этих договоров являются стороны сделки (контракта на продажу услуги), эти вопросы относятся к области международного частного права.
Согласно Варшавской конвенции 1929 года, перевозчик несет ответственность за вред, выразившийся в смерти и любом телесном повреждении пассажира, в уничтожении, утере или повреждении багажа и груза, а также в опоздании при перевозке.
Многочисленные дополнения и поправки к Варшавской конвенции 1929 года, в том числе внесенные Гаагским протоколом 1955 года (см. подробнее раздел «Источники международного воздушного права», выше), не изменили этого основополагающего принципа.
По договорам Варшавской системы установлены максимальные пределы ответственности авиаперевозчика (ограничение ответственности по сумме), что отражает политику своеобразного протекционизма государств в отношении своих национальных авиапредприятий. Ответственность основана на принципе вины (ограниченная ответственность). Регламентирована также процедура возмещения ущерба.
Гвадалахарская конвенция 1961 года, дополнительная к Варшавской, относительно унификации некоторых правил, касающихся международной воздушной перевозки, выполняемой лицом иным, чем договорный перевозчик, распространила основные принципы Варшавской конвенции на перевозки на арендованных воздушных судах.
В данной области существует также Монреальское соглашение 1966 года, заключенное между авиакомпаниями и относящееся к осуществлению перевозок в США, из США или через территорию США. Предел ответственности перевозчика по данному Соглашению повышается до 58 тыс. долл. без судебных издержек и 75 тыс. долл. с судебными издержками. С 1978 года ряд европейских авиакомпаний также пошли по пути увеличения пределов своей ответственности. Данные шаги продиктованы конкурентными интересами и основаны на положениях п. 1 ст. 22 Варшавской конвенции, допускающей повышение предела ответственности по соглашению между перевозчиком и пассажиром.
Гватемальский протокол 1971 года увеличил предел ответственности до 100 тыс. долл. за пассажира и принял систему объективной ответственности перевозчика (вне зависимости от его вины). Монреальский протокол № 4, принятый в 1975 году, также исходит из принципа объективной ответственности перевозчика.
В конце 90-х годов в основном среди наиболее развитых государств и ведущих авиаперевозчиков мира большую популярность приобрела идея об отказе от принципа ответственности за вину по документам «Варшавской системы» в пользу объективной ответственности. В этих целях предполагается принятие нового кодификационного акта, к которым, кроме прочего, были бы сведены воедино все многочисленные дополненния и поправки к Варшавской конвенции 1929 года.
В последние годы стала актуальной проблема предъявления исков непосредственно к изготовителям воздушных судов в случаях авиапроисшествий по техническим причинам. Равным образом возникают вопросы об ответственности органов управления воздушным движением. В международном праве эти проблемы не урегулированы.
Ответственность за ущерб, причиненный третьим лицам. В 1952 году в Риме была заключена Конвенция о возмещении вреда, причиненного иностранным воздушным судном третьим лицам на поверхности. Она ограничивает размер возмещения за такой вред в зависимости от веса воздушного судна. Субъектом ответственности является эксплуатант воздушного судна (лицо, использующее судно в момент причинения вреда). Под вредом понимаются смерть, телесное повреждение и вред, причиненный имуществу в результате физического воздействия корпуса судна или выпавшего из него лица или предмета.
Россия — участница Римской конвенции (СССР присоединился в 1982 г.).
В 1978 году в Монреале был принят Протокол об изменении Римской конвенции. В настоящее время остаются нерешенными актуальные вопросы об ответственности за вред, причиненный шумом авиадвигателей и в результате звукового удара при эксплуатации сверхзвуковых самолетов.
Контрольные вопросы
1. Дайте определение понятия международного воздушного права.
2. Назовите и охарактеризуйте отраслевые принципы международного воздушного права.
3. В чем суть различий правового режима национального воздушного пространства и воздушного пространства общего пользования?
4. Какие «свободы воздуха» характеризуют международные воздушные сообщения?
5. Каков правовой статус воздушного судна?
6. Каков правовой статус экипажа воздушного судна?
7. Каковы международно-правовые средства борьбы против незаконного вмешательства в деятельность гражданской авиации?
8. Охарактеризуйте цели и деятельность ИКАО.
9. Как решаются вопросы ответственности в международном воздушном праве?
Литература
Верещагин А.Н. Международное воздушное право. — М., 1966.
Актуальные вопросы международного воздушного права. — М., 1973.
Международное воздушное право. — Кн. 1. — М., 1980: Кн. 2. — М, 1981.
Малеев Ю.Н. Международное воздушное право, — М., 1986.
Словарь международного воздушного права. — М., 1988.
Бордунов В.Д. Правовой механизм деятельности международных авиационных организаций. — М., 1989.
Действующее международное право. В трех томах. — Т. I. — М.. 1997. — Разд. ХХШ.
Дата публикования: 2014-10-25; Прочитано: 2956 | Нарушение авторского права страницы | Мы поможем в написании вашей работы!